Индивидуальные данные технические нормы

Содержание

 

Введение. 2

Исходные данные. 3

1 Определение пробега груженых и порожних вагонов. 7

2 Определение пробега поезда. 11

3 Определение пробега локомотива. 16

4 Расчет потребного парка локомотивов. 18

5 Определение рабочего парка грузовых вагонов. 21

6 Расчет качественных показателей использования подвижного состава. 27

7 Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава. 36

Заключение. 39

Литература. 40

 

Введение

 

В курсовом проекте происходит разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги. Основными задачами проекта является определение объёма работы подвижного состава, размера парка вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намечаемого грузооборота при рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших эксплуатационных затратах.

Подвижной состав является активной частью основных производственных фондов, и интенсивность его использования влияет на экономические показатели работы железных дорог и их предприятий. Основные обобщающие показатели использования подвижного состава- среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении, время оборота грузового вагона. При планировании работы подвижного состава определяется также потребность в парках вагонов и локомотивов для освоения намечаемого объёма перевозок.

Основой для разработки плана работы подвижного состава является планы перевозки грузов и пассажиров.

При разработке плана работы подвижного состава используются данные о его эксплуатации, резервах повышения статистической нагрузки вагонов, сокращении времени простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями, снижении времени оборота вагонов и локомотивов.

От объёма перевозок зависит работа подвижного состава, потребная численность работников, эксплуатационные расходы, доходы и прибыль железных дорог. Структура перевозок и грузооборота определяет потребность в вагонах и тоннах.

План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе плана перевозок и грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке:

– устанавливают нормы нагрузки вагонов по отдельным грузам и размеры погрузки, приема и сдачи грузов; густоту перевозок в тоннах, пересчитывают вагоны и определяют пробег груженых вагонов;

– разрабатывают баланс порожних вагонов по станциям и участкам, схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;

– рассчитывают тонно-километры брутто и пробег поездов;

– определяют пробег локомотивов;

– рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.

По мере разработки отдельных разделов плана рассчитывают сводные показатели, характеризующие качество работы отделений или дорог.

 

Исходные данные, необходимые для определения пробега груженых и порожних вагонов

Схема отделения дороги.

 

Прием вагонов со станции соседних отделений (тыс. ваг. в год)

Стыковой пункт	Количество принимаемых вагонов		Прием порожних сухогрузных вагонов по ст. В
	сухогрузы	цистерны
ст. А	660	-	-
ст. В	460	30	270

 

План перевозок прочих грузов по отделению дороги, тыс. ваг./ год.

Наименование станций и	погрузка			выгрузка
участков	сухогрузы	нефть	всего	сухогрузы	нефть	всего
А	-	-			2	2
А-Б	20	-	20	30	-	30
Б-А	20	-	20	20	1	21
Б		-			2	2
Б-В	10	-	10	20	-	20
В-Б	10	-	10	10	1	11
В		-			2	2
Итого за год	60	-	60	80	8	88
То же в среднем за сутки	0, 16	-	0, 16	0, 22	0, 02	0, 24
(вагонов)

 

Таблица 1. Определение густоты движения груженых вагонов по участкам и пробега груженых вагонов по отделению

Наименование участка	Протяженность участка	Густота движения, тыс. вагонов						Пробег, млн. ваг-км
		туда			обратно			туда			обратно
		сухогрузы	нефть	всего	сухогрузы	нефть	всего	сухогрузы	нефть	всего	сухогрузы	нефть	всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
А-Б	300	589	-	589	402	8, 5	411	177	-	177	120, 6	2, 55	123, 15
Б-В	200	576	-	576	405	11, 5	417	115	-	115	81	2, 3	83, 3
Итого за год по отделению		584	-	584	403	9, 7	413	292	-	292	201, 6	4, 85	206, 45
То же в среднем в сутки		1, 60	-	1, 60	1, 10	0, 03	1, 13	0, 80	-	0, 80	0, 55	0, 01	0, 57

 

Таблица 2. Построение годового баланса порожняка по отделению (тыс. вагонов)

Наименование станций и	сухогрузы			наливные
участков	погрузка	выгрузка	избыток (+), недос	погрузка	выгрузка	избыток (+), недос
			таток(-) порожняка			таток(-) порожняка
А	27	35	8	0	2	2
А-Б	40	50	10	0	1	1
Б	60	66	6	0	2	2
Б-В	20	30	10	0	1	1
В	46	36	-10	0	2	2
Итого за год	193	217	24	0	8	8
То же в среднем в сутки	0, 53	0, 59	0, 07	0, 00	0, 02	0, 02

 

Сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под грузов на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются на погрузку и меру потребности в порожних вагонах.

Все цистерны следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.

На основании данных табл. 1.2 и исходных данных о размерах приема порожняка по стыковым пунктам, составляют три схемы густоты движения порожняка: а) сухогрузного, б) наливного, в) порожняка в целом. Схемы составляются в виде, изображенном на рис. 1.2.

Знак плюс на схеме показывает избыток, а минус – недостаток вагонов по станциям и участкам. Далее рассчитывается густота и пробеги порожних вагонов и заносятся в табл. 2.

Для производства дальнейших расчетов необходимо составить табл. 4, где показывается прием и сдача груженых и порожних вагонов на соседние отделения. На основании этих данных определяется работа отделения (U_р), которая равна сумме погруженных вагонов (n_погр) на отделении и принятых груженых (n_пр) с соседних отделений:

Up= n_погр + n_пр.

Up=1000+14+193=1207

Работа может быть определена также как сумма выгруженных вагонов (n_выгр) и сданных груженых на соседние отделения (n_сд).

Up=n_выгр+n_сд

Up=976+6+217+8=1207

 

Таблица 3. Определение густоты движения порожняка и пробега порожних вагонов

Наименование	Протяженность	Густота движения порожняка, тыс. вагонов			Пробег в млн. вагонов
участка	участков, км	сухогрузные	цистерны	всего	сухогрузные	цистерны	всего
А Б	300	0	8, 5	8, 5	0	2, 55	2, 55
Б А	300	241	0	241	72	0	72, 3
Б В	200	0	11, 5	11, 5	0	2, 3	2, 3
В Б	200	225	0	225	45	0	45
Итого за год по отделению		234, 6	9, 7	244, 3	117	4, 85	122
То же в среднем в сутки		0, 64	0, 03	0, 67	0, 32	0, 01	0, 33

 

Таблица 4. Прием с соседних отделений и сдача на соседние отделения груженых и порожних вагонов, тыс. ваг

Пункты пе-	Прием				Сдача
рехода	сухогрузы		наливные		сухогрузы		наливные
	груженые	порожние	груженые	порожние	груженые	порожние	груженые	порожние
А	600	0	0	6	400	254	6	0
В	400	230	14	0	576	0	0	14
Итого за год	1000	230	14	6	976	254	6	14
То же в	2, 74	0, 63	0, 04	0, 02	2, 67	0, 70	0, 02	0, 04
среднем в сутки

 

В табл. 1.5 обобщим результаты расчетов густоты движения и пробегов груженых и порожних вагонов.

 

Таблица 5. Определение общей густоты движения и общего годового пробега груженных и порожних вагонов

Наименование	Густота движения, тыс.вагонов			Пробег в млн. ваг-км
участков	груженых	порожних	всего	груженых	порожних	всего
А-Б	589	8, 5	597, 5	177	2, 55	179, 25
Б-А	410, 5	241	651, 5	123, 15	72, 3	195, 45
Итого	499, 75	124, 6	624, 58	299, 85	74, 8	374, 75
Б-В	576	11, 5	587, 5	115, 2	2, 3	117, 5
В-Б	416, 5	225	641, 5	83, 3	45	128, 3
Итого	496, 25	78, 8	409, 6	198, 5	47, 3	245, 8
Всего за год	996	203, 4	1199, 4	498, 35	122, 1	620, 55
по отделению
То же в сред-	2, 73	0, 56	3, 29	1, 37	0, 33	1, 70
нем за сутки

Определение пробега поезда

 

Для определения пробега поездов на отделении необходимо определить тонно-километровую работу брутто ( ):

 

,

где - грузооборот нетто, ткм;

- тонно-километры тары вагонов.

,

 

где - динамическая нагрузка груженого вагона, т/вагон (см. исходные данные);

- пробег груженых вагонов.

 

,

 

где q _Т - вес тары вагона;

- пробег вагонов.

Участок А-Б:  = 48 · 177 + 24 (2, 55 + 177) = 12805, 2

Участок Б - А: р = 46 · 123, 15+ 24 (72, 3+ 123, 15) = 10355, 7

Участок Б - В: р = 48 · 115+ 24 (2, 3+ 115) = 8335, 2

Участок В -Б:  = 46 · 83, 3+ 24 (45+ 83, 3) = 6911

Тонно-километровая работа нетто и брутто рассчитывается на основе ранее полученных данных о пробеге порожних и груженых вагонов по участкам и направлениям, а затем определяется общий объем работы. Данные расчетов вносятся в табл. 6.

Таблица 6. Определение работы в тонно-километрах брутто

Наименование участка	Ткм нетто, млн	Вагоно-км, млн.		Вес тары вагонов	ткм тары гружёных вагоно, млн	ткм брутто вагонов гружёных, млн	ткм тары (или брутто) вагонов порожних, млн	всего ткм брутто, млн
		гружёных	порожних
А Б	8496, 00	177, 00	2, 55	24, 00	4248, 00	12744, 00	61, 20	12805, 20
Б А	5664, 90	123, 15	72, 30	24, 00	2955, 60	8620, 50	1735, 20	10355, 70
Итого	14160, 90	300, 15	74, 85		7203, 60	21364, 50	1796, 40	23160, 90
Б В	5520, 00	115, 00	2, 30	24, 00	2760, 00	8280, 00	55, 20	8335, 20
В Б	3831, 80	83, 30	45, 00	24, 00	1999, 20	5831, 00	1080, 00	6911, 00
Итого	9351, 80	198, 30	47, 30		4759, 20	14111, 00	1135, 20	15246, 20
Всего за год по отделению	23512, 70	498, 45	122, 15		11962, 80	35475, 50	2931, 60	38407, 10
в среднем за сутки	64, 42	1, 37	0, 33		32, 77	97, 19	8, 03	105, 22

 

Далее следует распределить тонно-километровую работу брутто по категориям поездов. Для этого определяются ткм брутто, выполняемые гружеными вагонами сборных поездов ( ) по участкам и направлениям:

 

,

 

где p _бр - средний вес вагона брутто, определяется делением общей величины ткм брутто груженых вагонов (табл.2.1) на вагоно-километры груженых вагонов (табл.1.1) по участкам и раправлениям.

Вес вагона определяю делением ткм брутто гружёных вагонов на пробег (из 6 таблицы)

Участок А - Б: q бр =12805, 2/177=72 т

Участок Б - А: q бр =10355, 7/115=70 т

Аналогично: Участок Б - В: q бр =72 т

Участок В - Б: q бр =70 т

- пробег груженых вагонов в сборных поездах.

 

,

 

где - погрузка на участке в год в вагонах;

- выгрузка на участке в год в вагонах;

l _уч – длина участка, км.

Применение этой формулы основывается на предположении, что каждый вагон, следующий под выгрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину расстояния участка.

Участок А - Б: = (20 + 30)·300/2 = 7500 тыс км

=7500 ·72 = 540млн ткм

Участок Б - А: =(20 + 21)·300/2 = 6150 тыс км

=6150 ·70 = 430, 5 млн ткм

Участок Б - В: =(10 + 20)·200/2 = 3000 тыс км

=3000 · 72 = 216 млн ткм

Участок В - Б: =(11 + 10)·200/2 = 2100 тыс км

=2100 ·70 = 149, 4 млн ткм

 

Ткм брутто порожних вагонов, следующих в сборных поездах ( ) определяется по формуле:

 

,

где - пробег порожних вагонов в сборных поездах

 

.

 

Если погрузка превышает выгрузку, то в скобках берется разность ( ).

Ткм брутто порожних вагонов, выполняемых в сборных поездах, рассчитываются только в одном порожнем направлении.

Участок Б - А : = (21 - 20)·300/2 = 150 тыс км

= 150·24 = 3, 6 млн ткм

Участок В - Б: = (11 - 10)·200/2 = 100 тыс км

=100 24 = 2, 4 млн ткм

Тонно-километры сборных поездов вычитают из общей величины тонно-километров брутто и получают тонно-километры сквозных поездов.

Например для участка Б - А:  = 8620, 5-430, 5=8190 млн ткм

=1735, 2-3, 6=1731, 6 млн ткм

Результаты расчетов помещают в табл.7

 

Таблица 7. Распределение работы в ткм брутто по категориям поездов

Наименование участков	Сборные поезда					Сквозные гружёные, млн.ткм	Сквозные порожние, млн.ткм
	ткм брутто гружёных вагонов		ткм брутто порожних вагонов		общие ткм брутто, млн
	вес вагона брутто, т	ткм брутто, млн	вес вагона брутто, т	ткм брутто, млн
А Б	72	540	0	0	540	12204	61, 2
Б А	70	430, 5	24	3, 6	434, 1	8190	1731, 6
Итого		970, 5		3, 6	974, 1	20394	1792, 8
Б В	72	216	0	0	216	8064	55, 2
В Б	70	147	24	2, 4	149, 4	5684	1077, 6
Итого		363		2, 4	365, 4	13748	1132, 8
Всего за год по отделению		1333, 5		6	1339, 5	34142	2925, 6
в среднем за сутки		3, 65		0, 02	3, 67	93, 54	8, 02

 

Для расчета пробега и количества сквозных поездов используются следующие формулы:

 

;

,

 

где , - пробег соответственно груженых и порожних сквозных поездов, поездо-км;

Q _бр – средняя масса поезда брутто;

т - состав порожнего поезда.

 

,

где N - размеры движения в поездах в среднем за сутки;

Т – число дней в планируемом периоде;

l - протяженность участка.

Число сборных поездов определяется отдельно для каждого направления. Оно зависит от мощности вагонопотока и установленного веса поезда брутто.

Учитывая, что Q бр = 4200т, Т =365 дней, L = 300 км и 200 км, определяем пробег и количество сквозных поездов

Участок А-Б:  = 12204/4200 = 2, 9 млн поездо-км

N _гр = 2, 9*10⁶ /(365·300) =27 поезд в сутки

 = 2, 55/78= 0, 03 млн поездо-км

N _пор = 0, 03·10⁶ /(365·300) = 0, 29 поездов в сутки

Участок Б - А:  = 8190 /4200 =1, 95 млн поездо-км

N _гр = 1, 95·10⁶ /(365·300) = 18 поездов в сутки

 = 72, 3/78=0, 93млн поездо-км

N _пор = 0, 93·10⁶ /(365·300) = 9 поездов в сутки

Участок Б - В:  = 8064/4200 = 1, 92 млн поездо-км

N _гр = 1, 92·10⁶ /(365·200) =26 поезд в сутки

 = 2, 3/78 = 0.03 млн поездо-км

N _пор = 0.03·10⁶ /(365·200) = 0, 41 поезда в сутки

Участок В -Б:   = 5684 /4200 = 1.35млн поездо-км

N _гр = 1.35·10⁶ /(365·200) = 18 поездов в сутки

 =45/78 = 0, 57млн поездо-км

N _пор = 0, 57·10⁶ /(365·200) = 8 поезда в сутки

 

Для определения веса сборного поезда устанавливают потребное число пар сборных поездов на участке. Расчет ведется в зависимости от величины тонно-километров брутто сборных поездов и предполагаемого веса сборного поезда.

Таблица 9. Расчет линейного пробега локомотивов

наименование участков	пробег локомотивов во главе поездов, тыс лок-км			лок-км одиночного следования	общий линейный пробег, тыс лок-км
	туда	обратно	всего
А-Б	3477, 20	3305, 16	6782, 36	172, 05	6954, 41
Б-В	2197, 95	2111, 70	4309, 66	86, 25	4395, 91
всего за год по отделению	5675, 16	5416, 86	11092, 01	258, 30	11350, 31
то же в среднем за сутки	15, 55	14, 84	30, 39	0, 71	31, 10

 

Далее следует рассчитать суточные размеры движения в поездах (N) по участкам и направлениям (без учета неравномерности по периодам года) по формуле:

,

 

где - годовой пробег поездов по участкам и направлениям;

 - длина участка.

Результаты расчетов сводятся в табл. 10

 

Таблица 10. Расчет размеров движения в поездах по участкам

наиенование участков	протяжен- ность	поездо-км за год в тыс			количество поездов за сутки
		сборных	сквозных порожних	сквозных груженых	сборных	сквозных порожних	сквозных груженых
А-Б	300	219	31, 875	3226, 33	2	1	29
Б-А	300	219	903, 75	2182, 41	2	9	20
Б-В	200	73	28, 75	2096, 20	1	1	29
В-Б	200	73	562, 5	1476, 20	1	9	20

Таблица 14. Расчет затрат вагоно-часов в поездах

Наименование участка