НА 2017 МЭНСКИЙ ГРАН-ПРИ И КЛАССИЧЕСКИЙ TT

Я хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы помочь всем гонщикам и механикам справиться с минимумом проблем, сообщив всем, что мы ожидаем от подготовки мотоцикла на Гран-При Мэнкса/классических TT.

 

Некоторые из требований могут показаться своеобразными, но каждое из них имеет причину, основанную на многолетнем опыте проверки гоночных мотоциклов, используемых на горном курсе. Я знаю, что многие из наших требований не нужны на коротких кольцах, но любой, кто регулярно гоняется на горном курсе, скажет вам, что длинные, высокоскоростные участки могут привести к проблемам, которые не появятся в целом сезоне коротких гонок.

 

1) Требование  FIM и ACU иметь раздельные передние тормозные шланги,  соединенные на или над нижней или верхней траверсами вилки. Тем не менее, мы до сих пор иногда получаем мотоциклы со шлангами, соединенными над крылом и линии тормоза петляющие над брызговиком. Это неприемлемо.

 

2) Некоторые тормозные суппорты имеют одно крепление тормозной колодки, булавка в одной R-шток (например Брембо). В конце штока должен быть контровка на открытом конце, чтобы предотвратить откручивание. Это случалось, и тормозные колодки выпадали! Рекомендуется болты суппорта контрить. Они, как известно, теряются.

 

3) Шины должны быть правильно установлены в соответствии со стрелками вращения.

 

4) Должны быть установлены короткие соски на колесах. Длинные резиновые соски, которые используются на колесах автомобиля должны быть изменены. Длинные металлические соски допустимы.

 

5) Металлические клапанные крышки, или самые последние модели из пластика, в гоночных условиях, крышки которые имеют уплотнение, необходимо подгонять. Ножка клапана может просесть и подняться на длинных и быстрых дистанциях, резиновое уплотнение в крышке не сможет обеспечить масляную герметичность. Не используйте экстрактор типа со шлицем в верхней части, оно может проколоть покрышку.

 

6) Гайки колеса, оси и колесные шплинты должны быть закреплены или законтрены проволокой. Был случай на предыдущем TT где передняя гайка крутилась свободно. Где ось заподлицо с пером вилки, контрят оба стяжных болта на обоих перьях вилки. Где оси удерживаются стяжными болтами или поворотные крышки например 350 Классика Honda или RC30 удерживая гайку, необходимо связать проволокой или просверлить конец оси для фиксации пружинной булавки/проволоки. Оси заднего колеса, которые зафиксированы на одном конце не нужно дополнительное фиксировать, но гайка должна быть. Оси, закрученые с помощью корончатой гайкой должны иметь R-зажим или иметь проволочную контровку/ хомут на свободном конце, чтобы зафиксировать его

 

7) Все пружины выхлопной системы необходимо законтрить проволокой таким образом, что это если она сломается, то останется на мотоцикле и не попадет на дорогу, где создаст проблемы для других гонщиков.

Примеры пружинной контровки можно посмотреть здесь:

http://www.manxgrandprix.org/MGP/Machine-Preparation/Exhaust-Wiring

 

8) Маслоуловитель требуется на всех четырехтактных мотоциклах, поэтому, пожалуйста, будьте очень внимательны при установке корыта обтекателя, которое должно быть твердым, без каких-либо дренажные отверстий или заглушек. Все отверстия необходимо правильно заглушить со стеклотканью, прежде чем мотоцикл будет допущен. Клейкая лента или силикон не является допустимым ремонтом. Мотоциклы без обтекателя должны быть оснащены дренажным резервуаром под двигателем, а передняя кромка должна расширяться в пределах 50 мм от основания цилиндра, чтобы направлять любое масло в резервуар в случае поломки двигателя.

 

9) Защита цепи (или акулий плавник) должна охватывать точку, в которой цепь подходит к задней звездочке. Перемещение заднего колеса максимально назад удлинит колесную базу, в следствии установки меньшей звездочки для гонок TT, что приведет к тому, что защитный кожух, который нормально перекрывал точку сопряжения, теперь может быть далеко от положения, где он эффективен.

 

10) Фон и номерные знаки не предоставляются организаторами. Шрифт, используемый для чисел, должен быть максимально простым, чтобы маршалы, корректировщики и хронометристы могли легко идентифицировать мотоциклы, движущиеся на высокой скорости. Покрашенные фоны приемлемы при условии, что используется матовая основа. Цифры с внутренним фоном недопустимы. Блестящие фоны и низкое солнце делают мотоцикл, спускающийся по дороге Glencrutchery, похожим на налобный фонарь! Если невозможно поместить номер в центр обтекателя, то он должен находиться на справа если смотреть сидя с мотоцикла. Боковые номера должны быть хорошо видны сбоку. Они могут находиться на обтекателе или на корыте если места слишком мало. Любые номера или фоны, которые не являются допустимыми, должны быть заменены. Пожалуйста внимательно прочитайте правила и убедитесь в том, что ваш мотоцикл правильно нанесен цвет фона и цифр номера.

 

11) Будут проведены выборочные проверки, чтобы убедиться, что диски идентичности носят и правильная наклейка шлема на месте.

 

12) Красные задние сигнальные огни обязательны. Пожалуйста, убедитесь, что ваш фонарь соответствует требованиям руководства ACU. Это будет проверено при техническом осмотре. Многие из огней, установленных в предыдущие годы, не были надежными. Пожалуйста, убедитесь, что фонарь не только соответствует по свету, но установлен таким образом, что он переживет суровую горную трассу!

 

13) Топливные баки должны иметь вентиляционную трубку, которая заканчивается в компенсационном бачке объемом не менее 250 мл. Стандартные крышки Монза с дырочкой не приемлемы. Эти дырочки необходимо загерметизировать и вывести отдельную трубку дренажа. Дренажные бачки должны быть расположены так, что бы их содержимое было видно. Подобным образом расширительный бачок радиатора должны иметь компенсационный бачок хотя бы 250ml. В качестве хладагента допускается только вода.

 

Это самые распространенные проблемы, с которыми мы сталкивались на протяжении многих лет, и если вам посчастливилось иметь помощника, владеющего гаечными ключами, пожалуйста, сообщите им данных требованиях.

Выборочные алко-тесты дыхания будут проводиться на протяжении всей практики и гоночных недель.

Разрешенный уровень алкоголя-0,1 г / л.

Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, со мной можно связаться через гоночный офис.

 

Peter Maddocks

Chief Technical Official Manx Grand Prix / Classic TT

 

Appendix F

ФОРМА БРОНИРОВАНИЯ УЧАСТНИКА И КОМАНДЫ НА ФЕСТИВАЛЬ МОТОЦИКЛОВ ОСТРОВА МЭН 2017

⇐ Предыдущая14151617181920212223Следующая ⇒

Поделиться: