Обязанности работников при маневровой работе

15.3.1. Руководитель маневров обязан:

обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

точно и своевременно выполнять задание на маневровую работу, обеспечивая подачу и уборку подвижного состава к производственным участкам в соответствии с действующими в организации графиками (контактными и другими);

организовывать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза.

15.3.2. Перед вступлением на дежурство руководитель маневров должен ознакомиться с наличием и расположением подвижного состава на путях своего района, проверить надежность его закрепления, убедиться в наличии установленных для района средств закрепления. О результатах проверки доложить дежурному по станции.

15.3.3. Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в полном составе находятся на своих местах;

ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения;

проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (тормозных башмаков под колесами и др.).

15.3.4. Задание дежурному стрелочного поста или сигналисту о приготовлении маневрового маршрута или установке стрелки на тот или иной путь руководитель маневров может передавать лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистками локомотивов, ручными свистками или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции в порядке, установленном ТРА станции.

15.3.5. При производстве маневров руководитель маневров обязан:

а) четко и своевременно передавать указания и сигналы, касающиеся маневровых передвижений;

б) следить за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей сигналов и указаний дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива;

в) находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость маневрирующего состава и маршрута его передвижения, а машинисту или его помощнику видимость подаваемых им сигналов,

В случае отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива (из-за неисправности или если локомотив не оборудован маневровой радиосвязью) находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов;

г) при производстве маневров с большим составом на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности - чаще передавать сигналы и указания по радиосвязи или двусторонней парковой связи, привлекать для передачи сигналов дежурных стрелочных постов, сигналистов и др.;

д) при движении по станционным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке), а при невозможности - идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости принимать меры к остановке маневрового состава. В необходимых случаях, при отсутствии радиосвязи привлекать для передачи сигналов дежурных стрелочных постов и других работников железнодорожного транспорта;

е) не допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта;

ж) прежде чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения;

з) не оставлять вагоны без закрепления или с закреплением менее установленной в ТРА станции нормы независимо от предполагаемого времени стоянки этих вагонов;

и) не допускать передвижений, не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом;

к) при маневрах толчками своевременно принимать меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении или выхода вагонов за предельный столбик в противоположном конце пути;

л) если при маневрах толчками или при надвиге составов на горку расцепные рычаги по условиям работы устанавливаются в положение “на буфер”, то после отделения отцепа от состава немедленно приводить рычаги в нормальное положение;

м) при заезде маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) на занятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны;

н) если к стоящей на том или ином пути группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны, проверить, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных тормозных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся количество вагонов;

о) перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки убедиться в отсутствии препятствий для движения;

п) маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производить только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями.

15.3.6. При маневровых передвижениях местонахождение руководителя маневров, порядок передачи указаний и сигналов о передвижениях и меры по обеспечению безопасности движения устанавливаются ТРА станции.

15.3.7. Руководитель маневров должен так организовать маневровую работу, чтобы не допускать выхода подвижного состава за предельные столбики (изолирующие стыки или сигналы) противоположного конца путей. О производимой маневровой работе должен быть поставлен в известность сигналист или дежурный стрелочного поста, расположенного на противоположном конце путей, который также обязан принимать необходимые меры, исключающие возможность выхода подвижного состава за предельные столбики (следить за стоящими на путях вагонами, укладывать при необходимости на пути тормозные башмаки и т.д.).

Находящиеся в противоположном конце путей стрелки должны быть переведены в положение, исключающее возможность выхода вагонов на перегон или маршруты следования поездов и маневровых составов.

15.3.8. Дежурный по станции, маневровый диспетчер или дежурный по горке при необходимости производства маневров с вагонами, загруженными опасными грузами, обязан поставить об этом в известность руководителя маневров, а последний - своего помощника и машиниста маневрового локомотива.

15.3.9. При отправлении поезда, в хвосте которого остается на месте группа вагонов, между составом поезда и этими вагонами должно быть расстояние не менее 5 м. При невозможности обеспечения такого расстояния остающиеся на месте вагоны должны быть надежно закреплены с учетом предупреждения их ухода от возможного толчка при трогании с места отправляющегося поезда.

15.3.10. При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с пересечением переездов, на путях вагонных и локомотивных депо, на территории производственных цехов и участков локомотивосоставительские бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении состава к находящимся около путей людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на ремонте пути, устройств СЦБ и связи, вагонов, погрузке, выгрузке и др. В этих случаях при движении вагонами вперед необходимо руководствоваться п. 15.3.5 "д" настоящей Инструкции.

15.3.11. Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:

точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава. Немедленно принимать меры к остановке состава или локомотива в случае опасности для людей и при обнаружении неисправностей и препятствий, угрожающих безопасности движения;

обеспечивать безопасность локомотивосоставительской бригады, безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

Запрещается машинисту локомотива, производящему маневры, приводить в движение локомотив без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигналу, подаваемому ручными сигнальными устройствами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного по стрелочному посту сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителей маневров).

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случае передачи стрелок с центрального управления на местное выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок.

15.3.12. При движении вагонами вперед, если машинисту не видно подаваемых ему сигналов о готовности маршрута или показания маневрового светофора, руководитель маневров должен подавать сигнал о начале движения с предстоящим выездом на стрелки лишь после получения сигнала (сообщения) от дежурного стрелочного поста о готовности стрелок для маневрового передвижения или убедившись, что светофор находится в открытом положении.

15.3.13. Одиночные локомотивы, не сопровождаемые составительской бригадой, передвигаются по станционным путям, руководствуясь сигналами или указаниями дежурных по станциям, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов и сигналистов, передаваемыми непосредственно машинисту локомотива, или показаниями маневровых светофоров.

15.3.14. Подаваемые сигналы, а также указания, получаемые по радиосвязи или устройствам двусторонней парковой связи, машинист обязан подтверждать свистком локомотива или кратким повторением переданного указания. Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания или не знает плана маневровой работы, он должен остановиться и выяснить обстановку.

15.3.15. Дежурные стрелочных постов, сигналисты, операторы постов централизации, руководители манёвров и работники станций, на которых возложены их обязанности, при производстве маневров обязаны:

внимательно следить за передвижениями маневрового состава, передаваемыми указаниями и сигналами, своевременно выполнять требования этих указаний и сигналов;

четко и своевременно передавать машинисту и составителю сигналы и сообщения;

перед подачей сигнала или передачей сообщения о передвижении маневрового состава проверять правильность положения стрелок в маневровом маршруте;

после перевода стрелки убедиться, что остряк плотно прилегает к рамному рельсу и уложить запорную закладку.

⇐ Предыдущая14151617181920212223Следующая ⇒

Поделиться: