Время самых «безумных» решений

 

Представьте себе, как русский флот заново завоевывает моря. Их бороздят переднеприводные суда Масленкова. С одной стороны, мы видим танкеры, газовозы и сухогрузы, что идут, словно быстроходные катера, хотя их машины – такой же мощности, как у лучших зарубежных конкурентов, и топлива они потребляют столько же. Но зато груз доставляется заказчикам вдвое быстрее! И никто на всей планете, кроме русских, этого обеспечить не может. Возможен иной вариант: наши корабли ходят с теми же скоростями, что и раньше, однако за счет принципиально новой схемы горючего требуют на десятки процентов менее. Мы побеждаем соперников за счет невероятно низкой цены на морские перевозки.

С другой стороны, у нас – и новые военно-морские силы! Корабли под Андреевским флагом носятся, как эсминцы или как торпедные катера. Там, где американские крейсера или фрегаты покрывают за час 30 морских миль в час, русские – все пятьдесят, причем при той же мощности судовых машин. Русские легко настигают подводные лодки НАТО, их корабли-ракетоносцы намного стремительнее выходят на рубежи пуска противокорабельных самолето-снарядов. Русские получили возможность намного быстрее перебрасывать в нужную точку десантников и боевую технику. Все остальные военные корабли мира на фоне русских – просто ползающие черепахи.

Сам бог велел воспользоваться изобретением Масленкова. Оно действительно в силах спасти отечественное судостроение. Оно – нетривиальное, оно означает создание дотоле небывалого, в мире еще нигде не виданное. Нынешнее время вообще должно стать эпохой смелых, нетривиальных решений. Иначе РФ просто не выжить. И тем более важно использовать прорывную инновацию ОСК. Ведь все равно ей ничего хорошего не светит. Все равно на общепринятых технологиях ей не выжить. А коли терять все равно нечего, коль ты уже – кандидат в покойники, почему бы не рискнуть и не ввести в ряд проектов ОСК РФ и переднеприводные суда?

Казалось бы, логично, и за идею Масленкова должны ухватиться в правительстве РФ и в ОСК. Но…

– Специалисты очень осторожно относятся к испытаниям маломерных моделей, результаты которых не всегда могут быть пересчитаны на реальные корпуса, – качает головой Михаил Масленков. – Поэтому первый этап работ по проекту наиболее целесообразно (для сокращения временных и денежных затрат) начать не с теоретических обоснований, а с того, что построить полноразмерную масштабную модель и экспериментальный образец на основе маломерного катера. Их испытания должны подтвердить наличие всех описанных эффектов в реальных условиях, показать существенное улучшение ходовых характеристик натурного судна. Вероятность этого весьма высока, ибо предлагаемое нами техническое решение основывается не на каких-то там торсионных полях или «космическом эфире», а на реально существующих и работающих в природных условиях физических эффектах, которые повторены техническими средствами.

После проведения испытаний маломерного катера и подтверждения описанных физических эффектов можно будет переходить силами специализированных проектных организаций к проведению полномасштабных НИОКР, модельных и натурных испытаний различных типов судов. В принципе успешная реализация предлагаемого проекта открывает поистине безграничные возможности для технологического рывка практически во всех областях судостроения. И было бы неразумно не воспользоваться такой возможностью, тем более что реализация данного проекта требует сравнительно небольших денежных и материальных затрат…

Все очень просто: Масленков сидит без денег. Ему никто не помогает:

– За почти двадцать лет куда мы только не писали и кому только не предлагали принять участие в доведении данного технического решения до практической реализации!

Это были Минобороны, главком ВМФ, НИИ ВМФ, ЦНИИ Крылова, Кораблестроительный институт, ведущие ленинградские (петербургские) и областные проектные и судостроительные организации и предприятия, экспертный совет ГК ВМФ, экспертный совет губернатора СПб, Морской совет СПб, Морская коллегия при Правительстве РФ, Министерство транспорта, дирекция Федеральных целевых программ 2007–2012 гг. Мобилизовав некоторые связи, удалось даже включить данное предложение в записку нобелевского лауреата, академика Ж.И. Алферова, о состоянии ряда российских перспективных разработок, которая должна была обсуждаться в одном из думских комитетов в апреле 2007 г. К сожалению, обсуждение не состоялось, но документы были переданы в правительство, где после более чем месячного блуждания благополучно затерялись. И уже после этого, в соответствии с канцелярской процедурой, стало возможным передать эти материалы непосредственно в аппарат первого вице-премьера С.Б. Иванова. И там – тишина…

Не могу не отметить характерную особенность российского делового общения. Если из НИИ ВМФ, ЦНИИ Крылова и «Корабелки» хотя бы пришли ответы с некоторыми пояснениями, что данное техническое решение работать не будет, то на неоднократные обращения в другие перечисленные выше организации не было получено ни слова. Вот такова заинтересованность наших экспертных советов, Морсоветов, Морколлегий и их высокопоставленных руководителей в развитии отечественного судостроения. Так стоит ли удивляться его столь плачевному состоянию?

Фактически предлагаемые правительством программы берут за точку отсчета современное состояние отечественного и мирового судостроения. От нее ведется отсчет наших возможных достижений к 2020 г. При этом скромно замалчивается уровень возможных достижений зарубежного судостроения к тому времени, а они могут быть более чем впечатляющими. В мировой конкуренции судостроителей перед КНР, Японией, Южной Кореей не устояли даже многие европейские верфи, так что нынешнее и будущее судостроение РФ для них даже не конкурент. Следует учитывать и постоянный интерес мировых лидеров (в отличие от российских проектировщиков) к новинкам в области судостроения, в том числе и к данному техническому решению. Некоторые зарубежные фирмы уже предлагали свое сотрудничество.

Раньше мы искренне считали, что данная идея заинтересует отечественных судостроителей и будет приносить ощутимую пользу российскому флоту, в том числе и военно-морскому. Поэтому мы не шли на контакты с зарубежными фирмами. Но как было показано выше, нашим судостроителям и высоким государственным чинам оно не нужно даже даром, а увидеть свою идею приносящей пользу людям очень хочется.

К глубокому сожалению, Т.Ф. Савельев не дожил до этого момента, так что реализация этой идеи легла полностью на мои плечи и стала моей святой обязанностью. И я ее постараюсь реализовать, но, похоже, уже без участия нашего государства. Но в этом случае нужно четко понимать, что если зарубежные суда по данному техническому решению будут иметь мореходные характеристики, значительно превышающие современный уровень, то российские суда, в том числе и по перспективным программам развития, будут годиться только на металлолом. Хорошо, если при этом еще не придется доплачивать за их утилизацию. Ну а обстоятельства и действующие лица, приведшие к этому, были описаны выше…

Получается, читатель, как всегда. Надо действовать – а чиновники в бело-сине-красной Москве маются х…ней. Они боятся делать что-то действительно новое. Снова разворачиваю интервью главы ОСК Ярова и в гневе отбрасываю скомканную газету в угол. Господи, какое убожество! Какая боязнь искать новое и рисковать! Может быть, – ноет Яров, – нам удастся построить газовозы и суда ледового класса. Может быть, государство заставит компании РФ купить эти изделия…

Однако нам важно иное: у русского народа до сих пор есть гении, что сулят стране фантастические прорывы.

Здесь мы рассказали о судостроении. Но ведь подобные революционные инновации есть в атомной индустрии, в авиастроении, в космической промышленности, в строительстве, в образовании, в организации управления государством, в самоуправлении городов и районов. Да везде, что только ни возьми! От СССР нам досталось и до сих пор не до конца промотанное богатство: люди, обученные и ставшие инноваторами в Стране Советов. Поздний СССР не воспользовался этой титанической силой в своей борьбе с Западом – и погиб. Сегодня ту же ошибку повторяют «бело-сине-красные» бонзы.

Они никак не могут понять, что время использования привычных технологий и тривиальных решений безнадежно упущено еще в начале 1990-х. Что теперь Россию могут спасти лишь чудо, риск, изобретательность и самые нетривиальные решения! Нужно лишь поискать источники скрытой в русском мире титанической интеллектуальной мощи.

 

Кто решится поискать – тот всегда найдет!

 

А ведь выбирать есть из чего. Есть к кому обращаться с задачами государственной важности! Столько лет занимаясь поисками русских прорывных инноваций (или «закрывающих» технологий), я знаю, что русские способны практически на все. Строить целые города задешево, без применения цемента и бетона, превращая обычные песок и глину в сверхпрочные керамическо-строительные детали? Это уже есть в зародыше у Попова с друзьями. Возводить вечные, энергоэффективные дома-купола из пенобетона? Вот товарищ Гребнев это отработал. В рекордные сроки делать целые города-пирамиды из сверхпрочных моносотовых конструкций? Вот Шумовский с его технологией. мы об этом в «Цунами 2010-х» успели рассказать.

Русские уже сегодня могут дать и себе, и всему миру принципиально новые, беспрецедентные пока транспортные средства с высочайшей экономической эффективностью. Технологии превращения организаций, фирм и министерств в «разумные существа» с невероятной действенностью и целеустремленностью в достижении поставленных задач. Водородную энергетику. Педагогику будущего.

Получать фантастически высокие урожаи почти без применения минеральных удобрений, ядохимикатов и генно-модифицированных семян? Коломейцев успешно делает это с 1984 года. Есть ли у нас футуристические орудия для обработки земли, что только одни дают потрясающий эффект? Есть. И успешно используются. Правда, всего в одном хозяйстве. Сделать самообучающуюся нейросистему, искусственный интеллект уже сегодня? Обратитесь к Бощенко. Хотите получить ранцевые самолеты, «спинокрылы»? Это – к Шевко, в Харьковский авиационный институт. Они еще в 1985 г. летали. У нас есть все возможности сделать реально работающие электромобили с двигателями Шкондина или с моторами на постоянных магнитах, электролеты, утилизаторы рассеянного в атмосфере тепла, водородную энергетику и многое-многое другое. Хотите русский сверхпрочный бетон с нанодобавками, который столь легок, что плавает в воде? Я и это видел в готовом виде, только об изобретателях умолчу – по их настоятельной просьбе. Биородопсиновые батереи, что могут давать постоянный ток даже от самого слабого света? Я знаком с их разработчиками, которые в Эрэфии сидят без денег и без поддержки. Фильтры Петрика, что дешевы и отлично очищают даже безнадежно грязную воду? Я и это видел в деле.

Сегодня РФ отчаянно проигрывает конкуренцию в области спутниковой навигационной системы. Пока русские после гибели СССР практически остановили развитие системы ГЛОНАСС, американцы далеко ушли вперед со своей системой Джи-Пи-Эс (НАВСТАР). Теперь они уже в мобильные телефоны ее приемники встраивают, а в РФ только-только воспроизводят приемники образца начала 1990-х. Но красноярский журналист Федор Марьясов прислал мне материалы об успешной, принципиально новой системе точного определения координат, разработанной костромичом Сергеем Шмидтом. Использует он особым образом сделанную маятниковую систему, на которую влияет гравитационное поле Земли. Она не требует никаких спутников!

«Скорость движения обычных транспортных средств не превышает скорости звука в воздухе и влияние вращения Земли на параметры колебания маятника до этого предела можно считать постоянным. При достаточной чувствительности датчиков даже при такой скорости можно определить не только величину, но и направление движения объекта в горизонтальной плоскости. Устройство уже может выступать не только в роли спидометра, но и в роли компаса.

При движении объекта в плоскости, отличной от горизонтальной, на маятник будут дополнительно действовать силы гравитации и характер его колебаний изменится, что дает возможность определять величину угла наклона плоскости движения к горизонту. При движении объекта с ускорением относительно Земли параметры колебаний маятника будут определяться величиной «мгновенной» скорости движения объекта…

Автором была изготовлена модель, соответствующая схеме устройства, и проведена серия экспериментов в движущемся автомобиле…»

Это написано рукой самого Шмидта. Читаем далее:

«…Анализируя данные, полученные в экспериментах, можно сделать следующие выводы:

1. При движении автомобиля с постоянной скоростью характер колебаний маятника зависит от величины и направления скорости движения автомобиля.

2. Маятник раскачивается… в неподвижной лаборатории…

3. Параметры колебаний маятника меняются при изменении ориентации устройства по странам света.

Данный способ определения скорости движения объекта в гравитационных полях может быть использован для создания полностью независимых навигационных систем, систем управления и безопасности транспортных средств любого типа, включая космические летательные аппараты…»

Сами понимаете, что если развить такую технологию и довести ее до коммерчески-серийного вида, то русские получат небывалые, невиданные раньше системы сверхточного определения координат, причем без использования дорогой спутниковой группировки. Это – классическая подрывная, «закрывающая» инновация.

Если поискать такие инновации на Руси – найдешь настоящее «золотое дно».

 

Инновации – во все сферы жизни!

 

Вот в чем – истинная суть инновационного развития. Вот как мы можем развить РФ, превратив ее в Россию. Ибо инновации – это применение фундаментальных научных знаний для создания таких технологий, что дают возможность заменить старые технологии. И при этом – значительно снизить затраты времени, ресурсов, человеческого труда. То есть получать те же результаты, но гораздо дешевле. Или же получать то, чего не могут дать привычные технологии.

Инновации – это не только железки. Инновации возможны и желательны во всех сферах жизни. Ибо в этой жизни слишком много идиотизма и нелепицы. Вокруг нас до черта того, что делается через задницу – и существует только потому, что люди не могут решиться на то, чтобы придумать что-то новое.

Хорошо, возьмем такой пример, как нынешняя тюремная (исправительная, пенитенциарная) система в РФ. Все эти «зоны», исправительно-трудовые колонии разных режимов. Линии охраны, вышки, бараки-отряды, зэки, «кумы» – начальники оперативных частей, примитивное производство. Мрак! Все это совершенно не исправляет заключенных, а окончательно делает их «блатными», вовлекает в преступную среду. А еще – работает как машина смерти, ибо обеспечивает почти тотальное заражение осужденных туберкулезом в разных формах. Сейчас в РФ сидит по «зонам» более полутора миллионов душ. Если брать по отношению к населению РФ, то получается больше, чем при Сталине. И получается: власть сама уродует людей, плодит криминал и моральных мутантов. Система старых «зон» полностью обанкротилась.

Автор книги «Суверенитет духа» Олег Матвейчев предлагает радикальную инновацию в этой сфере. Итак, задача состоит в том, чтобы реально прервать воспроизводство преступного мира, процессы передачи «фольклора», языка-фени, посвящения в преступники, обычаев и т. д. То есть реально перековать людей. Тогда нужно создать дорогие тюрьмы из ячеек-одиночек, и такие тюрьмы затем дадут колоссальную экономию на правоохранительных органах. Сидя в одиночках, осужденные могут физически работать, выходить на прогулки, общаться с близкими. При этом не образуется «зоновских сообществ». Но в это время осужденному дают самоучители иностранного языка, крутят ему аудиозаписи, дают учебные карточки. Давайте ему литературу – причем серьезную. От нечего делать заключенный начнет учиться – и на выходе мы получим математиков, философов, ученых всех видов. Начинать нужно с учебников, дальше предлагая им все новые и новые курсы. От скуки сидельцы выучат все. Мало того, откроют для себя – насколько все это интересно, поймут, мимо чего в жизни прошли. А поскольку сидельцы – люди пассионарные и по-своему талантливые, им будет интересно все это развивать. Их мотивированность по сравнению со студентами (думающими о девчонках и дискотеках) будет в тысячу раз сильнее. За пять лет «отсидки» можно ковать настоящих энштейнов, проводя попутно и психологические эксперименты. Но не какие-то зловещие, по изменению сознания, а по методологии обучения. Что и в каком порядке давать читать осужденным? Каковы должны быть нагрузка и отдых? Как определить изначальные таланты человека и по какой стезе их направить? Матвейчев считает, что тем самым мы воспитали бы пяток нобелевских лауреатов всего за несколько лет.

Может, кому-то это покажется наивным. Но не спешите с выводами. Изучая опыт работы немецкой разведки с советскими военнопленными, я поразился рачительности гитлеровского подхода. У них весь «человеческий материал» шел в дело. Пленных испытывали, изучали. Находили полезных для Германии. Вот эти – годны для ведения провокаторско-осведомительной работы в лагерях. Вот этих – можно забрать в школы Абвера и готовить из них шпионов и диверсантов для заброски в СССР. А вот эти – хороши для того, чтобы ездить по лагерям и агитировать пленных вступать во власовские части или в абверов-ские школы. Всех, кого можно – в дело!

Конечно, осужденные – не военнопленные. Но точно так же можно построить «человекоисправительную индустрию». Нужно прогонять осужденных на тестах. Вот эти – могут стать интеллектуалами, их – в одиночки с книгами и аудиокурсами. С ними нужно очень хорошо работать. А вот эти – уж совсем безнадежны. Их тоже в одиночки, но работу дать физическую. И все: решается вопрос с «ворами в законе», авторитетами и проч. Хочешь жрать – работай. И шестерок у тебя больше не будет, и рабов.

Разве не перспективная инновация? Разве она не гуманна? Разве не позволит пополнить русский человеческий капитал за счет тех, кого сегодня тупая система просто уничтожает?

Если оглянуться окрест, то увидишь: в РФ много чего нужно менять и изобретать взамен дурацкого, уродливого и неэффективного. В государственном управлении – особенно.

 

Лихорадка нового

 

Мир вступает в пору лихорадочных поисков инноваций. Уже и дураку понятно, что глобальная экономика вкатилась в тяжелый кризис. А кризис всегда заставляет изобретать и придумывать ради спасения жизни и доходов. Всех – японцев, китайцев, американцев, европейцев.

Американцы все больше понимают, что прежняя либерально-рыночная модель провалилась. Что нужно создавать нечто совершенно новое, делая ставку на передовую линию научно-технического прогресса. Столкнувшись с полным крахом попыток либеральных реформ в электроэнергетике и с перспективой физического износа старых энергосистем, США бросаются в отчаянный эксперимент.

Попытка применить английскую (либеральную) модель в штате Калифорния (1999–2000 гг.) привела к настоящей катастрофе. В 1999 году там отказались от всякого государственного регулирования тарифов и впервые за сто лет сняли ограничения на прибыль энергокомпаний. Протолкнувшие этот закон республиканцы были уверены, что конкуренция снизит цены примерно на 20 %. Но произошло совершенно иное: по сообщению «Нью-Йорк таймс» от 25 августа 2000 года, цены на аукционах стали подскакивать в несколько раз, а в один из жарких дней августа 2000 года отмечен скачок тарифа в 5 (! ) тысяч %. (Это неудивительно, поскольку в США, в отличие от России, принята гибкая система тарифов, которые сильно колеблются в зависимости от времени суток и температуры воздуха, когда потребление растет или падает.) Продавцы электроэнергии вместо того, чтобы конкурировать друг с другом, предпочли вести согласованную политику взвинчивания тарифов. В среднем они поднялись в три с половиной раза.

Калифорнийцы начали массовый бойкот энергетики: они отказываются платить по счетам. К бойкоту присоединились школы, Совет церквей и даже… сенатор штата Стив Пис, который в свое время и проталкивал закон о либерализации энергоснабжения в Калифорнии. В 2000 г. президент Клинтон даже добился направления ста миллионов долларов из бюджета США на помощь калифорнийским потребителям электричества. При этом отметим: Калифорния лежит в субтропиках и не знает русских зим, в условиях которых такой бойкот мог бы кончиться катастрофой.

Наблюдатели отмечают, что калифорнийские коллизии произошли, несмотря на то, что в США трижды (в 1978, 1992 и 1996 гг.) принимались законы, направленные на уменьшение госрегулирования в электроэнергетике, и коллизии эти отбросили штат на двадцать лет назад. Правда, известный журнал «Экономист» 26 августа 2000 г. заявил, что калифорнийцы сами виноваты, поскольку слишком понадеялись на большие электростанции вместо того, чтобы развивать совершенно новую, маломасштабную энергетику – электрохимические элементы (подобные тем, что стоят на некоторых подводных лодках и прямо перерабатывают химическую энергию в ток) и турбины малой мощности. Дескать, эту нетрадиционную энергетику нужно было допускать к электрическим сетям…

Загвоздка в одном: такой малой энергетики еще не создано – в совершенном виде.

В августе 2003 г. в США (восточное побережье и юг Канады) произошла крупнейшая в мире системная авария, затронувшая 50 миллионов человек. Причина – в неуправляемости «рыночно-конкурентной» энергетики. Тогда же системные аварии прокатились и по ряду стран Европы, страдавших либеральным реформированием ЭЭ-отрасли.

В том же 2003-м власти Америки признали провал либеральной реформы в электроэнергетике. Они сочли необходимым разрабатывать иную программу – «Сеть-2030».

Начало этой работе положила встреча в апреле 2003 г. в Департаменте энергетики США. Здесь были 65 верховных управляющих энергокомпаний, делегатов от фирм–производителей оборудования, представителей федеральных агентств, университетов и национальных лабораторий, а также «заинтересованных групп».

Такой представительный форум признал: электроэнергетика Америки уже никуда не годится и требует вложений сотни миллиардов долларов в ближайшие десятилетия. Синдромы болезни: изношенность оборудования и сетей, нехватка инвестиций в генерирующие мощности и системы передачи, аварийные отключения и ухудшение качества электрического тока (по частоте) – что особенно опасно для информационно-компьютерной экономики США. «Усилия, направленные на ослабление регулирования и развитие конкурентных условий, вообще не обеспечили нужных результатов», – резюмировали участники совещания, признавая полный крах либерального реформирования американской электроэнергетики.

Была поставлена задача: к 2030 г. «разредить плотное скопление линий электропередач», кардинально перевооружив энергетику. Предусмотрено применить сверхпроводящие композитные материалы для уменьшения потерь в передающих линиях, создать накопительные батареи и маховики для «складов электричества», ввести более совершенное «распределенное управление», шире развивать местную маломасштабную генерацию. Поскольку земли для прокладки новых ЛЭП уже нет, американцы решили на более высоком техническом уровне применить советскую идеологию оптимизации. То есть строить подземные супермагистрали для переброски энергии, увеличить пропускную способность уже существующих ЛЭП. Как и в позднем СССР, янки решили делать ставку на будущие ядерные энергоблоки, а также на новые технологии «чистого» сжигания угля (они, в отличие от чубайсоидов, не желают сжигать больше природного газа! ), на технологии использования энергии солнца, текущей воды и ветра, на новую технику «распределенной» выработки электричества с помощью небольших установок, на новые способы запасания энергии. Как и в СССР, решено использовать «комбинированные установки генерации тепловой и электрической энергии».

По сути дела, в США принят аналог ленинского плана ГОЭЛРО. Янки намерены разработать «Сетевой график технологий Национальной системы электроснабжения» – суперплан развития необходимых технических новинок. График должен использоваться для управления частными и общественными научными исследованиями, для разработки и выполнения пилотных программ. Сам график строится на основании исследований и разработок Научно-исследовательского института электроэнергетики (EPRI), Национальной ассоциации сельских электросистем (NRECA), Североамериканского совета по надежности энергосистем (NAERC), Энергетической комиссии наиболее пострадавшего от либеральных «электроэкспериментов» штата Калифорния (CEC) и Управления по исследованиям и разработкам штата Нью-Йорк (NYERDA). Более того, в круг разработчиков будущего электроэнергетики США приглашаются все заинтересованные лица и структуры, включается «коллективный разум». Особо подчеркнем: приоритет американцы отдают именно надежности энергоснабжения, а не дешевизне тарифов. (Источник: www.energetics.com/electric.html.)

Они не боятся рисковать. Американцы знают, что рисково-инновационный путь для них – единственная возможность не быть уничтоженными валом системного кризиса, не погибнуть после краха доллара. Если хочешь жить – создавай новую реальность!

Янки – все еще опасные соперники, умелые механики и организаторы. В «Популярной механике» (№ 3, 2008 г.) можно прочитать, как в провинциальном поселке Чена-Хот-Спрингз на Аляске энтузиасты смогли построить геотермальную электростанцию невиданной конструкции приличной мощностью в 400 киловатт. Они смогли использовать подземные воды температурой всего в 74°, что раньше считалось невозможным. Обычно в ГеоТЭС нужен подземный пар в 150° и вода, разогретая как минимум до 110 по Цельсию. Американцы с Аляски использовали хладагент, как в кондиционерах или холодильниках. Нагретая подземная вода через теплообменник превращает хладагент в пар – тот с огромной скоростью крутит турбину. А потом собирается, конденсируется с помощью холодной воды на поверхности – и снова превращается в пар. Получился замкнутый контур. И первая в мире электростанция, что работает на разнице температур.

Они, черт возьми, творят и развиваются!

Без устали ведет сбор перспективных технологий DARPA – Департамент перспективных исследований Минобороны США. Настоящий «орган» инновационного развития! Вот сегодня мы читаем, как ДАРПА отбирает и финансирует проекты высокотехнологичных дирижаблей. Отобран прорывной проект: воздушный корабль фирмы «Aeros Aeronautical Systems». Дирижабль, коему не нужен балласт, который может сжиматься или увеличиваться в объеме, словно плавательный пузырь рыбы. Вот вам и небесная яхта, и патрульная машина, и разведчик, и грузовик. Кстати, ДАРПА отобрала высотный дирижабль-беспилотник НАА компании «Локхид Мартин» на роль радарного разведчика, способного сканировать локатором огромное пространство земной поверхности («Популярная механика», № 3, 2008 г.). Разве вы не понимаете, что они готовятся строить воздушный флот будущего – экономичный, грузоподъемный, с низкой стоимостью переброски грузов? Просто незаменимый для эры сверхдорогой нефти скоростной транспорт!

А еще ДАРПА проводит интереснейшие конкурсы и соревнования. Вроде гонок машин-роботов по пустыне. Так отбираются лучшие системы управления для будущих боевых систем, для «умного оружия». При этом ДАРПА от души плюет на то, кто предлагает перспективные проекты: компании-гиганты с громкими именами или небольшие фирмы-команды энтузиастов. Если самый лучший вариант предлагает фирма-крошка с несколькими людьми – отдадим ей предпочтение. И этот подход разительно отличается от россиянского: когда все заказы отдают исключительно «своим» гигантам ВПК. Оно и понятно: пока в РФ воруют и «пилят бабки», в США готовятся к бурному грядущему. Нарабатывают запас перспективных технологий. В начале 2010-х Америка, судя по всему, выйдет на мировой рынок с каскадом новых технологий: скажется эффект от наращивания военного бюджета, шедшего с 2001 г.

И старушка Европа тоже силится начать новую научно-техническую (инновационную) революцию. В марте 2007 г. на съезде ЕС в Брюсселе всему миру объявили: европейцы по инициативе Германии переходят на экологически чистую энергетику, по максимуму отказываясь от использования нефти, угля и природного газа. Принято решение: снизить долю невозобновляемых источников энергии в своем энергопотреблении к 2020 году до 20 % с нынешних 7 %. Речь идет о солнечной и ветровой энергиях. К середине века – вообще довести долю «неогневой» энергетики до 40 %. Правда, при этом сохраняется европейский «пунктик»: они не хотят развивать ядерную энергетику. Расчет понятен: тем самым европейцы рассчитывают подстегнуть научно-технический прогресс, ускорить его.

Должны ужесточаться экологические стандарты. Европа возжаждала избавиться от основной массы нынешнего своего автопарка. Она заменяет экономичными люминесцентными лампами прожорливые лампы накаливания. Солнечные батареи станут принадлежностью каждой новостройки. Из ЕС в страны третьего мира выведут химическую и металлургическую индустрию. Ставка делается на электромобили, на новые, легкие материалы для конструкций, на небольшие ГЭС и ветроэлектростанции. Около десятой части всех автомобилей перейдут на биотопливо. Огромные усилия предпринимаются для создания машин на водород-кислородных топливных элементах. Как считают в Евросоюзе, это обеспечит их экономике конкурентоспособность в мировом масштабе.

И перемены уже просматриваются. В 2008-м вышел в море необычный немецкий сухогруз «Белуга», построенный фирмой «Скай Сейлз» («Небесные паруса»). С виду – обычное транспортное судно, с двигателем. Но на борту у него есть кайт – гигантское гибкое крыло, параплан. В открытом море его запускают с выдвижных телескопических мачт – и параплан площадью в 160 квадратных метров взмывает над судном на высоту в сто–триста метров. Управляемый компьютером, кайт находит попутный ветер – и тащит за собой «Белугу». Да так, что судно экономит от 10 до 30 % горючего.

В Исландии бурятся глубокие скважины – в 3, 9 и 4, 8 километра глубиной. Исландцы пробиваются к вулканическим недрам острова, ищут природные резервуары с перегретым до шестисот градусов паром. Это даровое тепло должно стать основной новой исландской энергетики. Не тратя ни грамма горючего, можно получать океаны электричества. Имея его, Исландия стремится стать поставщиком водорода для будущих топливных элементов, «гидрогенным Кувейтом» будущего. Она готовится к смене эпох!

ЕС использует свое положение как самого богатого рынка Земли. Чтобы попасть на него, придется выполнять очень дорогостоящие экостандарты Евросоюза. По шумности моторов и по выбросу выхлопных газов, например. А это значит, что европейскую экологическую экономику придется оплачивать всем иным странам. Это им придется, чтобы вести дела в Европе, устанавливать на грузовики и самолеты новые «чистые» двигатели, сделанные все в той же Европе. Как считают европейцы, бедный мир и РФ, заполучив выведенные из ЕС химические и металлургические заводы, не окупят тем самым своих затрат на вхождение в «еврорынок». Все равно за европейскую «чистую» технику придется платить дороже. Одна смена авиапарка и автомобильных моторов чего стоить будет!

Попутно европейцы рассчитывают, что вокруг Европы сформируется своеобразный индустриальный пояс из экологически вредных производств, что выводятся из ЕС – в Северной Африке, в Турции и на Ближнем Востоке, на Украине и в РФ. Естественно, часть убранной из Европы промышленности примут Китай и другие тихоокеанские страны. Эти предприятия дадут неевропейцам работу и снизят поток мигрантов в чистую, благополучную и зажиточную Европу.

Начиная такую научно-техническую, инновационную революцию, европейцы считают, что смогут еще больше оторваться в развитии от остального мира. Мол, все предыдущие волны НТР приводили к тому, что отсталые страны становились еще более отсталыми по сравнению с развитыми. Дескать, в свое время мир перешел к «экономике нефти», однако ни один крупный поставщик «черного золота» на мировой рынок так и не смог сравняться по развитию с Европой: ни арабские монархии, ни русские, ни индонезийцы с нигерийцами, ни мексиканцы или венесуэльцы. Всегда, мол, более развитый получает от менее развитых больше денег и ресурсов, чем отдает.

Европа сегодня хочет сыграть в ту же инновационную игру. Уменьшение потребления нефти и газа должно снизить доходы арабов, РФ, Ирана и всех прочих поставщиков углеводородного сырья. Не хотят европейцы слишком зависеть от «Газпрома», от туркмен и узбеков. Не хочется им слишком много платить азербайджанцам и казахам за их нефть.

Конечно, можно сказать: да ни хрена у них не получится! Ведь Европа стареет и теряет жизненную силу, ее образование теряет качество, а за промышленностью из нее может уйти и наука. Но тем не менее начатая в ЕС инновационная революция – это факт, и с ним придется считаться.

Клич витает над планетой. Инновации! Инновации!

Потому что меняются эпохи и жить по-прежнему уже нельзя. Тот, кто это уразумеет и приступит к действиям, выживет. Тот, кто не понимает – обречен. Вал кризиса сметет глупцов, цепляющихся за старое и отжившее свое.

Инновационная революция нужна и русскому миру.

 

 

ГЛАВА 7

⇐ Предыдущая23242526272829303132Следующая ⇒

Поделиться: