Общая часть курсового проекта  

В первом разделе, студент приводит данные о предприятии по ремонту и (или) эксплуатации автомобильного транспорта, на котором проходил практику. К ним относятся: полное название; тип предприятия; форма собственности; место расположения (район, улица); ведомственная принадлежность; занимаемая площадь; узкие места в организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава; возможности реконструкции или реорганизации зон, постов, участков технического обслуживания и текущего ремонта; режим работы автомобилей на линии; число рабочих дней в году (Д_{Раб. Г}); число смен (n_См); категория условий эксплуатации (КУЭ), природно-климатические условия. 

Также приводятся фактические технико-экономические показатели за отчётный период:

- количество работников АТП – основные и вспомогательные рабочие, ИТР и служащие, МОП;

- характеристика производственной базы (количество рабочих и вспомогательных постов, основное технологическое оборудование, в том числе подъёмно-транспортное, складское хозяйство);

- связь между подразделениями, организация хранения готовых и ожидающих ТО и ремонта автомобилей, организация УМР, приёмки и выдачи автомобилей;

- наличие технологических (операционных) карт, рациональность использования рабочего времени;

- система оплаты труда и материального поощрения;

- соблюдение требований ТБ, охраны труда, пожарной безопасности, экологических требований;

- эстетика на рабочих местах и соблюдение дисциплины труда.

Во втором разделе курсового проекта (работы) приводится структура управления предприятием с описанием вертикали управления, начиная с директора (руководителя) предприятия и заканчивая рабочими зон ТО и ТР. Структура управления может быть представлена в следующем виде, например: генеральный директор; заместитель директора по эксплуатации; главный инженер; главный механик; энергетик; инженер по безопасности движения; механик КТП; инженер по охране труда; начальники колонн; механики; старший мастер зоны ТО и ТР; мастера зоны ТО и ТР; бухгалтер-экономист-плановик; кассир; водители; рабочие зоны ТО и ТР; кладовщик; младший обслуживающий персонал. Структура управления может быть представлена в виде схемы подчинённости.

Приводится схема управления технологическим процессом технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на предприятии. Описывается технология выполнения диагностических работ при ТО-1, ТО-2 и ТР, принятые способы выполнения ТО (на универсальных постах, на тупиковых постах, бригадным методом, на поточных линиях) и ТР (агрегатным способом на постах и участках или в зонах ТР).

 

В соответствии с темой студент излагает назначение проектируемой (реконструируемой) зоны, поста, участка, выбирает и обосновывает метод организации технологического процесса ТО или ТР.

В соответствии с выбранным методом технологических воздействий, т. е. на универсальных или специализированных постах, или на поточной линии, излагается сущность этих методов обслуживания.

При выбранном методе обслуживания на универсальных постах все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объёме на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов. Могут применяться две формы метода универсальных постов:

- обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) или отдельными исполнителями. Обязательным условием организации работ по этому методу является кратность сменной и суточной программ;

- обслуживание на специализированных постах, когда весь объём работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются по видам работ (контрольные, крепёжные, смазочные и т. д.), либо по агрегатам, системам автомобиля.

На АТП могут быть организованы отдельные специализированные посты, на которых производят отдельные виды работ или операции независимо от вида ТО. Например: централизованные посты смазки; посты для контроля углов установки управляемых колёс; посты контроля и регулировки тормозных качеств автомобиля; посты прокачки тормозной системы и т. д. Универсальные посты могут быть тупиковыми или проездными, специализированные посты бывают поточными или операционно-постовыми. Первый является наиболее прогрессивным, второй не получил широкого распространения. При выборе поточного метода обслуживания, например для уборочно-моечных работ, подробно излагаются преимущества и недостатки поточного метода ТО.

Приводится примерная схема технологического процесса технического обслуживания в зоне или на посту, или текущего ремонта агрегатов на участке, пример на рисунке 4.1.

 

 

	ТО-1
								Склад оборотных агрегатов

 

     

 

Рисунок 4.1- Схемы технологических процессов ТО и ТР

РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УЧАСТКА (ПОСТА)

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: