ОСОБЕННОСТИ ЗАПОЛНЕНИЯ СПРАВКИ ФОРМЫ ВУ-45

 

После выполнения полного опробования тормозов, а также после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется под копирку в двух экземплярах справка формы ВУ-45: подлинник справки, написанный авторучкой, вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах и хранится в течение семи суток у должностного лица, производившего полное опробование тормозов (копии справок ВУ-45 можно хранить в ПТО на специальном стеллаже с раздельными ячейками по сменам). Начальники или мастера ПТО должны ежедневно проверять ячейки и ликвидировать копии справок, хранящиеся более семи суток.

Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада обязана передать имеющуюся у них справку о тормозах принимающей локомотивной бригаде. В этом случае осмотрщик-автоматчик выполняет сокращенное опробование тормозов с отметкой и указанием времени на оборотной стороне справки ВУ-45. При каждом сокращенном опробовании автотормозов делается отметка в справке ВУ-45, включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового вагона.

Данные, вносимые в справку ВУ-45:

1. Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов:

2. Время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;

3. Дата, месяц, год вручения;

4. Серия и номер локомотива, который подан под поезд;

5. Присвоенный номер поезду (последняя цифра четная - четное направление, нечетная - нечетного направления);

6. Вес поезда (грузового - без учета веса локомотива);

7. Указывать количество вагонов и осей поезда (т.к. в составе поезда могут быть 8-ми, 6-ти, 4-осные и другие вагоны);

8. Требуемое нажатие тормозных колодок. Расчет производит осмотрщик-автоматчик (вес поезда умножается на наименьшее тормозное нажатие на 100 тонн веса, которое составляет 33 тс для грузового груженого, 55 тс - для порожнего поезда и делится на 100);

 

    4000 x 33

Пример: _________ = 1320 тс

       100

 

Наименование железнодорожной                               Форма ВУ-45

администрации

Штемпель станции                        Время выдачи_______ ч _______м

 

                             СПРАВКА

     об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии

 

Локомотив серия N ______ " " _______ 20 ________ г.

Поезд N _____________ весом ____________ тс. Всего осей _______________

Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс _____________________________

Ручных тормозов в осях ____________________________________

 

┌─────────────────┬───────────────┬────────────────┬──────────────────────┐

│Тормозное нажатие│Количество осей│Нажатие колодок │ Другие данные │

│ на ось, тс │          │ (накладок), тс │                 │

├─────────────────┼───────────────┼────────────────┼──────────────────────┤

│        1,25│          │           │К-100            │

│        3,0 │          │           │                 │

│        3,5 │           20│         70│П                │

│        4,5 │          │           │                 │

│        5,0 │         8│         40│                 │

│        5,5 │          │           │                 │

│        6,0 │          │           │ДПВ              │

│        6,5 │          │           │                 │

│        7,0 │       200│       1400│                 │

│             8,0 │          │           │ВО2ХВ-26 сек     │

│        8,5 │          │           │                 │

│        9,0 │          │           │                 │

│       10,0 │        12│        120│Роспись          │

│       11,0 │          │           │                 │

│       11,5 │          │           │                 │

│       12,0 │          │           │В10                 │

│       12,5 │          │           │                 │

│       13,0 │          │           │                 │

│       14,0 │          │           │ТЦПВ-60 мм       │

│       15,0 │          │           │                 │

│       16,0 │          │           │                 │

│       18,0 │          │           │Встр             │

│       19,0 │          │              │                 │

│       20,0 │          │           │                 │

│       21,0 │          │           │                 │

├─────────────────┼───────────────┼────────────────┼──────────────────────┤

│ Всего │       240│       1630│                 │

└─────────────────┴───────────────┴────────────────┴──────────────────────┘

 

Наличие ручных тормозных осей _____________________________________________

Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях

ручки крана машиниста _____________________________________________________

Плотность питательной сети поезда _________________________________________

Напряжение в хвосте поезда ________________________________________________

Хвостовой вагон N _________________________________________________________

Подпись _______________________ Фамилия ___________________________________

 

9. Потребность ручных тормозов в осях подсчитывается осмотрщиком-автоматчиком. Потребность в ручных тормозах зависит от крутизны уклонов гарантийного участка, на который поезд будет отправлен после выполнения полной пробы тормозов. Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается руководителем подразделения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры в соответствии с нормативами, указанными в таблице К.1. При уклоне 0,010 на 100 т веса поезда требуется 0,8 ручных осей;

 

            0,8 x 4000

Пример подсчета: __________ = 32 оси.

                100

 

Таблица К.1

 

Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков

на каждые 100 тс веса состава

 

┌──────────┬───┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│Крутизна │0 │0,002│0,004│0,006│0,008│0,010│0,012│0,014│0,016│0,018│0,020│0,022│0,024│0,026│0,028│0,030│0,032│0,034│0,036│0,038│0,040│

│уклона │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├──────────┼───┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│Число │0,2│0,2 │0,2 │0,2 │0,2 │0,3 │0,4 │0,4 │0,5 │0,6 │0,6 │0,7 │0,8 │0,8 │0,9 │1,0 │1,0 │1,1 │1,2 │1,2 │1,3 │

│тормозных │---│--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │

│башмаков │0,4│0,4 │0,4 │0,4 │0,6 │0,8 │1,0 │1,2 │1,4 │1,6 │1,8 │2,0 │2,2 │2,4 │2,6 │2,8 │3,0 │3,2 │3,4 │3,6 │3,8 │

├──────────┼───┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│Количество│0,4│0,4 │0,4 │0,4 │0,6 │0,8 │1,0 │1,2 │1,4 │1,6 │1,8 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ -  │

│тормозных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│осей │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │  │ │ │ │

└──────────┴───┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

 

Примечания:

1. В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе - при нагрузке на ось менее 10 тс.

2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.

 

Фактическое наличие ручных тормозных осей подсчитывается практически во время выполнения полной пробы тормозов.

10. Наличие ручных тормозных осей в этих поездах;

11. Первая графа таблицы показывает расчетное нажатие тормозных колодок на одну ось вагона. В грузовых вагонах нажатие на одну ось определять в зависимости от типа вагона, загрузки и соответствия установки режимов (порожнего, среднего, груженого) и от типа тормозных колодок (пассажирских - в зависимости от тары вагона и габарита РИЦ с тормозом КЕ);

12. Во второй графе осмотрщик-автоматчик распределяет фактическое количество осей поезда в зависимости от установленных режимов в соответствии с загрузкой вагона, типа тормозных колодок, типа вагона (в пассажирских - в зависимости от тары вагона);

Пример: в данном случае в поезде 200 осей (50 вагонов), загрузка более 6 тонн на ось. Вагоны с композиционными колодками.

- на среднем режиме тормозное нажатие на ось 7 тс 200 осей вписываем напротив цифры 7;

- 5 вагонов (20 осей) - порожние или имеют загрузку менее 6 тс на ось, порожний режим 3,5 тс, значит, 20 осей вписываем напротив цифры 3,5;

- 3 вагона (12 осей) - пассажирские с тарой 54 т, нажатие на ось 10 тс вписываем напротив этой цифры;

- в поезде также есть два вагона "однорежимные" (двухъярусные платформы для перевозки автомобилей и т.д.). Нажатие на ось 5 тс (трафарет нажатия на раме вагона). После занесения в справку всех включенных тормозных осей поезда они плюсуются, общее количество включенных тормозных осей записывается во вторую графу в строку "всего".

Примечание: фактическую загрузку вагона для правильной установки грузовых режимов и подсчета фактического тормозного нажатия определять по натурному листу поезда (обязательно для поездов своего формирования, сборного, груженых вагонов, прицепляемых к готовому поезду).

 

13. В третью графу таблицы заносится фактическое нажатие включенных тормозов поезда. Количество включенных тормозов вагонов в поезде умножается на тормозное нажатие на одну ось. Полученная сумма складывается, общее фактическое нажатие поезда записывается в третью графу в строку "всего".

14. В четвертую графу таблицы заносятся дополнительные данные в соответствии с таблицей К.2:

- количество (в процентах) в поезде композиционных колодок;

- величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне;

- напряжение в цепи ЭПТ хвостового вагона в режиме торможения;

- значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей - наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов и данные о плотности тормозной сети поезда при II и при IV положении ручки крана машиниста;

15. Данные о плотности тормозной сети поезда, плотности питательной сети поезда (для электропоездов):

Плотность тормозной сети грузового поезда записывается фактическая, она должна быть не ниже установленной в таблице К.3. Зависит от серии локомотива, длины состава, утечек, недозарядки, замораживания магистрали или тормозного оборудования, перекрытия кранов. Замеры производятся после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0,4 - 0,5 кгс/кв. см, замеряется время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/кв. см при поездном положении ручки крана машиниста.

Замер плотности при IV положении производят путем перевода ручки крана машиниста из поездного в V положение и снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,6 - 0,7 кгс/кв. см с последующим переводом ручки в IV положение (перекрыша с питанием). Плотность тормозной сети не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.

Записывается номер хвостового вагона поезда (передает хвостовой осмотрщик-автоматчик).

Подпись осмотрщика-автоматчика с головы поезда. Он вручает справку машинисту поезда.

 

Таблица К.2

 

Дополнительные данные, вносимые в справку

 

Условное     обозначение данных,  вносимых в справку	Содержание условного обозначения
К-100, К-75, К-50	В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50%       вагонов, оборудованных композиционными колодками
ЭПТ	В поезде включены электропневматические тормоза (ЭПТ)
ЭПП	В поезде включены электропневматические тормоза, в   составе поезда имеются один - два вагона с           включенными автотормозами без ЭПТ
ДТ	В составе поезда имеются вагоны с включенными        дисковыми тормозами
МРТ	В составе поезда имеются вагоны с включенными        магниторельсовыми тормозами
П	В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или    локомотивы
В10	Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном     режиме
РИЦ	В составе поезда имеются вагоны с включенными        автотормозами западноевропейского типа со            ступенчатым отпуском
ТЦПВ	Указать в мм - выход штока тормозного цилиндра       последнего вагона
Встр.	Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном  опробовании тормозов
ДПВ	Указать в кгс/кв. см - давление в тормозной          магистрали последнего вагона
ВО2ХВ	Время отпуска двух хвостовых вагонов
ТЦПВТР	Выход штока тормозного цилиндра вагона с раздельным   потележечным торможением

 

При выполнении сокращенного опробования тормозов, осмотрщик-автоматчик заполняет оборотную сторону справки ВУ-45.

 

Оборот ф. ВУ-45

 

Отметка о производстве опробования тормозов

в пути следования

 

Станция   или место  опробования  тормозов	Вид     опробования	При изменении состава и веса поезда				Подпись
		Вес  поезда	Всего  осей	Нажатие колодок     (накладок), тс
				требуемое	фактическое

 

Примечание: Справка составляется в двух экземплярах: подлинник справки вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах.

 

1	указывается станция или место проведения сокращенного            опробования тормозов
2	вид опробования
3, 4,  5, 6	эти графы заполняются, если произошло изменение веса поезда      (прицепка, отцепка вагонов); если же изменение веса поезда не    произошло, то в данных графах ставится прочерк
7	ставится роспись производившего сокращенное опробование тормозов и время проведения сокращенного опробования тормозов

 

Примечание: при изменении веса поезда из-за отцепки или прицепки вагона, группы вагонов, в 3, 4, 5 графы записываются: новый вес, потребное и фактическое нажатие.

 

Таблица К.3

 

Время снижения давления на 0,5 кгс/кв. см в главных

резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда

 

Общий объем главных  резервуаров локомотива, л	Время, с, при длине состава в осях
	до 100	101 - 150	151 -  200	201 - 250	251 -  300	301 - 350	351 - 400	401 - 450	451 - 480	481 - 530
1000	58	40	29	25	23	20	17	15	13	11
1200	69	46	34	29	25	22	20	18	15	13
1500	80	58	46	34	31	26	23	21	17	18
1800	98	69	52	46	38	33	29	26	22	20
2000	104	75	58	52	40	36	32	29	24	22
2500	129	93	71	64	51	45	40	36	30	28
3000	207	138	102	87	75	66	60	51	45	33

 

Примечания:

1. При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 5,3 - 5,6 кгс/кв. см норму времени уменьшить на 10%.

2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров.

3. При общем объеме главных резервуаров локомотива, отличном от представленного в таблице, объем принимать по ближайшему наименьшему объему, приведенному в таблице.

4. На каждом локомотиве на видном месте должна быть выписка с указанием объема главного резервуара данного локомотива.

 

 

 

 

⇐ Предыдущая12345

Поделиться: