Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Элементы рулевого управления
1. Накладка рулевого колеса. 2. Гайка крепления рулевого колеса. 3. Рулевое колесо. 4. Подшипник рулевого вала. 5. Рулевая колонка. 6. Кронштейн крепления рулевой колонки к кузову. 7. Рулевой вал. 8. Стяжной болт фланца рулевой муфты. 9. Уплотнитель. 10. Защитный колпак. 11. Резиновая эластичная муфта. 12. Левая опора рулевого механизма. 13. Гайка. 14. Болт с отрывной головкой. 15. Шаровой палец. 16. Защитный чехол наконечника рулевой тяги. 17. Уплотнительное кольцо. 18. Пружинное кольцо. 19. Наконечник рулевой тяги. 20. Контргайка соединительной муфты. 21. Контргайка соединительной муфты. 22. Скоба крепления рулевого механизма. 23. Рулевая тяга. 24. Рулевая тяга. 25. Скоба крепления рулевого механизма. 26. Правая опора рулевого механизма. 27. Защитный чехол рулевого механизма. 28. Рулевой механизм.
18. Назовите фазы газораспределения, укажите порядок работы двигателя. Порядок работы двигателя таков - 1-2-4-3, цилиндры работают совершенно в другом порядке – 1-3-4-2.
19. Изобразите электрическую схему бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком, поясните принцип работы. Напряжение, вырабатываемое элементом Холла Uн, поступает на операционный усилитель, где происходит усиление сигнала. После этого ток поступает на формирователь импульсов и там происходит переработка из аналогового сигнала в цифровой. Затем полученный цифровой сигнал поступает на выходной каскад и окончательно усиливается до величины напряжения Ug, достаточного для работы транзисторного коммутатора. При этом напряжение Ug за счет инверсии выходного каскада вырабатывается в момент отсутствия напряжения Uн с входа элемента Холла, т.е. в момент перекрытия шторкой экрана воздушного зазора, что соответствует напряжению Uн ниже 0,4 В. В таком положении экрана транзистор выходного каскада Т0 находится в открытом состоянии, при этом от коммутатора через транзистор Т0 проходит ток и при этом база транзистора Т1 соединяется с массой. Рис. Электрическая схема коммутатора и датчика Холла: Учитывая, что проводимость транзистора Т1 n-p-n, отсутствие положительного потенциала этого транзистора приводит к его закрытию. В результате этого прекращается подача положительного потенциала на базу В через резистор R4 и коллекторно-эмитерный переход транзистора Т1. При этом ток не проходит через резистор R7 и база В включения транзисторов Т2/Т3 замыкается на массу. Учитывая проводимость этих транзисторов n-p-n, отсутствие положительного заряда на базе В, транзисторы закрываются и ток в первичную обмотку катушки зажигания не поступает. При выходе экрана из воздушного зазора напряжение с элемента Холла достигает 0,4В и через первичную обмотку катушки зажигания начинает протекать ток. В момент попадания зуба ротора в зазор датчика на выходе датчика создается напряжение Umax примерно на 3 В меньше напряжения питания. Если через зазор датчика проходит прорезь ротора, напряжение на выходе датчика Umin близко к нулю (не более 0,4 В). Отношение периода Т к длительности Ти (скважность) равна трем. Напряжение питания датчика соответствует напряжению бортовой сети и находится в пределах 8…14 В. Для преобразования управляющих импульсов бесконтактного датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания применяются коммутаторы. Коммутатор преобразует управляющие импульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Коммутатор соединен с генератором импульсов (бесконтактным датчиком) тремя проводниками. Коммутатор управляет зажиганием в зависимости от частоты вращения валика датчика-распределителя, напряжения аккумулятора, полного сопротивления катушки зажигания и при любых режимах работы двигателя выдает импульсы напряжения постоянной величины. Во время прохождения положительного импульса (напряжение Umax ) от бесконтактного датчика происходит постепенное ( в течении 4…8 мс) нарастание тока в первичной обмотке катушки зажигания до максимальной величины В равной 8…9 А. В момент, когда напряжение на выходе датчика падает до Umin , выходной транзистор коммутатора закрывается и ток через первичную обмотку катушки зажигания резко прерывается. В результате во вторичной обмотке индуцируется импульс высокого напряжения. Электрическая схема бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком изображена на рис. 6. Эта система работает так. При включенном зажигании и неподвижном роторе датчика электрические импульсы в его обмотке не возбуждаются. При этом транзистор VT1 закрыт, его база и эмиттер имеют одинаковый потенциал. В таком случае потенциал базы транзистора VT2 несколько выше, чем эмиттера, и через переход база-эмиттер проходит ток управления по кругу: аккумуляторная батарея, выключатель S1, дополнительный резистор СЕ326, соединение ВК12, диод VD7, резистор R6, диод VD3, переход база-эмиттер транзистора VT2, резисторы R3, R9 и направляется на корпус, т. е. к "минусовой" клемме аккумуляторной батареи. Тогда транзистор VT2 приоткрывается и через его переход коллектор-эмиттер проходит ток управления транзистора VT3, что приводит к открыванию транзистора VT3, возникновение тока управления и открывание исходного транзистора VT4. Через открытый транзистора VT4 ток поступает в первичную обмотку индукционной катушки, создавая магнитный поток. При этом ток проходит по кругу: клемма "+" аккумуляторной батареи, выключатель S1, резистор СЕ326, соединение ВК12, первичная обмотка индукционной катушки, диод VD8, переход коллектор-эмиттер транзистора VT4, корпус, клемма "-" аккумуляторной батареи. Итак, схема подготовлена к формированию импульсов высокого напряжения. Рис. 6 - Схема бесконтактной транзисторной системы зажигания GB В случае вращения коленчатого вала двигателя стартером, и как следствие ротора датчика, в обмотке возбуждаются импульсы переменного тока синусоидальной формы, который через диод VD1 и резистор R1, переход база-эмиттер транзистора VT1 и корпус поступает во второй конец обмотки датчика. При достижении наибольшего значения положительной полуволны синусоидального тока транзистор VT1приоткрывается и шунтирует переход база-эмиттер транзистора VT2, соединяя его базу через диод VD3 с клеммой "-" батареи. Транзистор VT2закрывается, как следствие закрываются и транзисторы VT3 и VT4, переходя в режим отсечения, т. е. ток через них не проходит. При этом ток в первичной обмотке индукционной катушки резко уменьшается, а ниспадающий магнитный поток возбуждает в витках вторичной обмотки ток высокого напряжения, который распределяется распределителем по свечам зажигания. Одновременно ниспадающий магнитный поток возбуждает ЭДС самоиндукции в первичной обмотке, которая может привести к пробою транзисторов. Во избежание этого, параллельно транзистору VT4 включен стабилитрон VD9, что обеспечивает зарядку конденсаторов С3 и С6. При этом в контуре, который состоит из первичной обмотки индукционной катушки и конденсатора СЗ, возникают затухающие колебания, которые возбуждают во вторичной обмотке серию импульсов высокого напряжения, и как следствие поочередно еще несколько последовательных искр (до 10 и больше) в свече зажигания. Именно повышение интенсивности искрообразования есть одно из главных преимуществ электронных схем зажигания, которое повышает возможность быстрого пуска двигателя, особенно в холодную пору года. Положительный период ЭДС самоиндукции через диод VD8 по кругу обратной связи (резистора R2 и конденсатора С1) поступает на базу VT1, ускоряя его открывание. Так заканчивается один цикл работы схемы, и как следствие возникновение искры в одной свече зажигания. Для очередного срабатывания схемы нужно открыть транзистор VT4 и пропустить ток через первичную обмотку индукционной катушки. Это осуществляется так: отрицательная полуволна синусоидального тока датчика замыкает входной транзистор VT1, в этом случае транзистор VT2приоткрывается, а вместе с ним приоткрываются и транзисторы VT3 и VT4, итак, ток снова начинает поступать в первичную обмотку индукционной катушки. Дальше процесс повторяется. При незначительной частоте вращения коленчатого вала двигателя стартером частота вращения ротора датчика и, значит частота импульсов управления незначительные, что увеличивает продолжительность положительных импульсов. В результате конденсатор С1 заряжается и разряжается несколько раз, а транзисторы VT1, VT2, VT3, VT4 переходят из открытого состояния в закрытый. При этом магнитный поток первичной обмотки индукционной катушки возникает и исчезает несколько раз, который и вызывает серию импульсов тока высокого напряжения и искр в свече зажигания.
20. Поясните устройство и принцип работы форсунки Форсунка (второе название — «инжектор») представляет собой конструктивный элемент системы впрыска двигателя. Подобное устройство предназначено для подачи топлива в дозированном количестве, дальнейшего его распыления во впускном коллекторе (камере сгорания), т.е. создания топливно-воздушной смеси.
21. Перечислите основные параметры двигателя внутреннего сгорания, кратко поясните их. Объем камер сгорания Иначе говоря, объем двигателя. Он напрямую влияет абсолютно на все остальные характеристики ДВС. В большинстве случаев увеличение объема ведет к увеличению мощности и, естественно, расхода топлива. Материал двигателя Обычно три варианта — чугун или другие ферросплавы (наибольшая прочность, но большой вес);. алюминий и его сплавы (малый вес и средняя прочность); магниевые сплавы (наименьший вес, высокая прочность, но очень высокая цена). На практике более важны выходные характеристики:
Однако не менее важны расходные характеристики:
22. Укажите назначение, поясните устройство и принцип работы системы питания дизеля.
Схема системы питания дизеля:
23. Поясните устройство передней подвески автомобиля ВАЗ-2109 |
Последнее изменение этой страницы: 2019-06-09; Просмотров: 189; Нарушение авторского права страницы