Организация ремонта колесных пар

     Очищенные и осмотренные колесные пары подают в соответствующее отделение колесного участка. Колесные пары с разметкой "полная ревизия букс" поступают в демонтажное отделение роликового участка. После демонтажа роликовые колесные пары подаются на позицию для домывки шеек осей колесных пар, а затем в колесный участок для ремонта и дефектоскопирования.

     Дефектоскопист не ниже 5 разряда на установке МДУ-КПВ производит магнитопорошковый контроль средней части оси, шеек и предподступичных частей (при снятых внутренних и лабиринтных кольцах).

     Затем слесарь подает колесную пару на позицию дефектоскопирования отделения промежуточной ревизии, где дефектоскопист 6 разряда дефектоскопом УД2-102 производит ультразвуковой контроль оси (УД4-Т).

     Снятие лабиринтных и внутренних колец подшипников напрессованных на шейки осей, производится слесарем 3 разряда с помощью установки демонтажа УДБ-2.

     На позиции неразрушающего контроля отделения промежуточной ревизии дефектоскопист 6 разряда всем колесным парам, поступившим в ремонт, дефектоскопом УД2-102 (УД-4Т) производит ультразвуковой контроль основного сечения обода, приободной зоны диска, гребня; дефектоскопом УДС1-22 ультразвуковой контроль поверхность катания колеса. После обточки на этой же позиции производится повторно ультразвуковой контроль обода колеса.

     Колесные пары, которым необходима обработка поверхности катания колес, слесарь подает на накопительные пути токарного отделения. Колесные пары, требующие обыкновенного освидетельствования, подаются со специальными временными крышками, одетыми вместо смотровых. Колесные пары, требующие полного освидетельствования, (после демонтажа буксового узла и промывки) с накопительных путей подаются токарями при помощи кран-балок и траверс на колесотокарные станки КТ-112 и UBB-112 для обточки.

     На основании размеров, отмеченных бригадиром мелом на внутренней поверхности диска колеса и дополнительных контрольных измерений, произведенных токарем, токарь выбирает необходимые режимы резания. Обточка поверхностей катания колес производится в соответствии с МК 1070.1020201575.

     При обработке профиля поверхности катания колес обточке подвергаются: гребень, поверхность катания, фаски на наружной грани и, при необходимости, внутренние грани. Обточка внутренних граней производится в тех случаях, когда разница расстояний между ними в разных точках у одной колесной пары более 2 мм. Обточка ведется с расчетом минимального снятия металла.

     В процессе обточки токарь проверяет правильность выполнения профиля поверхности катания и фаски наружной грани максимальным шаблоном, расстояние между внутренними гранями колес – штангеном РВП, контролирует диаметр колеса скобой ДК.

     После снятия колесной пары со станка бригадир проверяет по эталону шероховатость обработки поверхностей обода колеса, которая должна быть не ниже 3 класса; профиль поверхности катания, наружную фаску, гребень и внутреннюю грань колеса; контролирует разность диаметров двух колес, которая должна быть не более 0,5 мм.

     После обточки колесной пары при промежуточной ревизии бригадир проверяет эксцентричность круга катания колес на стенде ОМСД-2. Колесная пара устанавливается корпусами букс на опоры установки. Вращение колесной пары производится вручную. Эксцентричность круга катания замеряется рычажным индикатором, закрепленным на стойке. Ножка рычажного индикатора устанавливается на поверхность катания колеса на расстоянии 70 мм от внутренней грани гребня. Эксцентричность колес по кругу катания после обточки допускается не более 0,5 мм. При наличии на поверхности катания «навара» допускается устранять его пневматической шлифовальной машиной. Навар шлифмашинкой удаляет слесарь 5 разряда по указанию бригадира, качество зачистки проверяет бригадир.

     Механические повреждения средней части оси до 2 мм допускается оставлять без ремонта, от 2 до 5 мм устранять зачисткой вдоль оси наждачным кругом с последующей зачисткой шлифовальной шкуркой зернистостью не более 6. При этом если диаметр оси после обработки будет менее допустимых размеров (150 мм), ось бракуется. Зачистку производит слесарь 5 разряда по указанию бригадира, качество зачистки проверяет бригадир.

     После снятия колесной пары со станка бригадир проверяет шероховатость обработки поверхности обода колеса, профиль поверхности катания, наружную фаску, гребень, внутреннюю грань и диаметры круга катания колес. При соблюдении установленных требований колесная пара при необходимости передается на шеечный станок.

     Для обработки шеек осей колесных пар установлен шеечно-накатной станок. Шейки и предподступичные части осей колесных пар с роликовыми подшипниками подвергаются зачистке на станке шлифовальной шкуркой зернистости не грубее № 10 по ГОСТ 5009-82 до полного удаления следов коррозии и наминов, а затем № 6 с маслом.

     Если поверхностные дефекты невозможно удалить зачисткой или геометрические размеры и допуски на овальность, конусность, волнистость шеек и предподступичных частей не соответствуют установленным нормам, то оси бракуются, а колесная пара отправляется в ВКМ.

     Восстановлению наплавкой гребней подлежат колесные пары, удовлетворяющие по ремонтным параметрам требованиям Инструкции ЦВ/3429 и имеющие следующие размеры и дефекты:

- толщина гребня не менее 20 мм и не более 27 мм;

- толщина обода не менее 30 мм.

     Колесные пары с выщербинами, трещинами и отколами к наплавке не допускаются. При неравномерном износе колес на одной колесной паре допускается перед наплавкой производить обточку колеса с меньшим износом для обеспечения возможности ее наплавки металлом повышенной износостойкости. Повторная наплавка гребней без предварительной обточки поверхности катания колес не допускается. Разрешается выполнять повторную наплавку гребней с толщиной обода 30 мм.

     Наплавку гребней производить с демонтированными буксовыми узлами. Разрешается наплавку выполнять без снятия внутренних колец подшипников с шейки оси при условии их защиты. Наплавку гребней производить при достижении колесной пары температуры участка, при этом необходимо обеспечить отсутствие сквозняков в зоне участка наплавки.

     Для наплавки гребней используется сварочная проволока следующих марок: Св-08ХМ, Св-08ГСМТ, Св-08ХГ2СМФ (Ук МПС нр 3921 от 11.06.97г), Св-1012 диаметром 3 мм или 4 мм по ГОСТ 2246-70. Применение ржавой, загрязненной проволоки, а также проволоки неизвестной марки не допускается. Для наплавки гребней используют флюсы марок: АН-348, АН-60. Флюс должен храниться в сухом отапливаемом помещении и перед наплавкой прокаливаться в течение двух часов при температуре 380-400ºС. Отсыревший флюс необходимо прокаливать на поддоне при толщине слоя не более 50мм в течение трех часов. Остывание колесной пары после наплавки производится в течение не менее 8 часов в теплоизоляционных кожухах с установкой ее средней части на специальные опоры.

     После наплавки, не менее чем через 12 часов колесные пары подвергаются механической обработке и могут подкатываться под вагон не ранее, чем через 24 часа после окончания наплавки.

     Дефектоскопирование наплавленных гребней производится после механической обработки на стенде, оборудованном устройством для вращения колесной пары. При этом колесная пара не должна быть намагничена, а контролируемая поверхность очищена от грязи и коррозии.

     Дефектоскопия контролируемой поверхности включает:

- визуальный осмотр;

- неразрушающий вихретоковой контроль;

- ультразвуковой контроль.

     Колесная пара при выявлении трещин в наплавленной поверхности гребня бракуется и отправляется ВКМ для смены колес.

     Наплавка резьбовой части оси вагонных осей выполняется без распрессовки колесных пар. Наплавка производится без снятия внутренних колец подшипников, с обязательной защитой шеек от попадания металла сварочной дуги, с последующей проверкой натяга внутренних колец. Восстановлению подлежат вагонные оси с поврежденной резьбой шейки (износ, забоины, срыв, ожог резьбы сварочным током, снятие профиля изменения шага резьбы, заклинивание торцевой гайки на резьбе и др.), а также с резьбой, размеры наружного диаметра которой менее 108,7 мм.

     Восстановление резьбовой части осей колесных пар типа РУ1 производится методом автоматической наплавки под слоем флюса полуавтоматом А-765. Для вращения оси при наплавке применяется специально изготовленная установка с электрическим приводом.

Для механической обработки наплавленной резьбовой части оси колесной пары используется модернизированный шеечно-накатной станок.

    

     2.2.4 Приемка и клеймение  колесных пар

     Каждая колесная пара, подкатываемая под вагон, должна быть проверена мастером или бригадиром. Каждая отремонтированная колес­ная пара в колесно-роликовом цехе должна быть принята колесным мастером или бригадиром, а в вагоноколесных мастерских - при­емщиком или колесным мастером.При полном освидетельствовании колесной па­ры на левом торце шейки оси наносят знаки и клейма, указанные на рисунке 6.

     При полном освидетельствовании перед постановкой редукторно-карданного привода от торца шейки оси колесной пары РУ1 на торце этой шейки (рисунок 6) наносят букву "РК" и дату установки редуктора (месяц римскими цифрами и две последние цифры года). Буквы "РК" и дату ставить на правой шейке оси в секторе, где имеется номер оси, а на левой – в любом из секторов. Установка редуктора на шейку оси колесной пары, имеющей знаки "РК" со сроком ее эксплуатации более 4-х лет, не допускается. Разрешается перестановка редуктора на другую шейку оси этой же колесной пары при условии отсутствия на ней букс "РК" и даты.

 

                          

Ось с креплением гайкой - РУ1           Ось с креплением шайбой - РУ1Ш

А – вариант для полного освидетельствования;

Б – вариант для монтажа буксовых узлов на предприятиях, которые не производили формирования колесной пары

1. Дата производства полного освидетельствования

2. Клеймо предприятия

3. Дата монтажа буксового узла на предприятии, которое не производило формирование колесной пары

4. "М" – знак монтажа буксового узла на предприятии, не производившем формирование колесной пары

5. Клеймо предприятия

В – вариант постановки редукторно-карданного привода от торца шейки оси колесной пары РУ1-957

6. Дата постановки редуктора

7. "РК" – знак постановки редуктора.

Рисунок 6 -  Знаки и клейма, наносимые на левом торце шейки оси

при полном освидетельствовании колесной пары

     При монтаже буксовых узлов на предприятиях, которые не производили формирования колесных пар, знаки и клейма о производстве монтажа выбиваются на торце левой шейки оси (рисунок 6 а). На бирках таких колесных пар, кроме номера оси, последовательно ставят дату монтажа букс (месяц арабскими цифрами и две последние цифры года), условный номер пункта, производившего монтаж букс и рядом с ним букву "М". Такие же клейма, согласно установленному порядку, наносятся на бирки при производстве полного освидетельствования и монтажа букс на одном и том же предприятии.  

     Колесные пары пассажирских вагонов для скоростей движения свыше 140 км/ч, подвергшиеся динамической балансировке, должны иметь клеймо "Б", которое выбивается в холодном состоянии на ободе каждого колеса рядом с маркировкой.

     При каждой обточке ободов колес после предыдущего полного освидетельствования на бирке, установленной под два (или один) правых верхних болта крепительной крышки буксы с правой стороны колесной пары, выбиваются: знак "О1" или "О2" соответственно поле первой или второй обточки, месяц, две последние цифры года, условный номер предприятия, производившего обточку колесной пары. При этом на торцах шеек оси не допускается постановка каких-либо знаков и клейм о выполнении обточек. 

     Если невозможно поставить знаки и клейма о выполненном ремонте или полном освидетельствовании вследствие заполнения всех секторов соответствующих торцов оси, то старые знаки и клейма необходимо зачеканить или заварить с последующей зачисткой. Запрещается зачеканивать или заваривать знаки и клейма, относящиеся к изготовлению осей, а также установке редуктора. Они должны сохраняться на все время эксплуатации оси.

 

     2.2.5 Окраска колесных пар

     Колесные пары после форми­рования или полного освидетельствования и приемки должны быть окрашены краской черного цвета на олифе, лаком или эмалью марок, согласованных с Департаментом вагонного хозяйства.

При необходимости колесные пары могут также окрашиваться после обыкновенного освидетельствования.

     Окраске подлежат:

     а) средняя часть оси и колеса пассажирских вагонов, за исключением поверхности катания и гребня;

     б) корпуса букс, места соединения лабиринтного кольца с предподступичной частью, а так же подступичная часть между лабиринтным кольцом и колесом после мон­тажа букс.

     в) особенно тщательно необходимо выполнять окрас­ку оси в местах ее соединения со ступицей колеса с внутренней стороны колесной пары. У колесных пар пассажирских вагонов соединения оси со ступицей колеса с внутренней стороны колесной пары окраска выполняется белой краской шириной полосы не более 50 мм с красной поперечной полосой шириной 20 мм по торцу ступицы колеса и окрашенной части оси.

⇐ Предыдущая123Следующая ⇒

Поделиться: