Раздел 5. Основные положения по обеспечению снегонезаносимости автомобильных дорог на стадии проектирования

а) Основными факторами, определяющими образование снегоотложений на земляном полотне дороги, являются: метелевый режим, высота снежного покрова, элементы земляного полотна,

5

природный фактор (рельеф местности, по которой проходит дорога,

наличие растительности и т.д.),

б) Основными снегозащитными мероприятиями при трассиро­вании дорог являются:

• проложение трассы по наименее заносимым местам;

• учет направлений главных метелевых ветров при трассировании.
в)Незаносимость дороги снегом в значительной степени

зависит от правильного сочетания элементов плана и продольного профиля с рельефом местности и учета при этом направления главных метелевых ветров. Степень заносимости земляного полотна при различном характере местности и расположении трассы неодинакова.

Наветренные косогоры являются зонами снижения скорости ветра и отложения снега и располагаются у их подошвы. Верхняя часть наветренного косогора и вершина возвышенности хорошо продуваются ветром, поэтому трассу дороги следует располагать в средней или верхней трети наветренного косогора.

На подветренном косогоре снеговетровой поток, перевалив через вершину, снижает скорость, и метелевый снег откладывается интенсивно, вызывая образование снежных заносов. Следует избегать проложения трассы в верхней части подветренного косогора. Можно располагать трассу в средней трети косогора.

На водоразделе снеговетровой поток имеет наибольшую скорость, и, при отсутствии препятствий, снег будет переноситься, не образуя снежных отложений. Рекомендуется дорогу на водоразделе проектировать в насыпи. Участки дорог в выемке на водоразделах при прохождении метелей будут занесены.

Всякие углубления на косогорах, в том числе и на наветренных, сильно заносятся. Поэтому не рекомендуется прокладывать дорогу по косогору в выемке, а лучше устраивать насыпи. Если нельзя проложить дорогу в насыпи, то можно устраивать в полувыемке-полунасыпи, так как в этом случае создаются более благоприятные условия для очистки дороги от снега, чем в выемках.

При трассировании дороги следует обходить понижения местности (ложбины, котловины), которые сильно заносятся снегом, или пересекать их по кратчайшему направлению. Надо использовать возможность проложения трассы через встречные лесные массивы» так как они служат естественной защитой от метелевых отложений снега на дороге.

При проложении дорог по террасам следует располагать их

ближе к краю террасы, где отложения снега всегда наименьшие. 6

Учитывая, что особенно сильно заносятся выемки на кривых в плане, устройства таких выемок следует избегать.

Трассирование дорог» по возможности, следует производить вдоль господствующих зимних ветров или под малыми углами к ним.

Для проложения трассы рекомендуется использовать зоны разгона метели или зоны снеговыдувания, гдеснеговетровой поток не насыщен и вероятность образования отложений снега значительно меньше, чем при насыщенной метели. Такими зонами разгона метели являются полосы шириной около 100 м за подветренными границами естественных русл, балок, оврагов, больших искусственных каналов, выемок и других резких понижений или полосы шириной 100-500 м за различными возвышающимися препятствиями: поселками, возвышенностями, лесными массивами, лесонасаждениями и т.д.

г) При проектировании вновь строящихся или реконструи­руемых дорог рекомендуется предусматривать меры по обеспечению снегонезаносимости дорог. К ним относятся:

• проектирование продольного профиля снегонезаносимыми
насыпями с рабочими отметками больше руководящей рабочей
отметки по условию снегонезаносимости;

• проектирование поперечных профилей выемок, позволяю­
щих уменьшить или замедлить их снегозаносимость;

• проектирование обоснованной снегозащиты.

Незаносимость метелевым снегом дороги в насыпи обеспе­чивается проектированием продольного профиля с рабочими отметками, равными и больше руководящей рабочей отметки Н_р, по условию снегонезаносимости.

Руководящая отметка по условию снегонезаносимости опреде­ляется расчетом по формуле

где   Н_р - руководящая рабочая отметка по условию снегоне-заносимости, м;

 — расчетная высота снежного покрова в данной местности,
принимаемая с расчетной вероятностью превышения 5%, м;

 - возвышение бровки земляного полотна над расчетной
высотой снежного покрова, обеспечивающее сдувание снега с
полотна, м.

При отсутствии указанных данных допускается упрощенное определение _я с использованием метеорологических справочников (Приложение А).

Ah принимается для дорог V технической категории равным 0, 4 м, IV категории - 0, 5 м, для дорог III категории - 0, 6 м, II категории -0, 7 м, I категории - 1, 2 м. Насыпи, не отвечающие приведенному условию, заносятся снегом при метелях и, как правило, ограждаются снегозащитой,

Если дорога проходит по подветренному склону рельефа в верхней трети, то руководящая рабочая отметка насыпи равна

где h - высота метелевых снегоотложений от расчетного объема

Нет

снегоприноса, определенного с вероятностью превышения,

Расчетная вероятность превышения принимается равной 10 % для дорог с интенсивностью движения до 3000 авт./сут, 5 % — для дорог с интенсивностью от 3000 до 7000 авт./сут и 3 % — для дорог с интенсивностью движения свыше 7000 авт./сут.

Выемки не заносятся в том случае, если снег, приносимый за зиму метелями, может разместиться на подветренном откосе.

В зависимости от района и прилегающей местности необходимо ограждать выемки глубиной до 6, 0 - 8, 5 м и больше (если это требуется по местным условиям). Чем больше объем снегоприноса, тем более глубокие выемки требуют ограждения.

Раскрытые выемки заносятся снегом медленнее, чем выемки с крутыми откосами. Поэтому смысл раскрытия выемок заключается в том, чтобы уменьшить заносимость и объем работ по снегоочистке.

Рекомендуется раскрывать или разделывать под насыпь выемки глубиной до 1 м (рис. I). В выемках глубиной от 1 до 5 м следует устраивать уположенные откосы с заложением от 1: 6 до 1: 4 (с увеличением глубины выемок пологость откосов уменьшается) или при заложении откосов 1: 1, 5 устраивать полки для размещения на них приносимого метелью снега (рис. 1, в). Ширина полки принимается в зависимости от объема снегоприноса, но не менее 4, 0 м.

Раскрытые выемки и выемки с уположенными откосами ограждаются снегозащитой.

С целью проектирования обоснованной снегозащиты на снегозаносимых участках дорог проводят анализ рабочих отметок в продольном профиле и выделяют снегозаносимые участки (с рабочей отметкой насыпи меньше руководящей и все выемки). Для каждого участка определяют направление дороги по 16 румбам, объем снегоприноса к дороге за зиму с расчетной вероятностью превышения справа и слева к дороге^параметры расчетной метели (объем

8

снегоприноса и продолжительность), возможные от них объемы снегоотложений и объем снегоотложений на земляном полотне от снегопада (Приложение Б).

 

Снегозащита обоснована, если она запроектирована на основе количественной оценки снега, приносимого к дороге за зиму, за одну метель, и снега, откладывающегося на земляном полотне после прохождения снегопада.

Объем отложений снега на проезжей части и обочинах дороги Q отл мет равен

где Q _сн - объем отложений снега на проезжей части и обочинах от снегопада» м³/м;

Q ^отл мет - объем отложений метелевого снега на проезжей части и

    обочинах, м³/м.

9

Если какие-нибудь из мероприятий не учтены в проекте, то дорожная служба выявляет снегозаносимые участки в процессе эксплуатации дороги и в соответствии с этими данными назначает необходимые мероприятия по уменьшению снегозаносимости дороги метелевым снегом.

Если заносимость вызывается неправильным расположением дороги в плане, необходимо при первой возможности произвести перетрассирование заносимых участков,

Для правильного выбора нового направления нужно провести зимние изыскания с промером высоты снежного покрова в период максимального накопления снега. При изысканиях должны быть выявлены участки местности, где интенсивно откладывается снег и возможно образование заносов в случае прокладки дороги. Такие места нужно обходить.

При невозможности проведения изысканий или в дополнение к полученным при изысканиях данным следует руководствоваться излагаемыми выше положениями о влиянии рельефа местности на заносимость (п. в).

Таблица 1 Характеристики участков дорог по снегозаносимости

 

	Категория заносимости участков	Характеристика участка
	Сильнозаносимые	Нераскрытые выемки любой глубины,
		если на подветренном откосе не может
		разместиться весь снег, приносимый в
		течение зимы
	Среднезаносимые	Раскрытые выемки, выемки, разделанные
		под насыпь, нулевые места и насыпи
		ниже высоты снежного покрова в данной
		местности, определенной с расчетной
		вероятностью превышения
	Слабозаносимые	Насыпи высотой менее руководящей
		рабочей отметки по условию снегонеза-
		носнмости, но больше высоты снежного
		покрова с вероятностью превышения
	Незаносимые	Насыпи высотой более руководящей рабочей
		отметки по условию скегонезаносимости,
		нераскрытые выемки, подветренный откос
		которых может вместить весь снег, прино-
		симый за зиму; выемки с полками, преду-
		смотренными для размещения приносимого
		метелью снега на подветренных откосах
		выемок и нал полками

Если в процессе эксплуатации дороги выявлены снегоза-носимые участки, то проводится их обследование, выявляются причины заносимости и принимаются меры по обеспечению снегонезаносимости.

По степени снегозаносимости участки дорог классифицируют на 4 категории (табл. 1).

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: