Проверка заправки и дозаправка маслом картера коробки передач

Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы:

вороток, удлинитель, сменная головка (в ящике механика-во­дителя), насадка (в ящике для ЗИП), воронка с фильтром (в ведре под левым сиденьем в десантном отделении), ветошь, масло.

Очистить от пыли и грязи пробку и вывернуть ее.

Очистить от пыли и грязи место вокруг щупа, извлечь щуп.

Если уровень масла по щупу находится ниже нижней метки щупа, дозаправить КП маслом, для чего:

протереть щуп ветошью насухо;

вставить в отверстие для щупа воронку с насадкой и фильтром;

дозаправить масло в картер КП до верхней метки щупа.

Проверять уровень масла в КП не ранее чем через 15 мин после остановки двигателя.

Установить щуп на место так, чтобы лыска на головке щупа за­шла за выступ на крышке, и ввернуть пробку 1.

Замена масла в коробке передач

Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы:

вороток, удлинитель, сменная головка (в ящике механика-во­дителя), шланг, ключ 765-93-сб159 (в сумке с ЗИП двигателя), во­ронка с фильтром (в ведре под левым сиденьем в десантном отде­лении), насадка, проволока КО1,4 (в ящике для ЗИП), ветошь, масло.

Очистить от пыли и грязи пробку в днище машины и вывернуть ее.

Очистить от пыли и грязи пробку в картере КП, расконтрить и вывернуть ее.

Вывернуть пробку.

Очистить от пыли и грязи место вокруг щупа, извлечь щуп и протереть ветошью насухо.

Подготовить тару.

Ввернуть ключ 7б5-93-сб159 в отверстие картера КП, предвари­тельно присоединив к нему шланг.

Слить масло в тару.

Вывернуть ключ 765-93-сб159 и положить на место.

Ввернуть пробку в картер КП и законтрить ее проволокой.

Ввернуть пробку.

Через отверстие для щупа заправить масло в КП до верхней метки щупа (около 20 л). При заправке масла в КП из ведра обязательно применять во­ронку с насадкой и фильтром.

Пустить двигатель, поработать 3—5 мин и остановить двига­тель. Через 15—16 мин проверить уровень масла в КП и при необ­ходимости дозаправить.

Установить щуп на место так, чтобы лыска на головке зашла за выступ на крышке, и ввернуть пробку.

7.4.6. Промывка гидроциклона коробки передач Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы:

ключ 19x22 (в ящике механика-водителя), проволока КО1 (в ящи­ке для ЗИП), дизельное топливо.

Снять крышку люка, открыв два замка его крепле­ния.

Вывернуть пробку, предварительно расконтрив ее.

Промыть пробку в чистом дизельном топливе.

Очистить внутреннюю полость циклона чистой ветошью, смо­ченной в дизельном топливе.

Ввернуть пробку и законтрить проволокой. Перед завертыва­нием пробки убедиться в наличии резинового кольца.

Установить крышку люка и закрепить ее замками.

 

ПЛАНЕТАРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА И ТОРМОЗА

7.5.1. Устройство планетарных механизмов поворота и тормозов

Механизмы поворота — планетарные, двухступенчатые, пред­назначены для передачи крутящего момента от коробки передач к бортовым передачам, осуществления поворота и для кратковре­менного увеличения тягового усилия на ведущих колесах без пере­ключения передач (включение замедленной передачи).

На машине установлены два планетарных механизма поворота с остановочными тормозами одинаковых по конструкции. Они подсоединены к коробке передач с двух сторон картера.

Остановочные тормоза — ленточные, плавающие. Они предназ­начены для остановки, торможения машины, осуществления кру­того поворота и удержания машины в остановленном состоянии.

Каждый механизм поворота состоит из однорядного планетар­ного редуктора, блокировочного фрикциона и дискового тормоза ПМП.

Планетарный редуктор состоит из эпициклической шестерни, установленной на грузовом валу КП, водила с тремя сателлитами 8 на осях, солнечной шестерни, которая жестко соединена с наружным барабаном блокировочного фрикциона, а также из деталей крепления планетарного редуктора.

Блокировочный фрикцион соединяет (блокирует) эпицикличе­скую шестерню с солнечной шестерней, обеспечивая пря­мую передачу крутящего момента от грузового вала КП к бортовой передаче, и разъединяет солнечную и эпициклическую шестерни для получения замедленной передачи.

Блокировочный фрикцион состоит из четырех ведущих дисков с металлокерамическими поверхностями трения, трех ведомых дисков, наружного барабана, нажимного диска, нажимных пружин, опорного диска и внутреннего барабана (эпицикличе­ской шестерни). Блокировочный фрикцион — постоянно зам­кнутый.

Тормоз ПМП служит для остановки солнечной шестерни для получения замедленной передачи в планетарном механизме пово­рота. Он состоит из дискового тормоза (трех стальных дисков и четырех дисков с металлокерамическими поверхностями трения), наружного барабана, внутреннего барабана, который представ­ляет одно целое с наружным барабаном блокировочного фрик­циона, нажимного диска, опорного диска, пружин, по­ршня . Тормоз ПМП — постоянно разомкнутый.

Остановочный тормоз состоит из тормозной ленты, составленной из двух половин, к внутренней поверхности которых приклепаны армированные фрикционные накладки, оттяжных пружин, которые крепятся к кронштейнам  и к тормозной лен­те, двух гидроцилиндров,  пружин, регулировочной гайки, рычага, упора и тормозного барабана .

7.5.2. Устройство привода управления планетарными механизмами поворота

Привод управления поворотом машины предназначен для осу­ществления поворота машины. Он состоит из руля, расположенного в рулевой колонке, валика, рычагов, тяг, рычагов, золотников и левого и правого поворота.

На валике жестко закреплен подвижной упор, а к трубе рулевой колонки приварена планка, на которой имеются ре­гулируемые ограничители. Подвижной упор и ограничите­ли исключают возможность ударов золотников о корпус золотни­ковой коробки при отклонении руля до упора.

На валике запрессованы два штифта, которые входят в пазы, имеющиеся на ступицах рычагов. При отклонении руля один штифт упирается в край паза и перемещает рычаг, а вто­рой штифт в это время передвигается по пазу другого рычага, ко­торый удерживается пружиной и не поворачивается.

Привод замедленной передачи предназначен для одновремен­ного выключения блокировочных фрикционов и включения тор­мозов обоих ПМП при прямолинейном движении, что обеспечи­вает увеличение крутящего момента в 1,44 раза и соответственное уменьшение скорости на каждой передаче. Он состоит из рычага, расположенного на рулевой колонке, валика с приваренны­ми к нему рычагами, тяг, шарнирно соединенных с рычага­ми золотников поворота.

7.5.3. Работа планетарных механизмов поворота и привода управления

Привод управления планетарными механизмами может нахо­диться в исходном положении, положении включенной замедлен­ной передачи и в положениях, соответствующих повороту.

В исходном положении руль находится в горизонтальном по­ложении, рычаг замедленной передачи — в верхнем положе­нии, рычаги золотниковой коробки пружинами оття­нуты в заднее крайнее положение, блокировочные фрикционы включены, а тормоза ПМП выключены. При этом солнечные ше­стерни ПМП сблокированы с эпициклами, они представляют со­бой одно целое.

При включенной передаче водила ПМП вращаются с той же скоростью, что и грузовой вал коробки передач. Машина движется со скоростью, определяемой передачей, включенной в КП.

При перемещении рычага вниз через валик, тяги и рычаги перемещаются золотники золотниковой коробки и открывают каналы подвода масла к бустерам блокировочных фрикционов и тормозов ПМП. Под давлением масла блокировоч­ные фрикционы выключаются, а тормоза ПМП включаются.

При включенной передаче вращение от грузового вала КП пе­редается через сателлиты, которые, обкатываясь вокруг солнечных шестерен, вращают водила. Машина движется прямолинейно со скоростью в 1,44 раза меньше скорости, определяемой передачей, включенной в КП.

Поворот машины производится поворотом руля влево или вправо. Изменение радиуса поворота машины происходит плавно, чем больше угол поворота руля от исходного положения, тем с ме­ньшим радиусом будет производиться поворот машины.

При повороте руля на небольшой угол влево через валик пово­рачивается рычаг, который через тягу поворачивает рычаг золотниковой коробки.

При повороте рычага золотник перемещается и открывает канал подвода масла к бустеру блокировочного фрикциона левого ПМП.

Масло под воздействием постепенно увеличивающегося давле­ния за счет скоса на золотнике начинает перемещать нажимной диск. Сила сжатия дисков уменьшается, диски пробуксовывают. По мере уменьшения силы сжатия величина крутящего момента, передаваемого к ведомым дискам блокировочного фрикциона ле­вого ПМП, а следовательно, и к левому ведущему колесу, умень­шается, левая гусеница начинает отставать и машина с большим радиусом поворачивается влево.

При повороте руля на больший угол золотник, перемещаясь, открывает канал подвода масла к бустеру тормоза левого ПМП, при этом канал подвода масла к бустеру блокировочного фрикци­она остается открытым. Поршень вместе с нажим­ным диском начинает перемещаться и сжимает диски трения тормоза ПМП.

Зазор между дисками трения постепенно уменьшается, диски начинают пробуксовывать, величина крутящего момента, переда­ваемого к водилу планетарного ряда, увеличивается и левая гусе­ница будет все больше отставать от правой гусеницы, радиус пово­рота машины будет постепенно уменьшаться.

При полностью включенных тормозе и блокировочном фрикционе левого ПМП вращение передается через сателлиты, которые, об­катываясь вокруг заторможенной солнечной шестерни, вращают водило левого ПМП со скоростью в 1,44 раза меньше скорости вращения водила правого ПМП, машина будет поворачиваться с фиксированным радиусом поворота.

При повороте руля до упора золотник, перемеща­ясь, вначале открывает канал слива масла из бустера тормоза ПМП, при этом масло сливается в картер коробки передач, а по­ршень тормоза возвращается в исходное положение, освобождая диски трения. Блокировочный фрикцион остается выключенным. Затем золотник открывает канал подвода масла к гидроцилинд­ру левого остановочного тормоза.

Масло под давлением поступает в полость, по­ршень  перемещается и своим штоком  нажимает на ролик ры­чага стояночного тормоза. Рычаг поворачивается вокруг оси и затягивает тормозную ленту. Левая гусеница затормаживается, ма­шина поворачивается на месте в левую сторону.

При установке руля в исходное положение золотник перемещается в первоначальное положение и открывает канал сли­ва из бустера блокировочного фрикциона, при этом масло сливает­ся в картер КП, а блокировочный фрикцион под действием пружин включается. При включенной передаче машина будет двигаться со скоростью, определяемой передачей, включенной в КП.

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: