Расчёт эксплуатационных показателей

Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении, N_гр:

 

 

гдеГ_н- грузопоток в грузовом направлении, млн.тонн;

К_н - Коэффициент месячной неравномерности перевозок;

d - отношение веса состава нетто к весу брутто: d = q_н / (q_{н +} q_т^);

q_н - нагрузка на вагон нетто, т/вагон;

q_т- нагрузка тары на вагон, т/вагон.

Потребная пропускная способность в парах поездов, N_п:

 

N_п = N_гр + eN_пас,

Максимальная пропускная способность в парах поездов, N_max:

 

N_max =1440/ (t_x + St),

 

1440=24*60 минут в сутках;

где t_x - чистое время хода по ограничивающему перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении; t_x= 2l_o*60/ V_x;

St - время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов;

l_o - длина ограничивающего перегона;

V_x - ходовая скорость поезда.

Резерв пропускной способности, D:

D = N_max - N_ппар поездов;

D = (N_max / N_п - 1) * 100в процентах;

 

Резерв пропускной способности должен быть не менее 5%.

Участковая скорость, V_у:

 

V_уч= b * V_х, где

 

 

где t_ст- среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участкаL:

 

 

где n - число перегонов на участке:

 

 

где r - средняя длина перегона на участке.

Расчет потребности в локомотивах

Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка (М_э) и приписного (М_п) определяется по обороту, О_л, и размерам движения поездов:

 

;

М_п=1, 25М_э.

Полный оборот локомотива, О_л, и среднесуточный пробег (S_л) определяется:

 

;

 

.

 

где t_теx- время нахождения локомотива под техническими операциями:

 

t_теx= t_осн + t_об + t_осм + t_ож

 

где t_осн - время ожидания локомотива на станциях основного депо;

t_об - время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;

t_ож - время простоя локомотива в ожидании

 

Nгр	7	9	10	15	20	25
tож	1.10	0.99	0.94	0.85	0.65	0.55

 

t_осм - профилактический осмотр локомотива.

Расчет потребности в парке грузовых вагонов

Парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле:

 

 

где SnS - общий пробег вагонов,

S_в - среднесуточный пробег вагона,

 

 

SPL = Г_н*L

 

S_в = 7, 68V_уч

Инвентарный парк вагонов, n_и,

n_и = 1.05 n_р

где 1, 05 - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.

В соответствии с исходными данными производим расчёт эксплуатационных показателей, результаты которых сведены в таблицу 5.

 

Таблица 5

Эксплуатационные расчеты		ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
Ср.сут. число груз.поездов в груж.напрв.	пары	29	23	23
Потр. пропускная способность в парах	пары	33	27	27
Чистое время хода	мин	30, 51	29, 5	26, 99
Макс. пропускная способность участка	пары	37	38	41
Резерв пропускной способности	пары	5	12	14
D=((Nmax/Nп)-1)*100	%	14, 82	42, 96	53, 27
Число перегонов на участке		40	40	40
Cреднее время стоянки	ч	0, 28	0, 26	0, 25
Коэф. участковой скорости		0, 627	0, 72	0, 74
Участковая скорость	км/ч	37	44	49
Длина уч-ка оборота локомотива	км	800	800	800
Время на тех.операции	ч	3, 28	3, 28	3, 28
Полный оборот локомотива	ч	24, 90	21, 43	19, 58
Среднесуточный пробег локомотива	км	771	896	981
Рабочий парк локомотивов	лок.	30	20	19
Приписной парк локомотивов	лок.	37	26	23
Среднесуточный пробег вагонов	км	284	339	377
Грузооборот	млн.ткм	10400	10400	10400
Общий пробег вагонов	млн.в-км	364	364	364
Рабочий парк грузовых вагонов	ваг.	3509	2946	2646
Инвентарный парк вагонов	ваг.	3684	3093	2778

 

По результатам расчетов строится графики зависимости парков локомотивов и вагонов для Гн=16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30.График и исходная таблица представлена ниже рис. 1:

 

Таблица 6

Грузопоток	Инвентарный парк вагонов			Рабочий парк локомотивов
	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
16	15	11	10	1710	1559	1413
18	17	13	12	1999	1800	1630
20	20	14	13	2318	2057	1860
22	23	16	15	2670	2332	2104
24	26	18	17	3064	2627	2365
26	30	20	19	3509	2946	2646
28	34	23	21	4018	3292	2949
30	38	25	23	4607	3669	3277

 

 

Рис. 1.

Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто

Расход электроэнергии на движение поезда, Э_п

 

Э_п =[ P_л (w'_о +i_эк) + Q_бр(w''_о + i_эк)]*10^-3*Э_w,

 

где w'_о - удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов, кг/т, i_эк - эквивалентный уклон по механической работе, 0/00;

Э_w - расход электроэнергии на 1 ткм механической работы, Э_w =3, 05 квт.ч

Эквивалентный уклон принимается в соответствии с величиной расчетного подъема, i_р и приведен ниже.

 

iр	4	6	8	10	12	14
iэк	0, 2	0, 4	0, 6	1, 10	1, 50	1, 80

 

Основное удельное сопротивление движению локомотивов для режима тяги:

w'_от = 1, 9 + 0, 01V_x+0, 0003V_x²

 

Для режима холостого хода:

 

w'_ох = 2, 4 + 0, 011V_x+0, 00036V_x²

 

Средневзвешенная величина w'_о определяется в предположении, что 85% времени локомотив движется в режиме тяги и 15% - в режиме холостого хода.

 

w'_о= 0, 85w'_от+0, 15w'_ох

 

Для груженых вагонов величина удельного сопротивления движению:

 

w''_от = 0, 7+ (8+0, 1 V_x +0, 0025V_x²)/q_o

 

где q_o - средняя нагрузка оси вагона на рельсы.

 

q_o = (q_н+q_т)/4

 

Средневзвешенная величина удельного сопротивления для всех вагонов, w''_о, с учетом сопротивления движения порожних вагонов равна:

w''_о= 1, 075w''_от

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: