ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА»
РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА
Санкт-Петербург
2006
Содержание
Введение
1. Исходные данные для расчётов
2. Расчёт эксплуатационных показателей
3. Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто
4. Расчёт себестоимости перевозок
5. Расчёт инвестиций и доходов
6. Расчёт экономической эффективности
Заключение
Библиографический список
Введение
Целью курсовой работы является овладение методами и приёмами оценки инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта. Основное внимание в работе уделяется способам расчёта потоков реальных денег от операционной и финансовой деятельности, дисконтированию значений затрат и результатов, расчёту показателей эффективности марок электровозов.
В курсовую работу входят расчет и анализ результатов, а также технико-экономическое обоснование по значению ЧДД и ВНД по другим стоимостным и натуральным показателям перспективности выбора марки электровоза.
Полученные основные результаты оформляются в виде серии табло. На основе расчетов строятся таблицы, а по ним соответствующие графики.
На основании всех проведённых расчётов выбирается наиболее перспективный электровоз, и этот выбор экономически обосновывается на полученных расчётов.
Исходные данные для расчётов
Все исходные данные разбиты на две группы – постоянные для любого варианта и персональные по вариантам. Постоянные показатели приведены в таблице 1, таблицах 2 и 3, а персональные для моего варианта (№3)в табл.4.
Таблица 1
| Исходные данные по участку ж.д.
| Ед.изм.
| Усл.обоз.
| Кол-во
| | Нагрузка на вагон
| т/в
| qн
| 48
| | Вес тары
| т/в
| qт
| 22
| | Процент порожнего пробега
| %
| a
| 40
| | Число пар пассаж. поеэдов
| пары
| Nпас
| 2
| | Коэф. месячной неравномерности перевозок
|
| Кн
| 1, 1
| | Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми
|
| e
| 2
| | Время на станционные интервалы
| мин.
| St
| 8
| | Длина ограничивающего перегона
| км
| lo
| 15
| | Средняя длина перегона
| км
| r
| 10
| | Нахождение в основном депо
| ч
| tосн
| 0, 33
| | В оборотном депо
| ч
| tоб
| 0, 5
| | Простой локомотива в ожидании поезда
| ч
| tож
| 0, 55
| | Затраты времени на тех. осмотр локомотива
| ч
| tосм
| 1, 9
| | Коэф. общ. всп. пробега Во
|
| bo
| 0, 17
| | Коэф.всп.лин. пробега
|
| bл
| 0, 08
| | Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад
|
| vбр
| 0, 35
| | Длина перевозки грузов
| км
| lср
| 500
| | Вес отправки Ро
| т
| po
| 50
| | Ваг-час на 1000 ткм нетто
| ч
| bм
| 0, 56
| | Цена вагона
| млн.руб
| Цв
| 729
| | Норматив отчислении от прибыли
| %
|
| 25
|
Таблица 2
| Исходные данные по локомотивам
| Ед.изм.
| Усл.обоз.
| ВЛ-23
| ВЛ-8
| ВЛ-10
| | При расчетном подъеме 6%
| | Вес поезда брутто
| тонн
| Qбр
| 4000
| 5000
| 5000
| | Скорость на расчетном подъеме
| км/ч
| Vр
| 47
| 50
| 59
| | Ходовая скорость
| км/ч
| Vx
| 59
| 61
| 66, 7
| | При расчетном подъеме 8%
| | Вес поезда брутто
| тонн
| Qбр
| 3500
| 4500
| 4500
| | Скорость на расчетном подъеме
| км/ч
| Vр
| 43, 3
| 44
| 48
| | Ходовая скорость
| км/ч
| Vx
| 57, 7
| 60, 6
| 68, 2
| | При расчетном подъеме 10%
| | Вес поезда брутто
| тонн
| Qбр
| 2800
| 3800
| 3800
| | Скорость на расчетном подъеме
| км/ч
| Vр
| 43, 3
| 43, 4
| 45, 6
| | Ходовая скорость
| км/ч
| Vx
| 58
| 54
| 65, 2
| | Масса локомотива
| тонны
| Рл
| 138
| 184
| 184
| | Цена локомотива
| млн.руб
| Цл
| 11, 97
| 13, 86
| 19, 98
| | Затраты на реконструкцию
| млн.руб
| D
| -
| 0, 225
| 0, 225
|
Таблица 3
| Исходные данные по локомотивам
| Ед.изм.
| Усл.обоз.
| ВЛ-23
| ВЛ-8
| ВЛ-10
| | При расчетном подъеме 6%
| | Вес поезда брутто
| тонн
| Qбр
| 4000
| 5000
| 5000
| | Скорость на расчетном подъеме
| км/ч
| Vр
| 47
| 50
| 59
| | Ходовая скорость
| км/ч
| Vx
| 59
| 61
| 66, 7
|
Таблица 4
| Длина участка, км, L
| Грузопоток, млн.т. Гн
| Дин.нагр.груж.вагона, т/ваг
| Расчетный подъем, %, ip
| | i
| 2
| 400
| j
| 1
| 26
| k
| 2
| 40
| l
| 1
| 6
| | | | | | | | | | | | | |
Расчет потребности в локомотивах
Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка (Мэ) и приписного (Мп) определяется по обороту, Ол, и размерам движения поездов:
 ;
Мп=1, 25Мэ.
Полный оборот локомотива, Ол, и среднесуточный пробег (Sл) определяется:
 ;
 .
где tтеx- время нахождения локомотива под техническими операциями:
tтеx= tосн + tоб + tосм + tож
где tосн - время ожидания локомотива на станциях основного депо;
tоб - время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;
tож - время простоя локомотива в ожидании
| Nгр
| 7
| 9
| 10
| 15
| 20
| 25
| | tож
| 1.10
| 0.99
| 0.94
| 0.85
| 0.65
| 0.55
|
tосм - профилактический осмотр локомотива.
Расчет инвестиций и доходов
В расчетах по инвестициям наиболее часто используется функция приведения затрат к настоящему времени с учетом процентной (дисконтной) ставки на капитал. Чем выше значение ставки дисконта, тем меньшее значение для настоящего времени приобретают размеры инвестиций будущих периодов. Дисконтирование денежного потока к настоящему времени позволяет дать интегральную стоимостную оценку любому инвестиционному процессу.
Доходы определяются расчетом по проектному нормативу рентабельности в пределах от 10% до 35% от суммы.
Инвестиции в парк вагонов:
Кв=Цв*nи,
где Цв - цена четырехосного вагона,
nи - инвентарный парк вагонов;
Инвестиции в приписной парк локомотивов:
Кл=Цл*Мп,
где Цл - цена локомотива.
Мп - приписной парк локомотивов;
Инвестиции в реконструкцию локомотивного депо:
Kрек = * Мп,
где - норматив затрат на реконструкцию в расчете на один локомотив приписного парка
Сумма инвестиций составит:
К=Кв+Кл+ Kрек
Таблица 11
|
| 1 год
| |
| ВЛ-23
| ВЛ-8
| ВЛ-10
| | Инвестиции.в парк вагонов
| 2685, 9
| 2254, 8
| 2025, 3
| | Инвестиции в локомотивы
| 443, 4
| 353, 5
| 465, 7
| | Инвестиции в реконструкцию
| 8, 3
| 5, 7
| 5, 2
| | Сумма инвестиций
| 3137, 7
| 2614, 1
| 2496, 2
| | Доходы от перевозок
| 2256, 5
| 2148, 0
| 2898, 5
| | Эксплуатационные расходы
| 2051, 4
| 1952, 7
| 2635, 0
| | Прибыль (доходы – расходы)
| 205, 1
| 195, 3
| 263, 5
| | Налоги и отчисления с прибыли
| 61, 5
| 58, 6
| 79, 0
| | Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
| 184, 6
| 175, 7
| 237, 1
| |
| 2-год
| |
| ВЛ-23
| ВЛ-8
| ВЛ-10
| | Инвестиции.в парк вагонов
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в локомотивы
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в реконструкцию
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Сумма инвестиций
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Доходы от перевозок
| 2527, 3
| 2405, 8
| 3246, 3
| | Эксплуатационные расходы
| 2256, 5
| 2148, 0
| 2898, 5
| | Прибыль (доходы – расходы)
| 270, 8
| 257, 8
| 347, 8
| | Налоги и отчисления с прибыли
| 81, 2
| 77, 3
| 104, 3
| | Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
| 243, 7
| 232, 0
| 313, 0
| |
| 3 -год
| |
| ВЛ-23
| ВЛ-8
| ВЛ-10
| | Инвестиции.в парк вагонов
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в локомотивы
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в реконструкцию
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Сумма инвестиций
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Доходы от перевозок
| 2723, 2
| 2592, 3
| 3497, 9
| | Эксплуатационные расходы
| 2420, 6
| 2304, 2
| 3109, 3
| | Прибыль (доходы – расходы)
| 302, 6
| 288, 0
| 388, 7
| | Налоги и отчисления с прибыли
| 90, 8
| 86, 4
| 116, 6
| | Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
| 272, 3
| 259, 2
| 349, 8
| |
| 4 -год
| |
| ВЛ-23
| ВЛ-8
| ВЛ-10
| | Инвестиции.в парк вагонов
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в локомотивы
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в реконструкцию
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Сумма инвестиций
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Доходы от перевозок
| 2874, 4
| 2736, 2
| 3692, 1
| | Эксплуатационные расходы
| 2543, 7
| 2421, 4
| 3267, 4
| | Прибыль (доходы – расходы)
| 330, 7
| 314, 8
| 424, 8
| | Налоги и отчисления с прибыли
| 99, 2
| 94, 4
| 127, 4
| | Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
| 297, 6
| 283, 3
| 382, 3
| |
| 5 -год
| |
| ВЛ-23
| ВЛ-8
| ВЛ-10
| | Инвестиции.в парк вагонов
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в локомотивы
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в реконструкцию
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Сумма инвестиций
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Доходы от перевозок
| 2993, 4
| 2849, 4
| 3845, 0
| | Эксплуатационные расходы
| 2625, 8
| 2499, 5
| 3372, 8
| | Прибыль (доходы – расходы)
| 367, 6
| 349, 9
| 472, 2
| | Налоги и отчисления с прибыли
| 110, 3
| 105, 0
| 141, 7
| | Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
| 330, 8
| 314, 9
| 425, 0
| |
| 6 -год
| |
| ВЛ-23
| ВЛ-8
| ВЛ-10
| | Инвестиции.в парк вагонов
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в локомотивы
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в реконструкцию
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Сумма инвестиций
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Доходы от перевозок
| 3184, 8
| 3031, 6
| 4090, 8
| | Эксплуатационные расходы
| 2769, 4
| 2636, 2
| 3557, 2
| | Прибыль (доходы – расходы)
| 415, 4
| 395, 4
| 533, 6
| | Налоги и отчисления с прибыли
| 124, 6
| 118, 6
| 160, 1
| | Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
| 373, 9
| 355, 9
| 480, 2
| |
| 7 -год
| |
| ВЛ-23
| ВЛ-8
| ВЛ-10
| | Инвестиции.в парк вагонов
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в локомотивы
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в реконструкцию
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Сумма инвестиций
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Доходы от перевозок
| 3340, 8
| 3180, 1
| 4291, 2
| | Эксплуатационные расходы
| 2892, 4
| 2753, 4
| 3715, 3
| | Прибыль (доходы – расходы)
| 448, 3
| 426, 8
| 575, 9
| | Налоги и отчисления с прибыли
| 134, 5
| 128, 0
| 172, 8
| | Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
| 403, 5
| 384, 1
| 518, 3
| |
| 8 -год
| |
| ВЛ-23
| ВЛ-8
| ВЛ-10
| | Инвестиции.в парк вагонов
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в локомотивы
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в реконструкцию
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Сумма инвестиций
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Доходы от перевозок
| 3474, 2
| 3307, 1
| 4462, 6
| | Эксплуатационные расходы
| 2995, 0
| 2851, 0
| 3847, 1
| | Прибыль (доходы – расходы)
| 479, 2
| 456, 2
| 615, 5
| | Налоги и отчисления с прибыли
| 143, 8
| 136, 8
| 184, 7
| | Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
| 431, 3
| 410, 5
| 554, 0
| |
| 9 -год
| |
| ВЛ-23
| ВЛ-8
| ВЛ-10
| | Инвестиции.в парк вагонов
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в локомотивы
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в реконструкцию
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Сумма инвестиций
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Доходы от перевозок
| 3632, 6
| 3457, 9
| 4666, 0
| | Эксплуатационные расходы
| 3118, 1
| 2968, 2
| 4005, 2
| | Прибыль (доходы – расходы)
| 514, 5
| 489, 7
| 660, 9
| | Налоги и отчисления с прибыли
| 154, 3
| 146, 9
| 198, 3
| | Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
| 463, 0
| 440, 8
| 594, 8
| |
| 10 -год
| |
| ВЛ-23
| ВЛ-8
| ВЛ-10
| | Инвестиции.в парк вагонов
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в локомотивы
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Инвестиции в реконструкцию
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Сумма инвестиций
| 0, 0
| 0, 0
| 0, 0
| | Доходы от перевозок
| 3720, 2
| 3541, 3
| 4778, 5
| | Эксплуатационные расходы
| 3179, 6
| 3026, 7
| 4084, 2
| | Прибыль (доходы – расходы)
| 540, 5
| 514, 5
| 694, 3
| | Налоги и отчисления с прибыли
| 162, 2
| 154, 4
| 208, 3
| | Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
| 486, 5
| 463, 1
| 624, 9
| | | | | | | | | |
Заключение
В курсовом проекте в соответствии с заданием был произведён расчёт эксплуатационных показателей, где на основании произведённых расчётов строится зависимость парка локомотивов и вагонов от грузопотока.
В следующем разделе определялась норма удельного расхода электроэнергии которая составила для ВЛ-23; ВЛ-8 и ВЛ-10 94, 67, 83, 19, 86, 35 на 10000 ткм брутто. И построена зависимость расхода электроэнергии от уклона пути.
Анализируя эффективность всех электровозов, при различных параметрах грузопотока и рентабельности мы можем проследить изменения ЧДД на протяжении 10 лет и в зависимости от конфигурации показателей определить наиболее оптимальные условия развития отрасли.
Библиографический список
1. Методические рекомендации по расчету экономической эффективности инвестиционных проектов. – М.: Экономика, 2000.
2. Луговой П.А., Цыпин Л.Г., Аукционек Р.А. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1973
3. Карчик В.Г. Экономическая эффективность электрической тяги. – Л.: ЛИИЖТ, 1987.
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА»
РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА
Санкт-Петербург
2006
Содержание
Введение
1. Исходные данные для расчётов
2. Расчёт эксплуатационных показателей
3. Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто
4. Расчёт себестоимости перевозок
5. Расчёт инвестиций и доходов
6. Расчёт экономической эффективности
Заключение
Библиографический список
Введение
Целью курсовой работы является овладение методами и приёмами оценки инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта. Основное внимание в работе уделяется способам расчёта потоков реальных денег от операционной и финансовой деятельности, дисконтированию значений затрат и результатов, расчёту показателей эффективности марок электровозов.
В курсовую работу входят расчет и анализ результатов, а также технико-экономическое обоснование по значению ЧДД и ВНД по другим стоимостным и натуральным показателям перспективности выбора марки электровоза.
Полученные основные результаты оформляются в виде серии табло. На основе расчетов строятся таблицы, а по ним соответствующие графики.
На основании всех проведённых расчётов выбирается наиболее перспективный электровоз, и этот выбор экономически обосновывается на полученных расчётов.
Исходные данные для расчётов
Все исходные данные разбиты на две группы – постоянные для любого варианта и персональные по вариантам. Постоянные показатели приведены в таблице 1, таблицах 2 и 3, а персональные для моего варианта (№3)в табл.4.
Таблица 1
| Исходные данные по участку ж.д.
| Ед.изм.
| Усл.обоз.
| Кол-во
| | Нагрузка на вагон
| т/в
| qн
| 48
| | Вес тары
| т/в
| qт
| 22
| | Процент порожнего пробега
| %
| a
| 40
| | Число пар пассаж. поеэдов
| пары
| Nпас
| 2
| | Коэф. месячной неравномерности перевозок
|
| Кн
| 1, 1
| | Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми
|
| e
| 2
| | Время на станционные интервалы
| мин.
| St
| 8
| | Длина ограничивающего перегона
| км
| lo
| 15
| | Средняя длина перегона
| км
| r
| 10
| | Нахождение в основном депо
| ч
| tосн
| 0, 33
| | В оборотном депо
| ч
| tоб
| 0, 5
| | Простой локомотива в ожидании поезда
| ч
| tож
| 0, 55
| | Затраты времени на тех. осмотр локомотива
| ч
| tосм
| 1, 9
| | Коэф. общ. всп. пробега Во
|
| bo
| 0, 17
| | Коэф.всп.лин. пробега
|
| bл
| 0, 08
| | Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад
|
| vбр
| 0, 35
| | Длина перевозки грузов
| км
| lср
| 500
| | Вес отправки Ро
| т
| po
| 50
| | Ваг-час на 1000 ткм нетто
| ч
| bм
| 0, 56
| | Цена вагона
| млн.руб
| Цв
| 729
| | Норматив отчислении от прибыли
| %
|
| 25
|
Таблица 2
| Исходные данные по локомотивам
| Ед.изм.
| Усл.обоз.
| ВЛ-23
| ВЛ-8
| ВЛ-10
| | При расчетном подъеме 6%
| | Вес поезда брутто
| тонн
| Qбр
| 4000
| 5000
| 5000
| | Скорость на расчетном подъеме
| км/ч
| Vр
| 47
| 50
| 59
| | Ходовая скорость
| км/ч
| Vx
| 59
| 61
| 66, 7
| | При расчетном подъеме 8%
| | Вес поезда брутто
| тонн
| Qбр
| 3500
| 4500
| 4500
| | Скорость на расчетном подъеме
| км/ч
| Vр
| 43, 3
| 44
| 48
| | Ходовая скорость
| км/ч
| Vx
| 57, 7
| 60, 6
| 68, 2
| | При расчетном подъеме 10%
| | Вес поезда брутто
| тонн
| Qбр
| 2800
| 3800
| 3800
| | Скорость на расчетном подъеме
| км/ч
| Vр
| 43, 3
| 43, 4
| 45, 6
| | Ходовая скорость
| км/ч
| Vx
| 58
| 54
| 65, 2
| | Масса локомотива
| тонны
| Рл
| 138
| 184
| 184
| | Цена локомотива
| млн.руб
| Цл
| 11, 97
| 13, 86
| 19, 98
| | Затраты на реконструкцию
| млн.руб
| D
| -
| 0, 225
| 0, 225
|
Таблица 3
| Исходные данные по локомотивам
| Ед.изм.
| Усл.обоз.
| ВЛ-23
| ВЛ-8
| ВЛ-10
| | При расчетном подъеме 6%
| | Вес поезда брутто
| тонн
| Qбр
| 4000
| 5000
| 5000
| | Скорость на расчетном подъеме
| км/ч
| Vр
| 47
| 50
| 59
| | Ходовая скорость
| км/ч
| Vx
| 59
| 61
| 66, 7
|
Таблица 4
| Длина участка, км, L
| Грузопоток, млн.т. Гн
| Дин.нагр.груж.вагона, т/ваг
| Расчетный подъем, %, ip
| | i
| 2
| 400
| j
| 1
| 26
| k
| 2
| 40
| l
| 1
| 6
| | | | | | | | | | | | | |
|
