Причины выхода из строя и критерии работоспособности.

В процес­се работы этой передачи наблюдается

- разрушение подшипника генератора волн от нагрузки в зацеплении;

- проскакивание генератора волн при больших вращающих моментах, когда зубья на входе в зацепление упираются друг в друга вершинами;

- поломка гибкого колеса от трещин усталости (особенно при u < 80);

- износ зубьев на концах;

- пластические деформации боковых поверхностей зубьев при перегрузках.

46. Фрикционные передачи. Конструкции, характеристики, матриалы, основы расчета.

Простейшая фрикционная передача состоит из двух соприкасающихся между собой колес (катков, роликов, дисков); вращение одного из колес преобразуется во вращение другого за счет сил трения, возникающих в месте контакта колес (рис. 1, 2). Необходимая сила трения между колесами фрикционной передачи достигается прижатием одного из них к другому. Постоянную силу прижатия осуществляют одним из следующих способов: начальной затяжкой с помощью специальных пружин или других упругих деталей, в том числе и самих колес (за счет упругой деформации материала колес); собственной массой узла или машины; центробежной силой. Переменная сила прижатия достигается с помощью специальных прижимных механизмов.

Фрикционные передачи состоят из двух катков (рис.9.1): ведущего 1 и ведомого 2, которые прижимаются один к другому силой  (на рисунке — пружиной), так что сила трения  в месте контакта катков достаточна для передаваемой окружной силы .

 

Рис.9.1. Цилиндрическая фрикционная передача:

Ведущий каток; 2 — ведомый каток

 

Условие работоспособности передачи:

                                                 (1)

Нарушение условия (1) приводит к буксованию и быстрому износу катков. Для того чтобы передать заданное окружное усилие , фрикционные катки надо прижать друг к другу усилием  так, чтобы возникающая при этом сила трения  была бы больше силы  на величину коэффициента запаса сцепления , который принимают равным  = 1,25...2,0.

Значения коэффициента трения между катками в среднем:

- сталь или чугун по коже или ферродо насухо f = 0,3;

- то же в масле f = 0,1;

- сталь или чугун по стали или чугуну насухо f = 0,15;

- то же в масле f = 0,07.

Подставив эти значения в уравнение, можно убедиться в том, что усилие прижатия фрикционных катков во много раз превышает передаваемое окружное усилие.

Межосевое расстояние

.                                              

Диаметр ведущего катка

.                                                                          

Диаметр ведомого катка

.                                                              

Рабочая ширина обода катка

,                                                                                  

где = 0,2 - 0,4 — коэффициент ширины обода катка по межосевому рас­стоянию.

Для компенсации неточности монтажа на практике ширину малого катка (см. рис.9.1) принимают, мм:

.                                                                 

 

 

Силы в передаче.

Для обеспечения работоспособности фрикционных передач необходи­мо прижать катки (см. рис.9.4) силой нажатия  таким образом, чтобы со­блюдалось условие (1), т. е.

                                                                            

где — максимальная сила трения;  — передаваемая окружная сила; — коэффициент трения (выбирается по табл.1). Отсюда сила нажатия  или

,                                                                             (2)

где — коэффициент запаса сцепления; вводится для предупреждения пробуксовки от перегрузок в период пуска передачи (для силовых передач  = 1,25 - 1,5; для передач приборов  = 3 - 5).

По схеме, показанной на рис.9.4,

.                                                        (3)

По конструкции и назначению различают фрикционные передачи нескольких видов. Простейшая фрикционная передача между параллельными валами — это цилиндрическая передача (рис. 1). Самая простая фрикционная передача между валами с пересекающимися осевыми линиями - коническая передача (рис. 2). Угол между валами конической передачи может быть любым, но в большинстве случаев он равен 90°. Для правильной работы колес конической передачи оба конуса должны иметь общую вершину.

⇐ Предыдущая14151617181920212223Следующая ⇒

Поделиться: