ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТЕЛЕЖКИ

МОДЕЛИ 18-578 , ЕЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ

 

2.1 Основные технические характеристики тележки модели 18-578 приведены в таблице 2.1 и на рисунке 2.1.

2.2 Составные части тележки модели 18-578:                                                                                                                                                                     

- рама тележки нежесткого типа, состоящая из двух боковых рам и надрессорной балки с упруго-катковыми  скользунами постоянного контакта;

- колесные  пары  с  цилиндрическими подшипниками 36 – 42726Е2М, 36 – 232726Е2М или коническими двухрядными подшипниками кассетного типа TBU 130х250 по ТУ ВНИИПП 048-2, которые установлены в корпуса букс типа 1 по ОСТ 24.153.12.;

- рессорное подвешивание (линейное) - центральное, с цилиндрическими витыми пружинами и фрикционными клиновыми демпферами;

- тормозная рычажная передача, которая обеспечивает одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса и оборудуется композиционными  или чугунными (при особых условиях эксплуатации) тормозными колодками;

- валики, шайбы, шплинты, соединяющие детали тормозной рычажной передачи тележки с боковыми рамами и надрессорной балкой;

- устройство направленного отвода колодок от колес при отпущенном тормозе;

     - шкворень;

- съемные износостойкие элементы,  изготовленные по чертежам ФГУП «ПО Уралвагонзавод» («ПО УВЗ»).

 

2.3  Описание и работа составных частей тележки

2.3.1 Рама боковая 

Рама боковая рисунок 2.2 предназначена для восприятия нагрузок, передаваемых от кузова вагона, передачи их на колесные пары, а также для размещения рессорного комплекта.

 

 

Таблица 2.1

Наименование показателей	Размеры
База тележки, мм	1850
Расчетный статический прогиб подвешивания при нагрузке от оси на рельсы	230кН(23,5 тс) – 68 мм 60кН(6,0 тс) – 13 мм
Расстояние от уровня головок рельсов до уровня подпятника (по номиналу), мм  - в свободном состоянии  - под тарой при нагрузке от оси на рельсы 60 кН (6,0 тс)	811          798
Конструкционная скорость движения, м/с (км/ч)	33(120)
Рессорный комплект	Фрикционно-пружинный
Высота пружин рессорного комплекта в свободном состоянии (наружная и внутренняя), мм	259
Средний диаметр наружной пружины, мм Средний диаметр внутренней пружины, мм	172  115
Диаметр прутка: наружный, мм                         внутренний, мм	28 19
Навивка пружины:           наружная           внутренняя	правая левая
Число витков пружин: наружной/внутренней                                                       полное                                                       рабочее	5,4/7,5 3,9/6
Статическая нагрузка на пружины, кгс,  наружная/внутренняя	2121/977
Суммарная (статическая и динамическая) нагрузка на пружины , кгс не более: наружная/внутренняя	3712/1710
Гибкость пружины, см/т                 наружной                 внутренней	3,267  7,088
Масса пружины, кг, не менее:                                    наружной                 внутренней	12,8  6,8
Рама тележки	Нежесткого типа

 

Продолжение таблицы 2.1

 

Габаритные размеры тележек, мм:                                        длина                                         ширина	2863 2590
Тип оси	РУ 1Ш
Масса тележки, кг без опорной балки авторежима с опорной балки авторежима	4723 4738

 

 

Рама боковая представляет собой отливку, в средней части которой расположен проем Д для размещения рессорного комплекта, а по концевым частям буксовые проемы Е для установки колесных пар.

Нижняя часть рессорного проема образует опорную плиту Ж с размещенными на ней бонками и буртами для установки пружин рессорного комплекта. На вертикальных стенках рессорного проема выполнены площадки, к которым заклепками 2 приклепаны неподвижные фрикционные планки 1. Упоры 3 служат для ограничения поперечных перемещений фрикционных клиньев.

С внутренней стороны боковой рамы опорная плита Ж переходит в предохранительные полки Б рисунок 2.2, являющиеся опорами для наконечников триангелей в случае обрыва подвесок, которыми триангели подвешены к кронштейнам боковой рамы. В кронштейны И в целях предотвращения их износа установлены износостойкие втулки 3.  Полки  К с овальными отверстиями служат опорами для балки авторежима.

На опорные поверхности буксовых проемов установлены сменные износостойкие скобы 4 (рисунок 2.3), состоящие из скобы 1, выполненной из углеродистой стали толщиной 4 мм и приварной износостойкой планки 2 из низколегированной стали 30ХГСА с твердостью 255 … 341 НВ толщиной 4 мм.

2.3.2 Балка надрессорная

Балка надрессорная рисунки 2.4 и 2.5 -  отливка коробчатого сечения  служит для упруго-фрикционной связи боковых рам тележки и восприятия нагрузок от кузова вагона на рессорное подвешивание. Наклонные площадки клиновых проемов выполнены в концевых частях надрессорной балки.

На верхнем поясе надрессорной балки расположены: подпятниковое место В для опоры пятника вагона, опорные площадки Г с резьбовыми отверстиями для установки скользунов.

На нижних опорных поверхностях надрессорной балки выполнены ребра Д, которыми фиксируются наружные пружины рессорного комплекта.

 

 

На боковой стенке надрессорной балки в средней части расположены приливы для установки державки мертвой точки 2, закрепленной заклепками 3.

Для защиты от износа подпятниковое место оборудуется износостойкими элементами  рисунок  2.5:

-  в подпятник на опорную поверхность  установлена износостойкая накладка чертеж 100.00.027-0 из низколегированной стали 30 ХГСА и твердостью 320 … 400 НВ - вариант 1;

     -  в подпятник свободно установлена чаша 4 из низколегированной стали 30 ХГСА и твердостью 320 … 400 НВ  - вариант 2;

     - в подпятник на опорную поверхность  установлена чаша 4 из низколегированной стали 30 ХГСА и твердостью 320 … 400 НВ  с креплением в четырех местах приваркой – вариант 3.

 

2.3.3 Скользун 

Скользуны упруго-каткового типа рисунках 2.6 и 2.6а постоянного контакта предназначены для гашения боковых колебаний кузова вагона, ограничения виляния тележки и повышения устойчивости движения вагона.

Упруго-катковый скользун состоит из корпуса 1, упругого элемента (демпфера) 2, колпака 3, вкладыша 4 и ролика 5.

Демпфер 2 выполнен бочкообразной формы из полимерного материала, устанавливается в литой корпус.

На демпфер установлен колпак 3 из износостойкого материала, который находится в постоянном контакте с ответной частью скользуна, расположенной на шкворневой балке рамы вагона.

Ролик 5, установленный на поверхности катания (вкладыше) 4 внутри корпуса 1, служит ограничителем прогиба демпфера 2.

В местах контакта колпака 3 с корпусом 1 установлены два сменных износостойких элемента 6, выполненных из низколегированной стали

30 ХГСА с твердостью 255 … 341 НВ толщиной 4 мм.

         

      Крепление скользунов осуществляется при помощи болтов 7 и стопорных шайб 8 на опорные площадки надрессорной балки. Болты крепления скользунов должны быть затянуты крутящим моментом (25…35) кгс м.

     Размер А - 30  в свободном состоянии обеспечивается регулировочными прокладками 9, расположенными между колпаком 3 и демпферм 2 (2 варианта).

     Размер А - 8±2 под тарой вагона обеспечивается регулировочными прокладками ответной части скользуна, расположенной на раме вагона.

     2.3.4 Колесная пара

      Колесная пара с буксовыми узлами рисунки 2.7 и 2.8 включает в себя колесную пару 1 и буксовые узлы 2. Буксовые узлы оборудованы цилиндрическими подшипниками 36-42726Е2М и 36-232726Е2М или двухрядными коническими подшипниками кассетного типа TBU 130х250, которые установлены в типовые корпусы букс грузовых вагонов.

      В колесной паре применены ось РУ1Ш ГОСТ, ГОСТ 30237 изготовленными из осевых заготовок по ГОСТ 4728  или  из непрерывнолитой вакуумированной стали и колеса повышенного качества и твердости.

      Колеса и подшипниковые узлы кассетного типа насаживаются на ось посредством прессовой посадки. Посадка цилиндрических подшипников может быть тепловой или прессовой.

      Крепление подшипников на оси осуществляется шайбой с четырьмя болтами М20. Конструкция торцевого крепления подшипников позволяет производить обточку колес по кругу катания без демонтажа крепления.

2.3.5 Рессорное подвешивание

Рессорное подвешивание рисунок 2.9 включает в себя два рессорных комплекта, установленных в центральных проемах боковых рам. Один рессорный комплект включает в себя  семь двойных витых цилиндрических пружин 1 и 2 и два фрикционных клина 3 гасителя колебаний.

 

 

На наклонную поверхность клина рисунок 2.10 устанавливается сменная износостойкая полимерная накладка 2, которая фиксируется посредством выступов, выполненных за одно целое с телом накладки и входящих в аналогичные углубления клина.

Фрикционные клинья рисунок 2.10 отлиты из высокопрочного термообработанного чугуна с твердостью 363 … 444 НВ располагаются в клиновых проемах надрессорной балки и  взаимодействуют через полиуретановую накладку с наклонными поверхностями надрессорной балки, а вертикальными поверхностями с контактными планками 4,установленными на боковой раме совместно с  составными фрикционными планками. Фрикционная планка из стали 30ХГСА толщиной 10 мм с твердостью 302 … 412 НВ жестко закреплена на боковой раме, подвижная (контактная) планка 4 из стали 30ХГСА толщиной 6 мм с твердостью 320 … 412 НВ устанавливается свободно.

 

2.3.6  Передача тормозная рычажная

Тормозная рычажная передача рисунки 2.11 и 2.12 состоит из двух триангелей 1  по ГОСТ 4686, которые при помощи подвесок и осей соединены с кронштейнами боковых рам, двойных вертикальных рычагов 2, соединенных затяжкой 3 и серьгой мертвой точки 4.

Наличие нескольких отверстий в серьге мертвой точки и затяжке позволяет регулировать тормозную рычажную передачу по мере износа тормозных колодок и переточках колес. С целью исключения потери осей (валиков) предусмотрена постановка шплинтов со стороны головок в отверстия планок, приваренных к вертикальным рычагам. Для исключения потери оси подвески триангеля предусмотрено специальное предохранение 5. В вертикальном рычаге со стороны державки мёртвой точки предусмотрено предохранение от западания серьги мёртвой точки.

В тормозной рычажной передаче предусмотрено использование композиционных тормозных колодок. Допускается установка чугунных тормозных колодок при особых условиях эксплуатации кроме вагонов для перевозки опасных грузов .

Тормозная рычажная передача оборудована устройством 6 направленного отвода колодок от колес при отпущенном тормозе, обеспечивающим равномерный износ колодок.

В отверстиях кронштейнов этого устройства установлены износостойкие полимерные втулки 7. Скобы 8 подгибаются к головкам стержней и служат их предохранением от выпадания.

В шарнирных соединениях рычагов с триангелями, затяжками и державкой мертвой точки установлены износостойкие втулки.

В отверстиях подвесок триангеля установлены резиновые втулки.

2.3.7  Балка опорная для авторежима

Балка опорная (рисунок 2.13) 1 устанавливается на специальные полки боковых рам. Для крепления и фиксации балки используются болты 2. С целью обеспечения свободного перемещения балки, полки боковых рам имеют овальные отверстия, а между полкой рамы и шайбой болта предусмотрен зазор от 3 до 5 мм.

Под концевые части балки опорной на полки боковой рамы установлены резинометаллические элементы 3. Планки контактная 4 и регулировочная 5 крепятся на опорной балке болтами 6. Регулировочные планки служат для обеспечения зазора между контактной планкой и упором авторежима.

 

2.4  Основные детали тележки изготовлены из следующих материалов:

- боковые рамы - сталь  20ГЛ, 20ГФЛ, 20 ГТЛ  ОСТ 32.183-2001;

- надрессорная балка - сталь 20ГЛ, 20ГФЛ, 20 ГТЛ   ОСТ 32.183-2001;

- фрикционный клин - чугун ВЧ – 120 ТУ 4111-101-07518941;

- колесо цельнокатаное – сталь по ТУ 0943-157-01124328;

- ось вагонная – сталь марки ОС ГОСТ 4728; ТУ 3100-069-01124328;

- пружины рессорного комплекта - сталь 60С2ХФА ГОСТ 14959-79;

- корпус скользуна, башмак неповоротный – сталь 20ФЛ ГОСТ 977-88

- колпак скользуна, вкладыш скользуна – сталь 120Г10ФЛ, 110Г13Л

       ГОСТ 977-88;

 

 

- распорка триангеля, наконечник триангеля, корпус буксы – сталь 15Л, 

  20Л  ГОСТ 977-88;

- износостойкие элементы боковой рамы и надрессорной балки, фрикционная

и контактная планки рессорного комплекта  - сталь ЗОХГСА ГОСТ 11269-76  

или стали 25ХГСА ГОСТ 11269-76;

- втулка    устройства   направленного   отвода  колодок  –  ПТГФ-1000

ТУ 2294 – 004 – 018563945.

- демпфер скользуна – полиуретан НИЦ ПУ-5 ТУ 2253-179-07507802;

- накладка износостойкая фрикционного клина – полиуретан марки АПИ-4

ТУ 2252-008-00203476;

- ролик (валик) скользуна – сталь 38ХС45ХН  ГОСТ 4543-71;

- несущие детали тормозной рычажной передачи, балка авторежима – сталь

09Г2, 09Г2С ГОСТ 19281-89;

- стержень устройства направленного отвода колодок – сталь 60С2

ГОСТ 14959-79

Новые детали, поступающие на предприятие для ремонта тележек и замены отбракованных, должны иметь сертификат завода-изготовителя.

    

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: