ВОПРОС 1 - Классификация базовых машин инженерной техники

РАЗДЕЛ 1

ВОПРОС 1 - Классификация базовых машин инженерной техники

По назначению:

1)подъемно – транспортные

2)дорожные

3)землеройные

По виду применяемого шасси:

1)На базе танков, САУ, БТР, БМП, колесных и гусеничных тягачей и войсковых автомобилей.

 Шасси таких МиВ практически не отличаются от базовых машин.

ИМР, МТУ

2)Специализированные машины в основе которых гусеничные и колесные тягачи.

Заложены изменения, которые позволяют отбирать мощность.

БАТ, МДК, БТМ

3)Машины индивидуальной подготовки. Имеют собственный корпус. Двигатель, трансмиссия от других машин.

4)Навесное и прицепное инженерное оборудование.

Гусеничная
АТТ	БАТ-М, БТМ-3, МДК-2М
МТТ	БАТ-2, МДК-3, БТМ-4
МТ-ЛБ	УР-77
Т-55	ИМР
Т-72	ИМР-2(М)
Т-90	ИМР-3(М)
БМП	ИРМ(инж. развед. машина)
Т-54	БМР-2(брон. машина размин.)
Т-90	БМР-3М
СУ-100П(самоходная установка)	ГМЗ(2,3)
Т-55	МТУ-20(танковый мостоукладчик)-
Т-72	МТУ-72
Т-90	МТУ90
Т-54	ПТС(ПТС-М)(плавающий транспортер средний)
Т-64	ПТС-2
Колесная
МАЗ-538	ПКТ(2)(путепрокладчик колесный)
КрАЗ-255Б(Кременчугский автомобильный завод)	ТММ-3
МЗКТ-7930	ТММ(тяжелый механизированный мост)-6
КрАЗ-255	ПМП(ПМП-М)(понтонно-мостовой парк)
КрАЗ-260	ПП-91(понтонный парк)
Урал-4320-30	ПП-2005
КрАЗ-255Б	УСМ(установка момтостроительная)
КрАЗ-260	УСМ-2
МАЗ-538	ТМК-2(3)(траншейная машина)
ИКТ(инженерный колесный тягач)	БКТ-РК2(бульдозер)
КрАЗ-255	ЭОВ-4421
КрАЗ-255	КС-3572(кран строительный
УРАЛ	КС-3574
МТЛБ(многоцел. тягач легкий бронированный)	БГМ-1(бурильная гидравлическая установка)
ЗИЛ-131	УМЗ(универсальный минный заградитель)
ЗИЛ-131	ПБУ-50М(передвижная буровая установка)
ЗИЛ-131	ВФС-10
ЗИЛ-131	МТО-И(мастерская технического обслуживания инженерная)
ЗИЛ-131	МРИВ(мастерская ремонта инж. вооружения)

 

ВОПРОС 2 - Общее устройство базового изделия МТ-Т и его характеристика.

Назначение трансмиссии базовой машины.        Основные элементы трансмиссии МТ-Т.

Назначение и устройство гусеничного движителя ходовой части МТ-Т и его составных частей.

Назначение и устройство подвески ходовой части МТ-Т и ее составных частей.

Создан с использованием элементов шасси танка Т-64.

Корпус

В передней части корпуса расположена кабина, в средней части моторно-трансмиссионное отделение, в кормовой части — кузов.

Ходовая часть МТ-Т

Ходовая часть предназначена для обеспечения движения тягача за счет крутящего момента двигателя и сцепления гусениц с поверхностью дороги.

Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески.

Гусеничный движитель предназначен для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение тягача.

Гусеничный движитель состоит из:

- двух гусениц (мелкозвенчатые с  резинометаллическим шарниром)(таков на 1й 87);

- двух ведущих колес (передние)12 зубьев;

- двух направляющих колес с механизмами натяжения (задние);

- четырнадцати опорных катков;

- восьми поддерживающих катков.

Подвеска

Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов при движении по местности, а также соединяет корпус тягача с гусеничным движителем.

Подвеска состоит из:

- 14 блоков подвески;

- 14 торсионных валов;

- 6 гидроаммортизаторов;

- системы блокировки подвески.

Двигатель

В МТ-Т установлен V-образный 12-цилиндровый четырёхтактныймноготопливный быстроходный жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива в наддув дизельный двигатель В-46-4 мощностью 710 л.с.

Трансмиссия МТ-Т

Трансмиссия состоит из:

· цилиндрического редуктора (1);

· конического редуктора (2);

· двух бортовых коробок передач (3);

· двух бортовых передач (4);

· редуктора гидромотора гидрообъемной передачи, гидравлического уменьшителя скоростей (6);

· редуктора отбора мощности (5) для приводов: рабочего органа, компрессора, генератора, нагнетающих и откачивающих насосов масляной системы, лебедки;

Блок-схема трансмиссии МТ-Т

 

 

2

                                      

    Цилиндрический редуктор предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к коническому редуктору и для отбора мощности к компрессору, генератору, насосам маслосистемы и лебедке.

 

Цилиндрический редуктор установлен в моторно-трансмиссионном отделении.

     Конический редуктор предназначен :

· для передачи крутящего момента от цилиндрического редуктора к КП;

· отъединения КП от двигателя перед его пуском при низких температурах;

·  передачи крутящего момента к откачивающим насосам КП и редуктора;

·  реверсирования движения машины.

Конический редуктор установлен в МТО

Бортовые коробки передач предназначены для:

· изменения тягового усилия на ведущих колесах при постоянном крутящем моменте коленвала двигателя;

· изменения скорости движения машины при постоянной частоте вращения коленвала двигателя;

· осуществления ЗХ машины за счет изменения направления вращения ведомых частей КП;

· осуществления поворотов машины;

· торможения машины в движении и на стоянке;

· осуществления пуска двигателя с буксира;

· отъединения двигателя от ведущих колес.

На машине установлены две КП - правая и левая, имеющие незначительные конструктивные отличия.

   Бортовые передачи  предназначен для снижения частоты вращения и увеличения крутящего момента, передаваемых от КП к ведущему колесу.

На машине установлены две бортовые передачи, которые представляют собой одноступенчатые планетарные редукторы, прикрепленные к КП, образуя с ними единые узлы.

    Маслосистема трансмиссии обеспечивает: управление коробками передач и реверсом; смазку и охлаждение механизмов трансмиссии и компрессора, а также откачку из них масла в процессе работы и перед длительной стоянкой; пуск двигателя с буксира; закачивание масла в картеры КП перед буксировкой машины; работу привода генератора.

     

Работа топливной системы.

При работе двигателя топливоподкачивающий насос НТП-46 засасывает топливо из баков из бака и подает его по трубкам низкого давления с давлением 3,5 кгс/см2 в топливный фильтр ТФК-3. Из фильтра топливо под давлением поступает в ТНВД, который затем подает топливо под высоким давлением в 700-800 кгс/см2 к форсункам по трубкам высокого давления. Через распыляющие отверстия форсунки впрыскивают топливо в камеру сгорания.

 

РАЗДЕЛ 2

Бульдозерное оборудование

Предназначено для подготовки площадки перед началом отрывки котлована, удаления разрыхленного мерзлого грунта, зачистки дна котлована, за­сыпки выемок и т. п.

На машине установлено бульдозерное оборудование с пово­ротным отвалом, высота которого 1100 мм, ширина —3280 мм

Отвал может перекашиваться влево или вправо на угол до 26⁰ заглубляться в грунт на 450 мм и подниматься на 1320 мм выше уровня стояния машины. Масса оборудования—1350 кг.

Основными частями бульдозерного оборудования являются от­вал, две толкающие штанги , ось  и механизм управления.

Отвал предназначен для снятия слоя грунта и передачи уси­лий на толкающие штанги. Он сварен с основанием рамы тре­угольной формы и образует цельную металлоконструкцию.

Толкающие штанги предназначены для передачи уси­лий на корпус машины. Они выполнены с винтовыми наконечни­ками и обоймами на концах и соединяются посредством универ­сальных шарниров с проушинами отвала и корпуса машины.

Ось предназначена для поддержания рамы и обеспечения ее продольного перемещения при перекосе отвала.

Механизм управления предназначен для подъема или опускания, перекоса влево или вправо и фиксации отвала буль­дозерного оборудования. Он представляет собой два установлен­ных вертикально гидроцилиндра, корпусы которых в средней час­ти шарнирно соединяются с машиной посредством подвесок карданного типа. Подвески передают усилия на корпус машины призаглублении отвала.

Гидропривод

Предназначен для управления положением рабочего оборудования.

На машине установлена гидроаппаратура, рассчитанная на максимальное рабочее давление 16 МПа.

Полная вместимость системы — 260 л, в том числе в гидробак заливается 125 л рабочей жидкости марки АУП, а при темпера­туре воздуха ниже минус 25° С — ВМГЗ.

Основными частями гидропривода являются: гидробак, насосная установка, две гидропанели, шесть гидроцилиндров, два гидроциклона, аварийный агрегат.

Гидробак закреплен на правой надгусеничной полке в средней части машины. Снизу бака приварен проходник для подключения гидронасоса аварийного агрегата.

Насосная установка смонтирована сверху на ре­дукторе отбора мощности и представляет собой два аксиально-плунжерных гидронасоса марки 210.25, приводимых в действие от двух шестерен, установленных в стаканы корпуса и находящихся в постоянном зацеплении с шестернями редуктора. Гидронасосы вступают в работу после включения фрикциона в цилиндрическом редукторе трансмиссии транспортера.

Аварийный агрегат предназначен для перевода рабочего оборудования в транспортное положение при необходимости срочной эвакуации машины в случае выхода из строя силовой установки или элементов электрогидроуправления.

Электрооборудование

 Предназначено для дистанционного уп­равления золотниками гидропривода, питания контрольных и из­мерительных приборов и состоит из пульта управления в кабине, выносного пульта оператора, блок-реле, электромагнитов золотников, переключателей, реле уровня рабочей жидкости, электрического термометра.

 

 

5.Рыхлительное оборудование

Предназначено для разрушения мерзлого грунта на глубину 0,3 м за один проход машины при промерзании грунта на глубину 0,75 см. Оно уста­новлено в вертикальном сквозном колодце в кормовой части кор­пуса машины и состоит из стойки , наконечника и серьги.

Стойка сварной конструкции прямоугольного сечения пред­назначена для передачи усилий, возникающих при рыхлении грун­та, на элементы колодца. В транспортном положении стопка от­соединяется от рамы рабочего органа и фиксируется в колодце винтом.

Наконечник с износостойкой наплавкой на рабочей поверх­ности устанавливается перед началом работы и крепится винтом в нижней части стойки.

Серьга является соединительным звеном между стойкой в верхней ее части и рамой рабочего органа. Опускание и подъем стойки производится гидроцилиндрами заглубления рабочего ор­гана. При этом рабочий орган находится в транспортном положе­нии и совершает вертикальные перемещения вместе с рамой и рыхлительным оборудованием.

Управление положением рыхлительного оборудования осуще­ствляется из кабины или с выносного пульта. Заглубление стойки в грунт производится в процессе движения машины вперед. Рас­стояние между прорезаемыми в грунте щелями должно быть в пределах 0,6—1 м. Площадка разрыхленного грунта должна быть шире котлована на 0,8—1,2 м. После прорезания щелей разрых­ленный грунт убирается с площадки бульдозерным оборудова­нием

 

ВОПРОС 11,12 - Назначение, ТХ, общее устройство и устройство рабочего оборудования БТМ-3

Траншейные машины предназначены для отрывки траншей и ходов сообщения в грунтах 1-4 категории глубиной до 1,5 м прямолинейного и криволинейного начертания с отвалом грунта в бруствер по обе стороны траншеи.

Траншейная машина БТМ-3 состоит из базовой машины и рабочего оборудования.

В качестве базы машины: БТМ-3 – АТТ.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

	БТМ-3
1. Техническая производительность, м/ч: - при глубине траншеи 1,1 м - при глубине траншеи 1,5 м 2. Максимальная транспортная скорость, км/ч 3. Масса, т 4. Расчет, чел. 5. Размеры отрываемой траншеи основного профиля, м. - глубина - ширина по верху - ширина по дну 6. Запас хода по топливу, км   7. Время перевода рабочего органа из транспортного положения в рабочее, мин.	до 800 до 500 36 27,7 2   1,1-1,5 0,9-1,1 0,6 500 и 3 часа работы 10

1.Рабочий орган предназначен для разработки, подъема и отвала грунта в бруствер траншеи.

Рабочий орган состоит из:

- рамы;

- ротора;

- опорных катков ротора – 4 шт.;

- откосообразователей – 2 шт.;

- метателей - 2 шт.;

- отражателей грунта - 2 шт.;

- зачистного башмака.

- рассекателя.

Рама рабочего органа является остовом и предназначена для крепления на ней всех узлов и деталей рабочего органа.

Она состоит из:

- Верхней части (верхняя рама);

- Нижней части (нижняя рама).

Обе части соединены болтами.

На раме закреплены:

- 4 опорных катка ротора (по 2 на верхней и нижней раме);

- метатели в средней части верхней рамы установленные на кронштейнах;

- в задней части верхней рамы - зачистной башмак;

- в передней части – кронштейн для соединения ее с траверсой;

- в средней части рамы установлен рассекатель.

Ротор предназначен для разрушения и транспортирования грунта из траншеи. Диаметр ротора 3,5 м. Он вращается с окружной скоростью 1,65 м/сек. (1 передача) или 2,24 м/сек. (2 передача).

Ротор состоит из:

- 2 дисков;

- 8 ковшей (вместимость 160л);

- зубчатых реек (24 звена на каждом диске, образуют замкнутое кольцо).

 

Ковш состоит из:

- корпуса;

- карманов;

- клыков (5-6 шт.);

- цепей.

Опорные катки предназначены для поддержания ротора, который перекатывается на них вокруг своей оси.

Опорные катки состоят из:

- корпуса;

- венца;

- подшипников;

- эксцентрика (только на нижних катках);

- оси.

Откосообразователи предназначены для придания стенкам траншеи наклона.

Откосообразователи состоят из:

- ножа (рессорная сталь);

- болтов - 4 шт.(1 толстый, 3 средние);

Они закреплены на кронштейнах слева и справа от верхней рамы рабочего органа.

  Срезаемый ножами грунт попадает в ковши и выносится наверх. Ножи крепятся к кронштейнам рамы 4 болтами, причем один из них большего диаметра. Это позволяет предотвратить потерю ножа при попадании под него какого-либо препятствия. Три более тонких болта срезаются, а нож поворачивается на одном толстом болте.

Метатели предназначены для обеспечения непрерывного отброса грунта на обе стороны траншеи с образованием бруствера. Метатели (правый и левый по конструкции одинаковые) вращаются в противоположные стороны. Диаметр 500 мм.

Метатель состоит из:

- барабана;

- 2 перпендикулярные лопасти;

- вала;

- зубчатой полумуфты.

 

Отражатели грунта предназначены для регулирования дальности подачи грунта метателями.

 

Отражатель состоит из:

- щита;

- кронштейна;

- распорной планки.

 

Изменение дальности отброса грунта производится перестановкой болтов, крепящих планки к кронштейнам, в другие отверстия.

Зачистной башмак предназначен для зачистки дна траншеи от просыпавшегося грунта, уплотнения дна и стенок траншей. Одновременно зачистной башмак является внешней опорой рабочего органа при отрывке траншеи.

Зачистной башмак состоит из:

- рамы;

- профилирующего листа;

- запорного устройства;

- полоза башмака.

 

2.Механизм подъема и опускания рабочего органа предназначен

для перевода рабочего органа из транспортного положения в рабочее и обратно, а также для регулирования глубины отрываемой траншеи.

Состоит из:

- рамы;

- цепной поперечной передачи;

- лебедки (червячный редуктор);

- траверсы;

- правой и левой телескопических опор;

- 2 тяговых втулочно-роликовых цепей.

 

Рама механизма подъема и опускания рабочего органа – является основанием, на котором размещается рабочий орган в транспортном положении.

Рама состоит из:

- передней фермы;

- 2 боковых ферм.

 

Рама собирается на платформе машины из 3 сварных узлов (передней и 2 боковых ферм) и крепится к платформе болтами.

Цепная поперечная передача передает крутящий момент от распределительной коробки к лебедке.

 

 

Состоит из:

- 2 втулочно-роликовых цепей;

- стойки со свездочками.

 

Лебедка предназначена для передачи и преобразования крутящего момента от цепной поперечной передачи в поступательное движение тяговых цепей.

Лебедка состоит из:

- червячного редуктора;

- предохранительной муфты;

- подпятника (выполняет роль тормоза);

- 2 звездочек.

 

Траверса предназначена для шарнирного соединения рабочего органа с рамой механизма подъема и опускания и служит его передней опорой.

Траверса состоит из:

- трубы с кроншейном и цапфой;

- 2 каретоки;

- оси.

 

В средней части траверсы имеется отверстие для соединения ее с рабочим органом, в правой части - кронштейн для фиксации рамы рабочего органа в транспортном положении.

Опоры предназначены для удержания рамы рабочего органа в горизонтальном положении, подъема и опускания его задней части при переводе из транспортного положения в рабочее и обратно, и обеспечения поперечного перемещения рабочего органа при отрывке траншеи криволинейного начертания.

Левая и правая опоры закреплены в задней части ферм на шаровых шарнирах.

Опоры состоят из:

- наружной штанги;

- внутреннего штока;

- опорного пальца

 

На каждой опоре имеются по 2 отверстия для опорного пальца штока.

3

Метатель

7

5

2

3

ГФ

Д

ПП

БР

КП

УС

На крышке опорного пальца штока установлена стрелка. На опорах имеются надписи «ТРАНСПОРТНОЕ» и «РАБОЧЕЕ». При установке крышки с пальцем в положение «ТРАНСПОРТНОЕ» шток упирается в палец, и ротор может быть поднят в транспортное положение. При установке крышки с пальцем в положение «РАБОЧЕЕ» шток может свободно перемещаться в опоре, благодаря чему можно отрывать траншеи криволинейного очертания.

2.Трансмиссия на рабочее оборудование кроме передачи крутящего момента обеспечивает также изменение частоты вращения ротора рабочего органа и направления его вращения, подъем и опускание рабочего органа.

Состоит из:

1. промежуточного вала;

2. вертикального редуктора;

3. распределительной коробки с приводом управления;

4. большого карданного вала с телескопической штангой;

5. передаточного редуктора;

6. малого карданного вала;

7. 2-х бортовых редукторов;

8. поперечной цепной передачи;

9. лебедки (червячного редуктора);

10.тяговых цепей (2 шт.).

4.К вспомогательным механизмам относятся:

- запоры торсионов;

- электромагнитно-предохранительное устройство;

- сигнальное устройство.

 

Запоры торсионов валов предназначены для ограничения хода балансиров задних опорных катков и разгрузки торсионных валов при отрывке траншей.

Электромагнитно-предохранительное устройство предназначено для автоматического отключения трансмиссии от двигателя (выключения главного фрикциона) при перегрузке или встрече рабочего органа с непреодолимым препятствием.

 

Общее устройство ЭОВ-4421

Основными частями экскаватора ЭОВ-4421 являются: базовая машина, обвязочная рама с выносными опорами, опорно-поворотное устройство, поворотная платформа, силовая установка рабочего оборудования, рабочее оборудование, гидропривод, приводы управления и электрооборудование.

Базовая машина – автомобиль КрАЗ-255Б, который подвергнут доработкам.

Обвязочная рама  предназначена для установки опорно-поворотного устройства и разгрузки (совместно с выносными опорами) ходовой части автомобиля.

Выносные опоры предназначены для разгрузки (совместно с обвязочной рамой) ходовой части автомобиля и создания необходимой устойчивости машины при разработке грунта и выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Опорно-поворотное устройство предназначено для осуществления вращения поворотной платформы относительно базовой машины, а также для передачи рабочих усилий с поворотной платформы на обвязочную раму.

Поворотная платформа предназначена для размещения на ней силовой установки, основных элементов гидросистемы, органов управления, кабины экскаваторщика и рабочего оборудования. Она служит остовом воспринимающим все нагрузки, возникающие при работе экскаватора, и через опорно-поворотное устройство опирается на обвязочную раму.

Силовая установка – является источником энергии для рабочего оборудования и состоит из четырёхтактного четырёхцилиндрового дизеля СДМ-14 (мощностью 75 л.с.) жидкостного охлаждения и обслуживающих его систем: питания топливом и воздухом, смазки, охлаждения и пуска. Пуск двигателя СДМ-14 осуществляется двухтактным пусковым двигателем ПД-10У, который в свою очередь пускается электростартером.

Рабочий орган – представляет собой обратную (прямую) лопату и состоит из:

· унифицированной стрелы;

· рукояти;

· ковша;

· крюковой подвески.

Стрела – предназначена для установки на ней рукояти с ковшом и гидроцилиндров.

Рукоять – представляет собой удлинённую сварную конструкцию коробочного сечения, выполненную из того же материала, что и стрела.

Ковш – представляет собой режущий контур, ёмкостью 0,65 м³.

Крюковая подвеска – является дополнительным рабочим оборудованием и предназначена для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с грузами

массой до 3 т.

Гидропривод предназначен для выполнения следующих операций:

· перевода рабочего оборудования из транспортного положения в рабочее и обратно;

· осуществления всех рабочих движений рабочего оборудования при отрывке котлованов, траншей (щелей) и при выполнении грузоподъемных работ;

· подъема и опускания выносных опор.

Основными частями гидропривода являются : гидробак, два гидрофильтра, гидронасос, гидромотор, четыре гидроцилиндра рабочего оборудования, четыре гидроцилиндра выносных опор, масляный радиатор, центральный коллектор, гидрораспределительная и клапанная аппаратура, трубопроводы и рукава высокого давления. Гидропривод экскаватора обеспечивает совмещение рабочих операций стрелы, рукояти и ковша с поворотом платформы, что способствует повышению производительности экскаватора.

Э/О

Бензоагрегат АБ-8Т/230М (8 кВт, 230 В)

 

 

ТТХ  ЛРВ-1

Максимальный диаметр распиливаемых бревен, см	55
Длина распиливаемых бревен, м	3,5-10
Производительность за 10 часов  работы, куб. м	50-60
Время развертывания, час	1-1,5
Время свертывания, час	1
Обслуживающий расчет, человек	8
Число пил в поставе, шт.	3-10
Наименьшая толщина распиливаемой доски, мм Количество электродвигателей, шт. Мощность главного электродвигателя, кВт Мощность электродвигателя механизма подачи, кВт Род тока питающей сети Частота тока, Гц Напряжение, В Ходовая часть	16 2 27,5 или 30 Трехфазный переменный 50 220 или 380 Пневмоколесная

 

Основными узлами лесопильной рамы ЛРВ-1(ЛРВ-1М)являются станина, механизм главного движения, механизм подачи, механизм подъема верхних вальцов и ходовая часть.

Принадлежности ЛРВ-1, инструмент и ЗИП перевозятся в кузове автомобиля КРАЗ 255б. К принадлежностям относится: транспортер, рельсовый путь, тележки, щиты рабочей площадки, разборная металлическая эстакада и электрошкаф.

1. Станина предназначена для размещения и крепления всех основных

узлов и механизмов лесопильной рамы. Состоит из основания, двух боковин, передней рамы и задней рамы. Для увеличения массы рамы с целью повышения ее устойчивости во время работы слева на станине дополнительно укладывается специальный балластный груз массой 165 кг.

2. Механизм главного движения представляет собой кривошипно-шатунный механизм, преобразующий вращательное движение главного вала в возвратно-поступательное прямолинейное движение пильной рамки.

Механизм главного движения состоит из главного вала, шатунов, пильной рамки, постава пил и тормоза.

Главный вал состоит из вала и двух маховиков.

Шатуны являются звеньями силовой передачи между главным валом и пильной рамкой.

Пильная рамка предназначена для установки постава пил.

Постав пил состоит из пильных полотен, верхних и нижних захватов (подвесок) и распорок (прокладок).

Пильные полотна являются рабочим органом лесопильной рамы. В комплекте лесопильной рамы имеются полотна шириной 150 мм и толщиной 2 и 2,2 мм. Могут устанавливаться полотна шириной 180 мм. Распорки (прокладки) устанавливаются между полотнами пил на струбцины пильной рамки.

В комплекте лесопильной рамы имеются распорки четырех типоразмеров, обеспечивающих получение досок толщиной 20, 25, 30, 40, 50, 60, 70 мм. Сечение бруса устанавливается набором распорок в различном состоянии.

Тормоз предназначается для быстрой остановки вращения главного вала лесопильной рамы и фиксирования пильной рамки в крайнем верхнем положении.

3. Механизм подачи предназначен для обеспечения непрерывной подачи бревна в пильную рамку, а также для изменения скорости и направления его движения.

4. Механизм подъема верхних вальцов предназначен для самостоятельного ( по сбегу бревна) или принудительного перемещения верхних вальцов, а также для удержания верхних вальцов в любом нужном положении и прижима их к распиливаемому бревну.

         5. Транспортер предназначен для удаления опилок из под лесопильной рамы в процессе распиловки лесоматериала.

        6. Ходовая часть состоит из переднего и заднего ходов, которые присоединены к передней и задней рамам станины. При развертывании лесопильной рамы ходы отсоединяются и выкатываются в стороны.

       Рельсовый путь, тележки, эстакада и рабочая площадка

Рельсовый путь предназначен для обеспечения движения тележек с бревном при подаче бревна в лесораму и при приеме готового пиломатериала из лесопильной рамы. Рельсовый путь состоит из отдельных звеньев длиной по 3 м. каждое звено пути состоит из двух рельсов и двух шпал. При развертывании лесорамы рельсовый путь устанавливают по четыре звена с каждой стороны лесорамы.

Тележки. В комплекте лесопильной рамы имеются четыре тележки: передние зажимная и поддерживающая и задние зажимная и поддерживающая. Тележки передвигаются по рельсовому пути и

предназначаются для обеспечения зажима бревна при его распиловке.

Эстакада предназначается для накатки бревен на падающие тележки. Эстакада разборная и состоит из четырех тумб, двух продольных швеллеров, двух наклонных швеллеров и двух составных труб.

Рабочая площадка предназначена для обеспечения безопасности и удобства работы расчета. Рабочая площадка состоит из двух кронштейнов, четырех металлических шпал и девяти деревянных щитов.

                            Электрооборудование

Электрооборудование обеспечивает работу главного привода и механизмов подачи лесопильной рамы от электрической сети трехфазного переменного тока частотой 50 Гц, напряжением 220 или 380 В. Электрооборудование состоит из двух электродвигателей, кабельной сети и электрошкафа.

РАЗДЕЛ 3

ВОПРОС 5 - Требования электробезопасности при эксплуатации ЭТС.

 

1. Корпус станции должен быть заземлен. Заземлители должны забиваться в землю на всю их длину. Эксплуатировать незаземленную станцию запрещается.

2. Подключение присоединительного кабеля к выходным зажимам (клеммам) агрегата производится до его запуска, а при подключении его во время работы агрегата выключатель нагрузки поставить в положение «отключено».

3. При эксплуатации передвижных Электростанций запрещается:

· Касаться зажимов и токоведущих частей, в т. ч. и предохранителей, без их предварительного отключения.

· Производить ремонт электрооборудования при работающем агрегате.

· Работать со снятой шторкой (дверкой) блока аппаратуры.

· Развертывать и свертывать кабель с поврежденной изоляцией.

· Проверять наличие напряжения «на ощупь» руками.

· Вешать на глушитель возгораемые предметы

4. Тщательно проверять изоляцию проводов и состояние контактов во избежание возникновения коротких замыканий. Следить за показателями прибора контроля изоляции.

5. Не допускать петель и перекручивания кабельной сети при прокладке ее к потребителю.

6. Запрещается производить свертывание, развертывание, изменение схемы кабельной сети, находящейся под напряжением, без диэлектрических перчаток.

7. При поражении электрическим током надо освободить пострадавшего от соприкосновения с токоведущими частями, не подвергая себя опасности, оказать ему первую помощь и вызвать врача. Следует помнить, что прикасаться голыми руками к человеку, находящемуся под током, опасно для жизни. Поэтому на руках должен быть какой-нибудь изолирующий предмет: резиновые перчатки, полы шинели (пальто), пилотка (кепи, шапка), рубашка и прочее.

8. Основные общие правила техники безопасности необходимо строго соблюдать при эксплуатации всех видов передвижных электростанций. Дополнительно к этому следует неукоснительно соблюдать специфические меры безопасности при работе на конкретных электростанциях и электроагрегатах.

9. Запрещается курить, разводить костер вблизи ЭТС

10. Не допускать подтекания масла.

11. Пожар тушить порошковым огнетушителем.

РАЗДЕЛ 4

Содержание инженерной техники и инженерного имущества на хранении.

Ремонт машин, выполняемый непосредственно в частях и соединениях, принято называть - войсковым ремонтом. Войсковой ремонт машин предусматривает в основном текущий ремонт и в отдельных случаях средний, по специально разработанным техническим условиям.

Войсковой ремонт выполняется ремонтными подразделениями частей, расчётами подвижных мастерских с привлечением механиков-водителей ремонтируемых машин или самими механиками-водителями.

 

Средний, капитальный и регламентированный ремонты производятся в ремонтных органах окружного и центрального подчинения по нарядам.

   Ремонт машин в частях и подразделениях инженерных войск производится следующими методами:

АГРЕГАТНЫЙ МЕТОД РЕМОНТА(ОСНОВНОЙ) заключается в том, что неисправные агрегаты, механизмы и приборы снимаются с машины и направляются в ремонт, а на их место устанавливаются исправные из оборотного фонда.

  ПРИ ИНДИВИДУАЛЬНОМ МЕТОДЕ РЕМОНТА неисправные агрегаты, механизмы и приборы снимаются с машины, ремонтируются и устанавливаются на ту же машину (не обезличиваются).

ПРИ СМЕШАННОМ МЕТОДЕ РЕМОНТА неисправные агрегаты, механизмы и приборы снимаются с машины, часть из них заменяется на исправные из оборотного фонда, а остальные восстанавливаются силами части.

РАЗДЕЛ 1

ВОПРОС 1 - Классификация базовых машин инженерной техники

По назначению:

1)подъемно – транспортные

2)дорожные

3)землеройные

По виду применяемого шасси:

1)На базе танков, САУ, БТР, БМП, колесных и гусеничных тягачей и войсковых автомобилей.

 Шасси таких МиВ практически не отличаются от базовых машин.

ИМР, МТУ

2)Специализированные машины в основе которых гусеничные и колесные тягачи.

Заложены изменения, которые позволяют отбирать мощность.

БАТ, МДК, БТМ

3)Машины индивидуальной подготовки. Имеют собственный корпус. Двигатель, трансмиссия от других машин.

4)Навесное и прицепное инженерное оборудование.

Гусеничная
АТТ	БАТ-М, БТМ-3, МДК-2М
МТТ	БАТ-2, МДК-3, БТМ-4
МТ-ЛБ	УР-77
Т-55	ИМР
Т-72	ИМР-2(М)
Т-90	ИМР-3(М)
БМП	ИРМ(инж. развед. машина)
Т-54	БМР-2(брон. машина размин.)
Т-90	БМР-3М
СУ-100П(самоходная установка)	ГМЗ(2,3)
Т-55	МТУ-20(танковый мостоукладчик)-
Т-72	МТУ-72
Т-90	МТУ90
Т-54	ПТС(ПТС-М)(плавающий транспортер средний)
Т-64	ПТС-2
Колесная
МАЗ-538	ПКТ(2)(путепрокладчик колесный)
КрАЗ-255Б(Кременчугский автомобильный завод)	ТММ-3
МЗКТ-7930	ТММ(тяжелый механизированный мост)-6
КрАЗ-255	ПМП(ПМП-М)(понтонно-мостовой парк)
КрАЗ-260	ПП-91(понтонный парк)
Урал-4320-30	ПП-2005
КрАЗ-255Б	УСМ(установка момтостроительная)
КрАЗ-260	УСМ-2
МАЗ-538	ТМК-2(3)(траншейная машина)
ИКТ(инженерный колесный тягач)	БКТ-РК2(бульдозер)
КрАЗ-255	ЭОВ-4421
КрАЗ-255	КС-3572(кран строительный
УРАЛ	КС-3574
МТЛБ(многоцел. тягач легкий бронированный)	БГМ-1(бурильная гидравлическая установка)
ЗИЛ-131	УМЗ(универсальный минный заградитель)
ЗИЛ-131	ПБУ-50М(передвижная буровая установка)
ЗИЛ-131	ВФС-10
ЗИЛ-131	МТО-И(мастерская технического обслуживания инженерная)
ЗИЛ-131	МРИВ(мастерская ремонта инж. вооружения)

 

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: