ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ  И РЕМОНТ ТЕЛЕЖКИ

 

3.1 Техническое обслуживание и ремонт тележек вагонов предусматривает:

- осмотр тележек под вагонами согласно «Инструкции осмотрщику вагонов» ЦВ - ЦЛ / 408;

- текущий отцепочный ремонт тележек согласно «Руководства по текущему отцепочному ремонту» РД 32 ЦВ-056-97;

- деповской, капитальный ремонты тележек согласно настоящего Руководства.

3.2  Капитальный, деповской и текущий отцепочный ремонты тележек грузовых вагонов разрешается производить лицам, сдавшим экзамен в установленном порядке в знании настоящего Руководства, местного технологического процесса, организации ремонта тележек и получившим право на выполнение этих работ. Проверочные экзамены проводятся ежегодно.

3.3  Право контроля за качеством технического обслуживания, деповского и капитального ремонтов тележек должны иметь:

- в Службе вагонного хозяйства, в Дирекции по ремонту грузовых вагонов - начальник Службы, начальник Дирекции; главный инженер Службы и главный инженер Дирекции; заместитель начальника Службы и заместитель начальника Дирекции; дорожный ревизор, начальники отделов Службы и Дирекции;

- в отделениях железных дорог - начальники вагонных отделов и их заместители;

- в вагонных депо, пунктах технического обслуживания, пунктах подготовки вагонов к перевозкам - начальники вагонных депо, их заместители, главные инженеры, технологи, приемщики вагонов, старшие мастера, мастера, бригадиры, начальники  пунктов  технического  обслуживания  и

 

подготовки вагонов к перевозкам, мастера и бригадиры участков ремонта тележек;

- на ремонтных заводах - директора заводов, главные инженеры, их заместители, начальники отделов технического контроля (ОТК) и их заместители, главные технологи, технологи, мастера, бригадиры, инспектора и контролеры вагоносборочных цехов и участков ремонта тележек, инспектора - приемщики вагонов;

- на вагоностроительных заводах - заводские инспектора - приемщики ОАО «РЖД».

3.5 При деповском или капитальном ремонте тележки из под вагона поступают на участок их ремонта, где они должны очищаться и обмываться в моечной машине без колесных пар, которые передаются на колесно-роликовый  участок.

Боковые рамы, надрессорная балка тележки, пружинно - фрикционный рессорный комплект, рычажная передача тележки ремонтируются в соответствующих отделениях и участках.

3.6 Колесные пары ремонтируют согласно требованиям «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар» ЦВ / 3429  и  «Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками» 3-ЦВРК.

  Колёсные пары с коническими подшипниками кассетного типа ремонтируют в соответствии с требованиями «Руководящего документа по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колёсных пар с коническими подшипниками кассетного типа».

3.7 Тормозная рычажная передача ремонтируется в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов» ЦВ-ЦЛ-945.

3.8 Детали и узлы тележки подвергаются  дефектоскопированию согласно действующей нормативной документации, утвержденной МПС  или  ОАО  «РЖД» .

 

ВХОДНОЙ КОНТРОЛЬ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПРИ ПЛАНОВЫХ ВИДАХ РЕМОНТА

 

 

4.1 Контроль технического состояния узлов тележек производится после постановки вагонов на ремонтные позиции  и выкатки тележек для определения объема ремонта.

 При этом проверяется:

- наличие дефектов и износов колесных пар в соответствии с инструкцией ЦВ/3429;

- положение деталей пружинно - фрикционного рессорного комплекта, завышение опорной поверхности фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки, наличие свободного перемещения фрикционного клина и пружин рессорного комплекта до подъёмки вагона;

-  состояние деталей тормозной рычажной передачи;

- зазоры между роликами скользунов тележки и ответными частями скользунов рамы вагона.

4.2 После выкатки тележки проверяют состояние узла пятник - подпятник.

4.3  Результаты  обследования  тележек  заносятся  в  дефектную  ведомость формы ВУ-22 и используются при ремонте деталей и узлов, сборке и подкатке отремонтированной тележки под вагон.

4.4 Проверяют срок службы литых деталей тележки.

4.5 Входной контроль деталей тележек может осуществляться на автоматизированных измерительных комплексах типа «СПРУТ».

 

РАЗБОРКА ТЕЛЕЖКИ

5.1 Разборка двухосной тележки модели 18-578 начинается перед моечной машиной, когда рама тележки снимается с колесных пар грузоподъемным механизмом, а колесные пары передаются на колесно-роликовый участок для ремонта.

  После очистки раму тележки перемещают на позицию поточной линии или устанавливают на специализированную ремонтную позицию.

5.2 Разборку рамы двухосной тележки производить с демонтажа вертикальных рычагов балочки авторежима, демонтажа триангелей, рессорного комплекта в следующей последовательности в соответствие с рисунками  2.1,  2.11, 2.13:

- разогнуть скобу 8 рисунок 2.12 , вынуть из кронштейнов триангелей 1 стержни устройства направленного отвода колодок 6 рисунок 2.1, освободив скобу 8,  осмотреть втулку 7 (негодную заменить),  снять  специальное предохранение 5 рисунок 2.12,  предусмотренное для исключения потери оси подвески триангеля;

- снять шплинты;

  - снять  шайбы,  выбить валики, снять вертикальные  рычаги 2 и  затяжку вертикальных рычагов  3  рисунок  2.11;

- снять тормозные колодки; 

  - выбить шплинты, снять шайбы и оси (валики), снять серьгу мертвой точки 4 рисунок 2.11;

- вынуть проволоку  предохранительных скоб валиков башмаков подвесок, снять шайбы;

- выбить шплинт оси (валики), опустить триангель 1 на предохранительные полочки боковин рамы рисунок 2.11;

  

  - снять подвески тормозного башмака, снять триангель 1 рисунок 2.11 (одновременно снимают и второй триангель и передают на позицию их ремонта);

   - вынуть шкворень 9, разобрать скользун 7 рисунок 2.1, обмерить его детали, приподнять краном или пневматическим подъемником с кантователем надрессорную балку 3, снять клинья фрикционные, снять пружинные комплекты 4 рисунок 2.1;

- удалить шплинт, свинтить гайку с болта  и вынуть его, снять резинометаллический комплект, балку опорную для авторежима  1 рисунок  2.13;

 - снять контактную планку 4, регулировочную планку 5  рисунок 2.13;

  - боковины рамы тележки при помощи подъемников с кантователями снимаются с надрессорной балки;

- надрессорная балка остается на подъемнике - кантователе.

 

6.  НЕРАЗРУШАЮЩИЙ КОНТРОЛЬ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ И ДЕТАЛЕЙ ТЕЛЕЖКИ

 

6.1 Детали тележек подвергаются неразрушающему контролю в соответствии с требованиями нормативно-технических документов, утверждённых в установленном порядке:

- РД 32. 149-2000 «Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» с Изменением №1;

- РД 32. 150-2000 «Вихревой метод неразрушающего контроля деталей вагонов» с Изменением №1;

- РД 32. 159-2000 «Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» с Изменением №1.

Перечень деталей тележек, подвергаемых неразрушающему контролю, с указанием зон и методов контроля, а также видов работ, при которых проводят контроль, приведён в РД 32.174-2001 «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения» с Изменением №1.

    6.2 На вагонно-ремонтных предприятиях при продлении срока службы литых деталей тележек грузовых вагонов неразрушающий контроль боковых рам и надрессорных балок проводят двумя методами неразрушающего контроля: первый метод – или феррозондовый, или вихретоковый, или магнитопорошковый; второй метод -  акустико-эмиссионный.

   Акустико-эмиссионный контроль выполняют на автоматизированных установках, изготовленных ПКБ ЦВ (г.Москва) и Сибирским университетом путей сообщения СГУПС(г.Новосибирск), по методикам:

- № 682-2005 ПКБ ЦВ «Акустико-эмиссионный контроль (диагностирование) боковых рам и надрессорных балок тележек модели 18-100» - для установок ПКБ ЦВ;

- «Технологическая инструкция по проведению акустико-эмиссионного контроля литых деталей тележек грузовых вагонов» - для установок СГУПС.

            7 ДЕФЕКТАЦИЯ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ И ДЕТАЛЕЙ ТЕЛЕЖКИ

 

7.1 Дефектация узлов и деталей тележек грузовых вагонов должна производиться после проведения неразрушающего контроля.

7.2 Дефектацию проводить визуальным и инструментальным способами.

7.3 Наличие трещин во всех деталях тележек не допускается, кроме трещин, которые устраняются при плановых видах ремонтов в соответствии с действующей ремонтной документацией.

7.4 Размеры узлов и деталей тележек, которым они должны соответствовать, при плановых видах ремонта приведены в таблице 7.1.

 

Таблица 7.1

 

Наименование параметра	При деповском ремонте	При капитальном ремонте
1 Балка надрессорная
1.1 Размеры подпятникового места с прокладкой, мм - диаметр     - глубина   1.2 Размеры подпятникового места с чашой, мм - диаметр   - глубина   1.3 Размеры чаши, мм - внутренний диаметр   - наружный диаметр	не более 305 (вдольвагона) не более 303 (попе-рек  вагона)   37     315+2,0   37+2,0     304   314	300     37     315 37     300   315-0,5

Продолжение таблицы 7.1

Наименование параметра	При деповском ремонте	При капитальном ремонте
- глубина   1.4 Ширина клинового проема, мм 1.5 Суммарный износ наклонных поверхностей клиновых проемов, измеренный с одного края надрессорной балки, мм	33   не более 140     не более  2	30     134+4 0
2 Рама боковая
2.1 Ширина буксового проема,мм 2.2 Ширина буксовых челюстей, мм 2.3 суммарные зазоры в буксовом проеме между челюстями буксы и боковой рамы, мм - вдоль оси вагона - поперек оси вагона   2.4 Разность базовых размеров боковых рам в тележке, не более, мм 2.5 Расстояние между фрикционными планками, не более, мм	не более 338   не менее 157    5 … 14  5 … 13     2,0   650	335±1   160   5 … 12 5 … 11     2   648
3 Колесная пара
4.1 Разность диаметров колес по кругу катания, мм: в одной колесной паре в одной тележке в двух тележках, подкаченных под вагон	не более 1 не более  12 не более 24	не более 1 не более 6 не более 12
4 Буксовый узел
4.1 назначенный ресурс кассетного подшипника по пробегу, тыс.км. (лет)   4.2 Назначенный ресурс буксового узла с цилиндрическими подшипниками до полного освидетельствования тыс. км (лет)	450 (4)	800 (8)

 

Продолжение таблицы 7.1

Наименование параметра	При деповском ремонте	При капитальном ремонте
4.3 Размеры челюстей корпуса буксы, мм:  - вдоль оси вагона;    - поперек оси вагона   4.4 Износ опорных поверхностей корпуса буксы, мм	не менее 324   не более 171     1	328   168     0
5 Передача тормозная рычажная
5.1 Диаметральный зазор в шарнирных соединениях, мм   5.2 Толщина тормозной колодки, мм:  - композиционной;    - чугунной   5.3 Износ подвески триангеля в местах сопряжения с башмаком, мм   5.4 Износ тормозного башмака в местах сопряжения с колодкой, подвеской, швеллером триангеля, мм   5.5 Наклон вертикальных рычагов, градусов	не более 2   50+10, 65   60     не более 1   не более 3   не более 30 в сторону тормозного цилиндра	1   50+10, 65   60     не допускается   не допускается   от вертикали в сторону надрессорной балки 5 …25

 

 

Продолжение таблицы 7.1

Наименование параметра	При деповском ремонте	При капитальном ремонте
5.6 Изгиб опорной балки для авторежима   5.7 Отсутствие установочных болтов опорной балки или крепления контактной планки под авторежим	не допускается     не допускается	не допускается     не допускается

 

7.5 Литые детали тележек, имеющие износы, превышающие допустимые, подлежат ремонту сваркой и наплавкой, в соответствии с инструкциями разработанными ВНИИЖТ и утвержденными ОАО «РЖД» с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

7.6 Триангели рычажной передачи тележек испытывают на растяжение при их изготовлении вновь, периодических видах ремонта вагонов и ремонте сваркой, согласно Руководства по ремонту триангелей Р 001 ПКБ ЦВ-97 РК и Методике  испытаний  на  растяжение  656-2000 ПКБ  ЦВ.

     7.7 Шарнирные соединения рычажной передачи должны соответствовать требованиям «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов», ЦВ-ЦЛ-945.

    7.8 Шкворень, имеющий трещины подлежит замене. При деповском ремонте при износе шкворня по диаметру более 2 мм шкворень наплавляется с последующей станочной обработкой до чертежных размеров. При капитальном ремонте износ шкворня не допускается. Шкворень имеющий  изгиб более 5 мм выправить .

   7.9 Разница баз боковых рам  допускается не более 2 мм.

 

 

7.10 Осмотр, освидетельствование и ремонт колесных пар производить в полном соответствии с требованиями «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар» ЦВ/3429.

7.11 Осмотр и ревизию буксовых узлов колесных пар производить в

соответствии с требованиями «Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками» 3-ЦВРК.

          Колёсные пары с коническими подшипниками кассетного типа ремонтируют в соответствии с требованиями «Руководящего документа по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колёсных пар с коническими подшипниками кассетного типа».

7.12 Дефектация  балки  опорной  авторежима.

Резинометаллический элемент, имеющий надрывы, отслоение резины от металла, трещины, заменяют новыми при деповском ремонте, а при капитальном заменяют на новые. Смещение резины относительно металлической шайбы не более 2 мм.

Зазор между шайбой и приливом боковой рамы должен быть 3 ... 5 мм (см. рисунок 2.13).

Шплинты, болты и гайки с сорванной резьбой заменяются на новые. Изношенные отверстия под болты восстанавливают постановкой втулок с обваркой по периметру.

Прогиб балки опорной в местах контакта с авторежимом не допускается.

Трещины в сварных швах разделать и заварить. Непараллельность контактной и регулировочной  планок относительно друг друга не более 4 мм, а перекос концов опорной балки не более 2 мм. Непараллельность поверхностей концов опорной балки относительно средней части допускается не более 4 мм.

 

8 РЕМОНТ БОКОВЫХ РАМ

 

8.1 Боковые рамы перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине, осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов.

    8.2 Не допускается ремонт боковой рамы, у которой в буксовом проёме опорная поверхность имеет местный,  канавкообразный  износ  более

2 мм в тело рамы (максимальная ширина канавки 20 мм, максимальная длина канавки равна ширине опорной поверхности).

8.3 Трещины на боковых рамах тележки не допускаются и ремонту не подлежат, кроме указанных на рисунке 8.1.

Указанные на рисунке 8.1 дефекты в боковой раме разрешается устранять сваркой  и  наплавкой  при  плановых  видах  ремонта  согласно разработанной

ВНИИЖТ «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов»  ЦВ 201-98.

8.3.1 Трещину направляющего буртика для фрикционного клина дефект 1 разрешается заваривать в соответствии с Инструкцией ЦВ 201-98.

       8.3.2 Трещину в кронштейне подвески триангеля длиной не более 32 мм дефект 2 разрешается заварить соответствии с Инструкцией ЦВ 201-98 .

     8.3.3 Продольную трещину в стенке прилива для валика подвески триангеля дефект 4 разрешается заварить соответствии с Инструкцией ЦВ 201-98.

    8.3.4 Откол направляющего буртика для перемещения фрикционного клина и фрикционных планок дефект 3  ремонтируется приваркой нового в соответствии с Инструкцией ЦВ 201-98.

     8.3.5 Откол «ушек» в местах крепления фрикционных планок дефект 5 разрешается ремонтировать приваркой нового «ушка». Разрешается приваривать

не более двух «ушек», расположенных по диагонали в соответствии с Инструкцией ЦВ 201-98.

 

    8.4 При капитальном ремонте до постановки фрикционных планок измеряют расстояние между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов.

    При деповском ремонте при приклепанных фрикционных планках измеряют расстояние между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов с учетом фактической толщины установленных планках. Разница между ними для одной боковой рамы не должна превышать 2 мм. При большей разнице соответствующие буксовые челюсти наплавить с последующей механической обработкой до чертежных размеров, при условии, что ширина буксового проема  более 338 мм при деповском, а при капитальном ремонте 335±1 мм.

    8.5 При плановых видах ремонта в узел подвески тормозного башмака установить новые полимерные втулки диаметром 45, 46 и 47 мм в зависимости от внутреннего диаметра кронштейна на боковой раме.

      8.6 При деповском ремонте износ направляющих плоскостей для букс допускается по ширине буксового проема не более 2 мм.При капитальном ремонте износ направляющих плоскостей по ширине буксового проема не допускается.

     8.7 Изношенные вертикальные направляющие плоскости в буксовом проеме (упорные поверхности) восстанавливаются износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 … 300 НВ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров (335±1 мм).

8.8 При установке боковой рамы на станок в качестве базовой поверхности

принимается опорная поверхность в рессорном проеме.

8.9 При комплектации тележек новыми боковыми рамами приливы на опорных плоскостях в буксовых проемах обработать на станке до остаточной высоты не более 3 мм. У ремонтируемых боковых рам приливы в буксовых проемах обработать на станке на максимальную величину износа. При этом остаточная высота приливов должна быть не более 3 мм. Проникновение инструмента в тело боковой рамы не допускается. Скобы сменные установить в обоих буксовых проемах.

8.10  При поступлении в ремонт боковых рам, на опорных поверхностях которых в буксовых проёмах были установлены сменные износостойкие скобы их снимают, боковые рамы дефектоскопируют.  

     При капитальном ремонте на опорные поверхности устанавливают  новые сменные износостойкие скобы.   

При деповском ремонте допускается повторная установка сменных износостойких скоб не имеющих:

- трещин на корпусе;

- отколов;

-трещин сварного шва между износостойкой пластиной и корпусом скобы;

-неравномерного износа опорной поверхности износостойкой скобы относительно неизношенной её части поверхности более 2 мм.

8.11 Для установки на боковую раму сменную износостойкую скобу плотно прижимают к опорной поверхности с помощью струбцины или специального приспособления. Лапки корпуса скобы располагают против технологических отверстий на стенках боковой рамы. Указанные «лапки» сгибают на цилиндрической оправке (монтировке) и затем заправляют в технологические отверстия ударами молотка.  

После загиба «лапок» перемещения скобы вдоль боковой рамы должны быть не более ±5 мм, а поперек боковой рамы не более ±5 мм. 

       8.12 Тележки, оборудованные сменными износостойкими скобами, должны взаимодействовать с корпусами букс, восстановленными до чертежных размеров.

      Ремонт корпусов букс должен проводиться согласно «Технологической инструкции по восстановлению наплавкой изношенных  поверхностей корпусов букс грузовых вагонов» ЦВ 201-98 и ТИ-05-02/01Б . Наружные изношенные поверхности корпуса буксы - опорная и боковые восстанавливаются до чертежных размеров.

 

8.13 Комплектацию тележек одного вагона производить боковыми рамами со сменными скобами во всех буксовых проемах при обработанной высоте прилива не более 3 мм.

8.14 На вертикальные стенки рессорного проема установить фрикционные планки.

     8.15 База боковой рамы тележки  измеряется штангеном базового размера Т.914.01.000 ТУ 32 ЦВ 2018-95.  

     Разница в размерах боковых рам одной тележки допускается не более 2 мм.      

     8.16 После ремонта проверяют размеры боковых рам тележки на соответствие установленным нормам данного РД.

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: