Организационное построение служб дорожной полиции зарубежных государств

 

Одно из ведущих мест в системе государственных и иных структур, участвующих в обеспечении безопасности дорожного движения, во всех странах занимают подразделения дорожной полиции. Задачи, решаемые полицией в данной области, в большинстве государств во многом сходны. Ее основными функциями являются:

· надзор за соблюдением правил дорожного движения;

· оформление ДТП и расследование обстоятельств их совершения;

· участие в охране общественного порядка и борьбе с преступностью.

Кроме того, в некоторых странах дорожные полиции осуществляют прием квалификационных экзаменов у кандидатов в водители и выдачу водительских удостоверений, контролируют техническое состояние транспортных средств, ведут учет ДТП, занимаются воспитанием участников дорожного движения и в целом пропагандисткой работой среди населения. Во многих же других странах роль дорожной полиции в деятельности государства по снижению числа пострадавших в ДТП ограничивается надзором за дорожным движением, работой на месте ДТП, пропагандой безопасности дорожного движения.

Надзор за соблюдением правил дорожного движения за рубежом включает выявление нарушений дорожного законодательства, их пресечение и применение к нарушителям мер административного воздействия в рамках, определяемых национальным законодательством. При этом полицией выявляются не только нарушения, связанные с управлением транспортными средствами, но и нарушения правил парковки, перевозки грузов (в части соответствия размеров и массы транспортных средств допускаемым величинам), режима работы водителей коммерческих транспортных средств. Полиция контролирует техническое состояние автомобилей в процессе движения, их соответствие как экологическим нормам, так и требованиям безопасности дорожного движения.

В конце 90-х годов ХХ века в шести европейских странах (Бельгия, Великобритания, Испания, Италия, Франция, ФРГ) было проведено специальное исследование, посвященное проблемам надзора за соблюдением правил дорожного движения. Его результаты подтвердили то, что ответственность за осуществление надзора возложена – именно на дорожную полицию.

В некоторых странах права и обязанности полиции регламентируются законами или кодексами о дорожном движении (Бельгия, Великобритания, Испания, Люксембург), в других – только законами о полиции (Чехия, Швеция), в третьих – и законами о дорожном движении, и законами о полиции (Австрия) или несколькими законодательными актами.

 Например, в Швейцарии правовые нормы, касающиеся деятельности полиции, содержатся в Законе о дорожном движении, Правилах дорожного движения, Правилах выдачи водительских удостоверений.

В Швеции полномочия полиции определены Законом о нарушении правил дорожного движения, Законом о проведении анализа выдыхаемого воздуха на наличие алкоголя, Законом о водительских удостоверениях, Законом о налогообложении перегруженных транспортных средств, Законом о задержании транспортных средств.

Во многих государствах на национальном уровне установлены единые для всех полицейских подразделений полномочия. В то же время в Швейцарии законодательными органами кантонов дополнительно введены собственные требования к работе полиции.

В США каждый штат имеет свое законодательство, в том числе и регулирующее работу полиции. Во многом законодательные нормы штатов сходны. В то же время значительные различия имеются в определении составов правонарушений, в правах полиции на остановку транспортного средства и порядке привлечения к ответственности нарушителей правил дорожного движения.

В Великобритании законодательные нормы Англии и Уэльса отличны от законодательных норм Северной Ирландии и Шотландии.

В последние годы во многих странах наблюдается тенденция все большего признания значимости осуществляемого полицией надзора за соблюдением правил дорожного движения для повышения уровня его безопасности.

В национальные программы обеспечения безопасности дорожного движения, принимаемые, как правило, за рубежом на несколько лет, включается работа полиции по выявлению наиболее опасных нарушений правил дорожного движения, приводящих к ДТП, в которых погибают и получают ранения люди. Так, надзор полиции на дорогах входит в приоритетные направления деятельности по снижению числа пострадавших в ДТП в европейских государствах, например, в Австрии, Великобритании, Дании, Финляндии, Швеции.

Службы дорожной полиции как военные организации созданы даже в странах, где наряду с ними в надзоре за дорожным движением участвуют и гражданские формирования (например, в Бельгии, Испании, Италии, Франции). При этом подразделения дорожной полиции входят в общую структуру полицейских сил.

Во многих странах они имеют централизованную систему управления. На национальном уровне в департаментах, национальных агентствах, комиссариатах полиции и т.п., включенных в структуру министерств внутренних дел, иных общенациональных органов исполнительной власти или существующих самостоятельно, действуют отделы или управления дорожной полиции, осуществляющие методическое руководство деятельностью соответствующих региональных подразделений. Такую централизованную структуру имеют, например, службы дорожной полиции Испании, Нидерландов, Румынии, Финляндии, Чехии, Швейцарии, Швеции.

Самостоятельные (на уровне города, округа, штата) службы дорожной полиции действуют в странах с децентрализованной системой управления полицией (Великобритания, США), хотя в Великобритании, например, инспекторы полиции Министерства внутренних дел проводят регулярные инспекторские проверки эффективности деятельности самостоятельных подразделений, в том числе дорожной полиции.

В отдельных странах, в частности в ФРГ, службы дорожной полиции созданы для работы лишь на автомагистралях и основных дорогах, тогда как надзор за дорожным движением на остальной улично-дорожной сети входит в компетенцию общеполицейских подразделений.

Более подробно организационное построение служб дорожной полиции и системы управления ими будут рассмотрены на примерах некоторых стран.

Великобритания.

В основу организации деятельности полицейских формирований положены два принципа: автономия в решении текущих оперативно-служебных вопросов и ответственность за эффективность работы перед центральным органом. В целом полиция, в том числе и дорожная, имеет децентрализованную систему построения. Общенациональных органов управления полицией в стране нет, хотя формально полиция подчиняется Министерству внутренних дел страны. Министр не вправе давать указания полицейским властям. Тем не менее, через действующую в МВД Инспекцию полицейских сил Министерство располагает возможностью проводить свою политику в местных полицейских формированиях. Инспекторы полиции (официальное название должности – Инспектор Её Величества по службе полиции) проводят регулярные проверки работоспособности и боеготовности самостоятельных полицейских подразделений. Кроме того, примерно 50% своего бюджета полицейские органы получают от Министерства.

В структуре МВД действует Департамент научных исследований и статистики, публикующий ежегодные статистические сборники о нарушениях дорожного законодательства, а его отдел научных исследований занимается, в числе прочего, разработкой оперативно-технических средств для полиции, включая дорожную полицию, технических средств контроля за движением транспорта и современных информационных систем.

Полицейские формирования на местах подчиняются начальнику полиции и одновременно находятся под контролем особых выборных органов (полицейских комитетов), две трети членов которых – мировые судьи. Полицейские комитеты устанавливает необходимую общую численность полицейского формирования и требуемые объем и виды материально-технического обеспечения. В решении оперативных вопросов начальник полиции действует самостоятельно.

За каждым полицейским формированием закреплена территория – округ, объединяющий, как правило, 1–3 графства в зависимости от их размеров. В его структуру входят обычно три основные службы: расследования уголовных преступлений, охраны общественного порядка и надзора за дорожным движением. Имеются также органы управления (подразделение по личному составу, финансовый и хозяйственный отделы) и вспомогательные службы. Сотрудник полиции по своему правовому положению не является «уполномоченным» окружного или местного полицейского формирования. Как полицейский, приносящий присягу мировому судье, он обладает властными полномочиями полиции и может осуществлять свои функции повсеместно в Англии и Уэльсе, но не в Шотландии, где несколько иная правовая система.

В последние годы в Великобритании наметилась тенденция централизации полицейских сил: уменьшается количество местных полицейских формирований за счет их объединения, усиливается контроль их работы со стороны Министерства внутренних дел. Полиция Большого Лондона как самое большое полицейское формирование перешло в подчинение МВД. В Парламенте уже длительное время обсуждается вопрос о целесообразности создания единой национальной службы дорожной полиции, которая обслуживала бы дороги общегосударственного значения. Однако МВД пока данную идею не поддержало.

США.

Единой централизованной полицейской организации в стране нет. Множество форм полицейских организаций с достаточно большим упрощением можно свести в три группы, внутри которых также существует значительное своеобразие организации отдельных полицейских формирований. Это федеральные органы расследования, полиция штатов и муниципальная полиция, в свою очередь подразделяющаяся на полицейские органы округов (и графств), городов, сельских населенных пунктов.

Поскольку функции, связанные с выявлением и расследованием федеральных законов, возлагаются на несколько федеральных ведомств, многие из них имеют в своем составе специальные подразделения. Широко известны полицейские организации Министерства юстиции (ФБР, Служба иммиграции и натурализации), Казначейства (Бюро по борьбе с незаконной торговлей наркотиками, Таможенное бюро, Служба по внутренним государственным доходам) и др. Из-за отсутствия единого дорожного законодательства общенациональная правоохранительная служба с контрольно-надзорными полномочиями в сфере дорожного движения отсутствует.

В то же время на федеральном уровне уже более 30 лет действует гражданская организация – Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA). В ее функции входит подготовка проектов законодательных актов по различным направлениям деятельности в данной области, в том числе основ правил дорожного движения и стандартов безопасности на конструкцию и техническое состояние транспортных средств. Одним из основных направлений деятельности NHTSA является разработка программ профилактики аварийности и их реализация. В частности, совместно с Федеральной дорожной администрацией и департаментами полиции в стране осуществлялись программы по повышению безопасности отдельных категорий участников дорожного движения (пассажиров транспортных средств, мотоциклистов, велосипедистов, пешеходов), по контролю за соблюдением скоростного режима, борьбе с пьянством за рулем, улучшению работы дорожных полиций и медицинских служб оказания помощи пострадавшим в ДТП, совершенствованию систем учета и анализа ДТП, повышению качества обустройства дорог и придорожных полос.

Эта организация анализирует состояние аварийности в стране, для чего получает информацию от подразделений дорожной полиции об имевших место происшествиях, сопоставляет ее с отчетами медицинских учреждений, отслеживает ситуацию с соблюдением правил дорожного движения во всех штатах (по данным полицейских протоколов), распространяет информацию, касающуюся дорожно-транспортного травматизма, среди населения, участвует в проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, активно сотрудничает с другими государственными и негосударственными организациями, работающими в области обеспечения безопасности дорожного движения.

В структуру NHTSA входят отделы стандартов безопасности транспортных средств, защиты водителей и пассажиров от последствий ДТП, программ борьбы с управлением транспортными средствами в состоянии опьянения, работы дорожных полиций и медицинских служб, Национальный центр статистики и анализа, а также отделы и центры, организующие проведение научных работ: отдел исследований по проблемам безопасности водителей и пешеходов, отдел исследований по проблемам предупреждения ДТП, центр разработки проблем повышения безопасности конструкции транспортных средств и проверки их технического состояния и др.

В определенной мере NHTSA оценивает эффективность работы подразделений дорожной полиции, способствует выделению дополнительных финансовых средств на те или иные их инициативы, обеспечивает распространение положительного опыта.

На уровне штатов действуют департаменты дорожной полиции, обладающие большой самостоятельностью, но в то же время входящие в общие полицейские силы штата.

Полиция городов полностью автономна и подчиняется только мэру и городскому совету, который определяет ее структуру, численность, осуществляет финансирование. Тем не менее департаменты полиции городов в основном имеют типичную организацию. Дорожной полицией, а также патрульной службой и службой уголовных расследований зачастую руководят так называемые «бюро полевых операций», входящие в структуру департаментов полиции. В небольших городках местные власти, имеющие малочисленные полицейские формирования, нередко заключают договоры с властями более крупных административно-территориальных единиц об оказании им помощи в полицейском обслуживании. В начале 90-х годов, например, в штате Коннектикут в 46 городах по договору работала полиция штата.

Финляндия.

Структурно в организации полицейских сил выделяются три уровня: национальный, губернский и местный.

На национальном уровне в Министерстве внутренних дел существует Департамент полиции (наряду с департаментами муниципального и регионального развития, спасательных работ, пограничной охраны, Отделом по делам иностранных граждан, Центром переписи населения и некоторыми другими службами). Руководит Департаментом комиссар национальной полиции.

В структуру Департамента полиции входит Отдел по обеспечению безопасности дорожного движения. Начальник названного отдела является заместителем комиссара национальной полиции и одновременно начальником мобильной полиции (так в Финляндии называется дорожная полиция) страны, имеющей свои подразделения на уровне губерний. Отдел занимается планированием мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в масштабах страны, руководит работой подразделений мобильной полиции губерний, контролирует их деятельность, участвует в подготовке проектов законодательных и иных нормативных правовых актов, организует обучение полицейских и проведение научно-исследовательских работ по проблемам снижения уровня аварийности.

Мобильная полиция, помимо надзора за дорожным движением на территории всех губерний, выполняет общие полицейские функции, связанные с охраной общественного порядка и борьбой с преступностью. На местном уровне вопросы безопасности дорожного движения входят в компетенцию полицейских участков, в том числе и сельских. Взаимодействие местных полицейских участков и мобильной полиции организуется департаментами полиции губерний.

Швейцария.

Обеспечение безопасности дорожного движения на общегосударственном уровне отнесено к компетенции Министерства юстиции и полиции (Министерство внутренних дел этой страны занимается решением проблем социального обеспечения, статистикой и другими вопросами, не имеющими отношения к охране общественного порядка и предупреждению дорожно-транспортных происшествий). Управление полиции является одним из подразделений данного Министерства.

В структуре Управления полиции имеется Главный отдел дорожного движения, чьи функции заключаются в разработке проектов нормативных актов, регулирующих деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения в стране. В состав Главного отдела входят три отдела: организации движения, контроля технического состояния транспортных средств и международных связей. Главный отдел дорожного движения осуществляет лишь методическое руководство деятельностью кантональных подразделений дорожной полиции, издает методические пособия, буклеты по правилам дорожного движения для населения и т.п.

Министерство управляет государственным Фондом безопасности дорожного движения, образуемым за счет отчислений страховых компаний в размере 0,75% от суммы страховых взносов при страховании транспортных средств и гражданской ответственности их владельцев. Ежегодно собираемые таким образом несколько миллионов швейцарских франков расходуются Министерством на заключение договоров для проведения научных исследований, выполнения иных работ по обеспечению безопасности дорожного движения, а также на различные поощрительные выплаты.

Кантональные департаменты юстиции и полиции Министерству не подчинены. Все служащие министерства – гражданские лица. Полицейскую форму носят только сотрудники кантональной полиции, непосредственно осуществляющие полицейские функции.

Согласно Конституции в Швейцарии 27 кантонов. Все они имеют большую самостоятельность в управлении делами кантонов, в том числе в организации работы как аппаратов департаментов юстиции и полиции, так и собственно подразделений дорожной полиции. При этом дорожная полиция занимается только надзором за соблюдением правил дорожного движения его участниками, оформлением ДТП и их анализом, контролем технического состояния транспортных средств на линии, пропагандирует правила безопасного поведения на дорогах в школах и других учреждениях.

В составе всех департаментов юстиции и полиции созданы службы автосервиса, в чьи задачи входят: учет и регистрация транспортных средств физических лиц, периодический технический осмотр автотранспорта, прием квалификационных экзаменов на право управления транспортными средствами и выдача водительских удостоверений, изъятие удостоверений у водителей-нарушителей на основании протоколов, составленных полицейскими на дорогах, проверка правильности мер, принятых к нарушителям правил дорожного движения полицейскими, ведение учета нарушителей правил движения.

Япония.

Высшим органом оперативного управления полицейскими силами является Главное полицейское управление, или Национальное полицейское агентство. В составе агентства действует Бюро дорожной полиции, функции которого заключаются в разработке и реализации политики, направленной на создание "общества с безопасным и удобным дорожным движением". Бюро осуществляет руководство деятельностью подразделений дорожной полиции в региональных полицейских управлениях. В нем работает Объединенный центр анализа дорожно-транспортных происшествий.

Непосредственно Агентству подчинены Академия полиции, в которой имеется факультет дорожного движения, и Научно-исследовательский центр полиции, проводящий в числе прочего исследования по актуальным проблемам снижения уровня аварийности в стране.

Вывод. В настоящее время за рубежом наблюдается усиление координации деятельности подразделений дорожных полиций, причем не только внутри стран с децентрализованной системой управления службой, но и на международном уровне. Так, заметную роль в разработке стратегии надзора полиции за соблюдением дорожного законодательства, подготовке рекомендаций по отдельным его направлениям и распространении информации о положительно зарекомендовавших себя формах и методах надзорной деятельности играет Международная ассоциация руководителей полиции, в частности, её Комитет безопасности дорожного движения. Ассоциация действует уже более 100 лет. Хотя Ассоциация имеет 8 региональных офисов, расположенных по всему миру, и проводит международные региональные конференции (в марте 2001 г. такая конференция проходила в столице Индии – Дели) ее внимание все же сфокусировано на странах Северной Америки. В планы Ассоциации входит расширение сферы деятельности и установление связей с высшими должностными лицами полиции во всем мире. При этом Ассоциация предполагает остаться объединением именно личностей, профессионалов, а не стран-членов.

На европейском континенте полицейские органы, занимающиеся обеспечением безопасности дорожного движения, учредили свою международную организацию – Информационную систему дорожных полиций, которая известна как Европейская сеть дорожных полиций (TISPOL). Ее цель определена – снижение количества дорожно-транспортных происшествий в Европе путем совершенствования контрольно-надзорной деятельности дорожных полиций, координации их работы, организации и проведения совместных операций и кампаний, сбора и обмена информацией о положительном опыте, поддержки и инициирования научных исследований по наиболее актуальным проблемам.

Высшим, принимающим решения органом TISPOL является ее Совет, в который входят высшие должностные лица полиций стран-членов. Совет возглавляют президент и два его заместителя, избираемые ежегодно. Руководит деятельностью организации исполнительный комитет TISPOL в составе президента и его заместителей, секретаря, генерального директора, менеджера проектов.

В обязанности секретаря входит ведение общей административной работы, подготовка и проведение мероприятий TISPOL, обмен информацией, функционирование WEB-сайта, поддержание связей со средствами массовой информации. Задачи генерального директора заключаются в привлечении новых членов, инициировании международных проектов, доведении замечаний и предложений TISPOL по законопроектам и иным важным стратегическим документам до сведения Европейской комиссии.

Осуществляемые TISPOL проекты касаются двух направлений работы дорожных полиций: предупреждения и пресечения случаев управления транспортными средствами водителями, находящимися в состоянии опьянения, и обеспечения соблюдения требований дорожного законодательства о грузовых перевозках (включая вопросы перевозки опасных грузов, исправности транспортных средств, незаконных перевозок).

Ежегодно проводятся конференции TISPOL. Первая конференция состоялась в апреле 2000 г. в Амстердаме (Нидерланды). Секретариат организации располагается в Лондоне, офис генерального директора – в Амстердаме. Менеджер проектов работает в Северной Ирландии.

По мнению членов TISPOL, хотя осуществление надзора за соблюдением дорожного законодательства является внутренним делом каждой страны, TISPOL может играть важную роль в реализации национальных программ обеспечения безопасности дорожного движения, способствуя обмену идеями, опытом и научной информацией в этой области, а также их внедрению в практическую деятельность дорожных полиций.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В деятельности по надзору за соблюдением правил дорожного движения основным направлением является внедрение прогрессивных методов воздействия на участников дорожного, совершенствование организационно-структурных мероприятий деятельности строевых подразделений дорожно-патрульной службы. Материал предложенной лекции отражает лишь только существующую правовую платформу организационных основ дорожно-патрульной службы. Дальнейшее её совершенствование зависит от уровня развития форм и методов профессиональной подготовки каждого сотрудника дорожно-патрульной службы.

Стало значительно больше уделяться внимания именно спасению жизни, так дорожное происшествия, к сожалению, – неизбежные издержки автомобилизации. И во всех стандартах решается основная задача – спасти жизнь человека, максимально уменьшить тяжесть последствий.

В связи с этим первостепенной задачей является обеспечение информационно-пропагандистского сопровождения предпринимаемых государством сегодня мер.

 

ЛИТЕРАТУРА

1. Конституция Российской Федерации 12 декабря 1993года

2. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, принят Государственной Думой 20 декабря 2001 года (с изменениями).

3. Приказ МВД РФ от 2 марта 2009 г. № 185 «Об утверждении Административного регламента МВД Российской Федерации исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения»

4. Приказ МВД РФ от 8 июня 1999 г. № 410 «О совершенствовании нормативно-правового регулирования деятельности службы дорожной инспекции и организации движения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации» (в ред. Приказа МВД РФ от 07.07.2003 № 525).

5. Приказ МВД РФ от 2 марта 2009г. №186дпс «О мерах по совершенствованию деятельности дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации»

6. Безопасность дорожного движения: Сборник научных трудов, выпуск 8.- М.: НИЦ БДД МВД России, 2007. – 136с.

7. Надзор полиции за соблюдением правил дорожного движения: Обзорная информация. Выпуск 14.- М.: НИЦ БДД МВД России, 2002.-44с.

8. Инспектор и водитель – М.: ООО «Книжное издательство За рулем» 2008.- 96с.

9. Дорожно-патрульная служба ГИБДД: учебное пособие.- М.: ЦОКР МВД России, 2008.- 334с.

[1] Приказ МВД РФ от 27 сентября 2012 г. № 890 «Об организации планирования в органах внутренних дел Российской Федерации»

[2] Место, на котором наряд ДПС выполняет возложенные на него обязанности, а также закрепленная за ним зона ответственности. Границы зоны ответственности поста ДПС определяются карточкой поста.

[3] Участок дороги, на котором наряд ДПС выполняет возложенные на него обязанности с использованием патрульного автомобиля (мотоцикла) или в пешем порядке. Границы зоны ответственности маршрута патрулирования соответствуют границам маршрута патрулирования.

[4] Далее – «ДТП».

[5] Территория, в пределах которой подразделение ДПС выполняет возложенные на него функции.

 

[6] Сотрудник или несколько сотрудников ДПС, назначенный (назначенные) для несения службы на постах и маршрутах патрулирования.

[7] Приказ МВД РФ от 27 сентября 2012 г. № 890 «Об организации планирования в органах внутренних дел Российской Федерации»

[8] Приказ МВД РФ от 18 июня 1996 г. № 328 «О мерах по реализации постановления правительства РФ от 29 июня 1995 г. № 647 «Об утверждении Правил учета дорожно - транспортных происшествий»

[9] Приказ МВД РФ от 8 июня 1999 г. № 410 «О совершенствовании нормативно-правового регулирования деятельности службы дорожной инспекции и организации движения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации» (с изменениями, внесенными приказом МВД России от 7 июля 2003 г. № 525).

[10] Приказ МВД РФ от 1 марта 2012 г. №140 «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по приему, регистрации и разрешению в территориальных органах Министерства внутренних дел Российской Федерации заявлений, сообщений и иной информации о преступлениях, об административных правонарушениях, о происшествиях»

 

[11] Далее - «Дислокация».

[12] См. приложение № 3 к Наставлению по организации деятельности дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД РФ, утвержденное приказом МВД РФ от 2 марта 2009 г. № 186 дсп.

[13] Далее также - «план единой дислокации»

[14] Общее количество предусмотренных дислокацией постов и маршрутов патрулирования может превышать обязательные нормы выставления сотрудников ДПС и патрульных транспортных средств.

[15] Условные обозначения, используемые при разработке дислокации должны соответствовать условным обозначениям, установленным нормативными правовыми актами МВД России, регламентирующими организацию комплексного использования сил и средств органов внутренних дел Российской Федерации по обеспечению правопорядка в общественных местах.

[16] Расчет осуществляется в соответствии с приложением № 3 к Наставлению. Фактическое количество постов и маршрутов патрулирования в дислокации может превышать расчетную обязательную норму выставления личного состава.

[17] Транспортное средство Госавтоинспекции, на наружной поверхности которого нанесена специальная цветографическая схема, оборудованное стационарными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов, средствами связи и другими техническими средствами, включенное в установленном порядке в постовую ведомость. К патрульным автомобилям (мотоциклам) относятся также патрульные автомобили (мотоциклы) скрытого контроля - без нанесенной на наружную поверхность специальной цветографической схемы, стационарных устройств для подачи специальных световых и звуковых сигналов.

[18] Приказ МВД России от 4 сентября 2003 г. № 705дсп «Дислокация стационарных постов Госавтоинспекции» с изменениями приказа МВД РФ от 31 мая 2009 г. № 422 дсп

[19] Перечень обозначений и информации может быть сокращен или дополнен исходя из особенностей поста (маршрута патрулирования).

 

[20] Перечень обозначений и информации может быть сокращен или дополнен исходя из особенностей поста (маршрута патрулирования).

[21] При отсутствии в строевом подразделении дежурной части расстановка нарядов ДПС учитывается дежурной частью территориального органа внутренних дел.

[22] При проведении на территории обслуживания мероприятий, требующих значительного увеличения плотности нарядов за счет привлечения к службе личного состава в дни его отдыха и праздничные дни, для компенсации выходных дней командиры строевых подразделений вправе в последующие дни произвести обоснованное сокращение обязательных норм ежесуточного выставления нарядов.

[23] Решение об изменении дислокации поста (маршрута патрулирования), подлежащего обязательному закрытию, может приниматься только по согласованию с руководителем органа управления.

[24] Служебное задание доводится в письменном виде или под запись в служебную книжку. Служебное задание может выдаваться в дополнение к карточке маршрута патрулирования. Копии служебных заданий, оформленных в письменном виде, в течение дежурных суток хранятся в дежурной части, в дальнейшем – в накопительном деле в течение одного года.

[25] Статья 91, 111 Трудового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 1 (часть I) с изменениями и дополнениями.

[26] Статья 37 Федерального Закона Российской Федерации «О полиции».

[27] Приказ МВД России от 26 февраля 2002 г. № 174дсп

[28] Далее «Наставление»

[29] Оснащение класса службы обеспечивается с соблюдением режима секретности.

[30] Порядок получения и сдачи устанавливается командиром строевого подразделения, начальником подразделения Госавтоинспекции, в подчинении которого находится строевое подразделение.

[31] При несении службы в течение смены на нескольких постах, маршрутах патрулирования наряду ДПС выдаются соответствующие карточки.

[32] Определяется посредством систематически проводимых опросов (анкетирования) участников дорожного движения.

[33] Отдельным является строевое подразделение, не входящее в структуру более крупного строевого подразделения.

[34] Сотрудники ознакамливаются с должностными инструкциями под роспись и несут персональную ответственность за исполнение обязанностей. Для сотрудников, выполняющих идентичные функции (инспектор, старший инспектор ДПС, дежурный и другие), допускается разработка единой должностной инструкции, к которой прилагаются листы ознакомления.

[35] Приказ МВД РФ от 2 марта 2009 г. № 186 дсп «О мерах по совершенствованию деятельности дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации»

⇐ Предыдущая1234567

Поделиться: