Изменение остекления фонарей кабины пилота

1. Фонарь первых опытных самолётов (Bf.109 V-1 — Bf.109 V-6)

 

 

2. Фонарь кабины Bf.109 В-1, Bf.109 В-2, Bf.109С, Bf.109 D

 

 

3. Козырек фонаря кабины Bf.109D

 

 

4. Фонарь кабины Bf.109 D в открытом положении.

 

 

5. Фонарь кабины Bf.109E-0, Е-1, Е-2 и первых серий Е-3

 

 

6. Фонарь кабины Bf.109Е-3 поздних серий

 

 

7. Откидная часть фонаря кабины Bf.109Е-3

 

 

8. Бронезаголовник.

 

 

9. Усиленный фонарь последних серий Bf.109Е-3

 

 

10. Фонарь кабины Bf.109Е-4

 

 

Кабина Bf.109 Е-3

1. Правый борт кабины

 

 

2. Левый борт кабины

 

 

3. Центральная панель приборной доски

 

 

4. Кабина (вид сверху)

 

 

5. Кресло пилота

 

 

Прицел Revi С/12D

1. Вид слева

 

 

2. Вид справа

 

 

Капотирование двигателя различных модификацйий Bf.109

1. Капот Bf.109 В-1 (первых серий),

 

 

2. Капот Bf.109 В-1 (последних серий),

 

 

3. Укороченные выхлопные патрубки Bf.109 В,

 

 

4. Удлинённые выхлопные патрубки Bf.109 С,

 

 

5. Капот Bf.109 D-1,

 

 

6. Капот Bf.109 Е-1,

 

 

7. Двигатель Jumo 210 на мотораме из стальных труб,

 

 

8. Двигатель DB 601 на профилированной мотораме.

 

 

Изменение конструкции крыла B f 109

1. Крыло Bf.109 В-1 и Bf.109 В-2

 

 

2. Крыло Bf.109 С-1

 

 

3. Установка крыльевого пулемёта на Bf.109 Е-1

 

 

4. Установка крыльевой пушки MG FF на Bf.109 Е-3

 

 

5 Установка маслохолодильника на всех модификациях Bf.109 (до Е)

 

 

6. Крыльевой радиатор установленный на Bf.109 Е-1

 

 

7. Силовая нервюра крыла с узлом навески закрылка.

 

 

Bf.109В-1

Bf.109B-1 (первых серий)

 

 

Bf.109B-1 (первых серий)

 

 

Bf.109В-1 (поздних серий)

 

 

Bf.109В-1 (поздних серий)

 

 

Bf.109В-1 (поздних серий)

 

 

Bf.109В-1

 

 

Bf.109B-1 (поздних серий)

 

 

Bf.109B-1 (поздних серий)

 

 

Изменение конструкции антенны радиостанции Bf.109В-1

1. Ранние серии Bf.109 В-1

2. Поздние серии Bf.109 В-1

 

 

Воздушные винты Bf.109

1. Деревянный винт неизменяемого шага фирмы Schwarz

2. Двухлопастной винт изменяемого шага фирмы Hamilton

3. Трёхлопастной винт изменяемого шага.

 

 

Шасси самолёта Bf.109 В/Е

1. Стойка основного шасси (вид от законцовки крыла),

2. Колесо основной стойки шасси,

3. Стойка основного шасси (вид от фюзеляжа),

4. Щиток стойки,

5. Хвостовое колесо Bf.109 С,

6. Хвостовое колесо Bf.109 D

 

 

Bf.109В-2

Bf.109B-2(первых серий)

 

 

Bf.109В-2(первых серий)

 

 

Bf.109B-2 (первых серий)

 

 

Bf.109В-2 (средних серий)

 

 

Bf.109B-2 (средних серий)

 

 

Bf.109В-2(первых серий)

 

 

Вариант капота Bf.109B-2 (последних серий)

 

 

Bf.109В-2(первывх серий)

 

 

Вариант капота Bf.109B-2 (последних серий)

 

 

Вариант капота Bf.109B-2 (последних серий)

 

 

Bf.109В-2(первывх серий)

 

 

Bf.109 D-1 (поздних серий)

 

 

Bf.109 D-1 (поздних серий)

 

 

Bf.109D-1 (первых серий)

 

 

Bf.109 D-1 (поздних серий)

 

 

Bf.109 D-1 (поздних серий)

 

 

Bf.109 D-1 (поздних серий)

 

 

Bf.109C Bf.109 D-1 (поздних серий)

 

 

Bf.109 E-0

 

Bf.109 E-0

 

 

Bf.109 Е-1

 

 

Bf.109 E-1

 

 

Bf.109 E-3

 

 

Bf.109 E-3

 

 

Bf.109 E-3

 

 

Bf.109E-3

 

 

Bf.109 E-3

 

Как истребитель, на средних и высоких скоростях «Эмиль» был послушен и устойчив, за исключением тенденций из-за отсутствия триммеров. В бою был предельно устойчив, ввести его в разворот при высоких перегрузках можно было лишь одним выпуском предкрылков. Вопреки учебникам по воздушному бою, пилоты при атаке врага сзади резко бросали нос вниз. Непосредственный впрыск топлива позволял двигателю при этом работать нормально (в отличие от карбюраторных двигателей Merlin на истребителях Hurricane и Spitfire).

В малом диапазоне скоростей Bf. 109E был приятен пилоту. Примерно при приборной скорости 168 км/ч наблюдалась легкая поперечная неустойчивость, требовавшая работы ногами и элеронами для сохранения высоты. При убранных шасси и закрылках минимальная приборная скорость была 153 км/ч, и на 19–24 км/ч ниже при посадочной конфигурации. Во многом это заслуга предкрылков. Из-за полуоткинутой позы пилота и задранного капота обзор из кабины на глиссаде, по сравнению со Spitfire и Hurricane, ухудшался. На рулении обычно все были готовы к этому, как и к провалу одного, обычно левого, крыла при недооценке скорости из-за срыва потока за предкрылками.

По маневренности пилоты отмечали малую разницу между «Эмилем» и Spitfire I и II на высотах 3500–5000 м — один чуть лучше на одном режиме, другой на «своем» маневре. Выше 6100 метров Bf. 109E был чуть лучше. Hurricane имел более высокое лобовое сопротивление, что ставило его ниже Spitfire и Bf. 109 в ускорении, но в бою он удивлял своей живучестью.

Базовой тактической частью Luftwaffe была эскадра. Истребительная (JG) состояла из 3–4 групп, по 3 штаффеля каждая. Нумерация подразделений — сквозная; группа III/JG 77, например, состояла из штаффелей 7/JG 77, 8/JG 77, 9/JG 77.Соответственно штаффели 1/JG 77, 2/JG 77 и 3/JG 77 входили в группу I/JG 77, и т. д. в составе эскадры. Обычный боевой состав — 10–16 машин в штаффеле, что составляло численность эскадры 90-150 машин на «бумаге», а на самом деле обычно меньше.

 

 

Перевернувшийся при посадке Bf.109B-1 (борт. Помер 6-М)).

 

 

Самолет штаффелькапитана Хардера.

 

 

Самолет штаффелькапитана Хардера. На киле отметки о трех сбитых самолетах.

 

Вооружение: 2 крыльевые 20-мм пушки MG FF с 60 снарядами на ствол, стреляющие вне диска винта. 2 синхронизированных 7, 9-мм пулемета MG 17 с 1000 патронами на ствол, смонтированных на мотораме над двигателем.

 

 

Bf.109 в Испании

 

Фронтовая карьера Bf.109 началась неожиданно и довольно успешно. Ещё в октябре 1936 года, когда в воздух впервые поднялись новейшие экземпляры Bf.109 В-0 № 879 и № 880 (V5 и V6) на завод BFW в Аугсбурге поступило распоряжение из министерства авиации о подготовке нескольких самолётов к отправке в Испанию с целью испытаний в боевых условиях. С этой целью четыре опытных машины (V3, V4, V5 и V6) были разобраны упакованы в ящики и в начале ноября морским путём отправлены в Испанию. Груз прибыл в порт Кадис, откуда автотранспортом самолёты перевезли на аэродром Таблада в окрестностях Севильи.

 

 

Летчик первой эскадрильи Эрих Вольтке у своего самолета возится с собаками.

 

 

Генерал Вилберг прибыл из Берлина с проверкой во вторую эскадрилью.

 

Все прибывшие из Германии новые самолёты, в том числе и первые серийные Не-111В-1, Do-17 Е-1 и Ju-86D-1 свели в лётную группу VK788 (Versuchs Kommando), входившую в состав Легиона Кондор. Задачей группы было проведение в боевой обстановке войсковых испытаний новой техники и составление отчётов с целью улучшения её лётных характеристик.

Сборка Мессершмиттов закончилась в декабре в это же время, для проведения испытаний, на аэродром прибыли специально отобранные наиболее подготовленные немецкие лётчики. 9 декабря в Севилью прибыл Ганс Траутлофт, став одним из первых лётчиков отобранных для переучивания на Bf.109. Как позже он вспоминал, многие лётчики хотели попасть в экспериментальное подразделение. Всем хотелось пересесть на новые самолёты и проверить их в бою. Этому способствовали доходившие до них сведения о больших возможностях новых самолётов, да и неудачи в последних боях в которых немцы несли потери (Не-51 на которых они воевали уступали советским истребителям И-15 и И-16 и не могли догнать республиканские СБ-2). Как вспоминает Траутлофт каждый полёт на Не-51 был сопряжён с большим риском.

14 декабря 1936 го да с лётного поля в Таблада впервые в испанское небо поднялся Bf.109 V-4 в кабине которого сидел Ганс Траутлофт. С полной уверенностью его можно назвать крестником новой машины.

К 20 декабря, в составе VJ/88 в Таблада имелось три Bf.109 (V3, V5 и V6). На своём Bf.109 V-4 Траутлофт нарисовал зеленое сердце, но новая эмблема оказалась несчастливой. На следующий день самолёт на котором совершал первый самостоятельный вылет лётчик Клей был повреждён на взлёте и в полётах больше не участвовал.

Первый вылет к Мадридскому фронту новые самолёты выполнили с ознакомительной целью, облетев район Авилы и Эсколона. Вылет прошёл спокойно, противника в воздухе встречено не было. Почин победам на новом самолёте положил 16 декабря, гауптман Пальм заявив об уничтожении вражеского самолёта который он описал как «Boeing «, но это скорее всего был И-16 Rata. В это время немецким истребителям приходилось несладко. Почти каждый вылет сопровождался воздушными боями. Республиканское командование сосредоточило в зоне Мадридского фронта большую часть своей авиации и оказывало националистам ожесточенное сопротивление. Перехватывались практически все группы следовавших к Мадриду Ju 52. Это вынудило националистов отказаться от действий в дневное время и перейти к ночным бомбардировкам. В такой ситуации у немцев чесались руки привлечь к сопровождению Юнкерсов новые истребители, но разум взял верх, и решено было не форсировать события. Экспериментальное подразделение переориентировали на Северный фронт где воздушные бои не носили такого ожесточённого характера. Со своего аэродрома в Табладе ВИ09, Не 112, Ju 87 и Hs 123 совершали рейды в район Бильбао и Гийона.

2 февраля Staffel Jagdgruppe, переключили на действия в Мадридском секторе. Возвращение на Мадридский фронт было отмечено гибелью 11 февраля лейтенанта Рехана. Его Bf.109 упал в 400-х метрах от Касераса.

Лётчики с нетерпением ожидали прибытия новых Bf.109, Не 112, Hs 123 хорошо показавших себя в сложной боевой обстановке. В условиях всё возрастающих потерь в воздушных боях прибытие новой техники казалось единственным выходом из создавшегося положения. Немецкие лётчики теряли уверенность в себе, падал их моральный дух… Показателен такой пример. 24 февраля обер-лейтенант Винтер в результате навигационной ошибки совершил посадку на Республиканской территории и попал в плен. Через несколько дней в Республиканской печати появилось заявление Винтера, сделанное им в ходе допроса.

«Я был в Республиканском плену в течение двух дней. Я был удивлен внимательным и хорошим ко мне отношением и медицинской помощью оказанной мне в госпитале. Я видел, что многие Испанские люди борются за их идеалы и форму правительства с большой самоотверженностью. Я проникся уважением к ним и поменял свои взгляды на Гражданскую войну в Испании. Я не прибыл бы сюда второй раз, чтобы приносить страдания этим людям».

Новая партия серийных Мессершмиттов прибыла как раз вовремя. В конце февраля в порту Кадиса стали разгружаться суда доставившие ящики с разобранными истребителями. Все 15 самолётов направили в 2. J/88. Первые три Bf.109 В-1 (именно эта модификация поступила в Испанию) перегнали в расположение эскадрильи в Альморох 14 марта лётчики Кнуппель, Шлаффер и Годек. Эти Bf.109 В-1 первых серий, все еще имел деревянные пропеллеры, и их пулеметы снабжались механической (тросовой) системой перезарядки. Двигатели самолётов не отличались надёжностью и довольно часто выходили из строя.

С прибытием новой техники J/88 был реорганизован. В апреле, 4 Staffel был расформирован; 1 Staffel и 3 Staffel сохранили на вооружении истребители Не 51. Командование 2 Staffel возглавил обер-лейтенант «Franzl» Lutzow. От расформированного 4 Staffel к эскадрилье перешла эмблема «Цилиндр» (этим объясняется тот факт, что практически все Bf.109 В-1 несут на левом борту одну эмблему).

В это же время и определились со сроками пребывания в Испании лётного состава. Он составил девять месяцев.

Обучение полётам на Bf.109 проводилось достаточно быстро, чему во многом способствовала простота управления и устойчивость самолёта и высокий общий уровень подготовки лётчиков. Всё обучение состояло из трёх полётов. Первые два — полёты по кругу с отработкой расчета на взлёт и посадку (так называемые полёты по коробочке). Третий полёт в зону на отработку техники пилотирования. Самолёт оказался до такой степени лёгким в освоении, что до 1942 года немцы вполне успешно обходились без Мессера со спаренным управлением.

Высвободившиеся после расформирования 4 Staffel истребители Не-51 немцы передали испанцам, которые сформировали из них три эскадрона, в состав каждого входило по семь самолётов.

 

 

Группа летчиков возле бараки в Сантандере. Слева на право: Готхард Хендрик, Петер Боддем, Гюнтер Лютцов, Вальтер Эхле, Харро Хардер, Эрих Вольтке, Рольф Пингел.

 

 

Разбитый Bf.109B-1 в поле восточнее Сантандера.

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: