Работа привода стояночного тормоза

Для затягивания ленты стояночного тормоза необходимо рукой потянуть рукоятку на себя. Валик через рычаги и тягу поворачивает рычаг, который через ролик воздействует на рычаг остановочного тормоза, тормозная лента затягивается и заторма­живает барабан.

Для фиксации рукоятки в этом положении на валике имеют­ся пазы, в один из которых под действием пружины входит стопор.

При своем движении стопор нажимает на шарик, который выходит из лунки и давит на пластину конечного выключателя. Пластина нажимает на микровыключатель, в результате чего заго­рается световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.

Для возврата рукоятки в исходное положение необ­ходимо повернуть ее влево, не выпуская из руки, довести до упора, а затем повернуть вправо вниз до вертикального положения, при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.

При соединенной тяге с рычагом и нажатии на педаль остановочных тормозов поворачивается валик дополнительно­го мостика и через тягу и привод стояночного тормоза воздей­ствует на тормозную ленту. При этом валик с рукояткой не перемещается.

Проверка и регулировка приводов управления стояночного и остановочных тормозов

Инструмент и принадлежности: ключи 14x17, 13x14, сменная го­ловка, вороток, удлинитель, щуп, плоскогубцы (в ящике меха­ника-водителя).

Для проверки регулировки привода управления стояночного и остановочных тормозов вытянуть на себя до отказа рукоятку стоя­ночного тормоза. Если рукоятка выходит за корпус  стопора на 14 зубьев и более, отрегулировать привод стояночного и остановочных тормозов в такой последовательности.

Вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса и под­нять его до установки на стопор.

Переместить рукоятку стояночного тормоза так, чтобы рычаг касался упора .

Затянуть гайки до отказа, затем отпустить их на 8 оборотов каждую.

Проверить щупом величину зазора Я между рычагом и роли­ком рычага, который должен быть 0,3—1 мм. В случае отклоне­ния отрегулировать зазор, для чего:

расконтрить тягу, ослабив гайку;

отсоединить проушину от рычага мостика и, вворачивая (выворачивая) ее, отрегулировать длину тяги так, чтобы был обеспечен зазор И= 0,3 -rl мм между рычагом  и роликом рыча­га; соединить проушину с рычагом мостика и законтрить тягу гайкой.

Установить ребристый лист на место и закрепить его.

 

БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ

Устройство бортовой передачи

Бортовая передача представляет собой одноступенчатый понижа­ющий планетарный редуктор. Она предназначена для постоянного увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам.

Бортовые передачи крепятся к бортам корпуса в передней час­ти машины.

Бортовая передача состоит из корпуса с которым заодно выполнена эпициклическая шестерня, ведущего валас солнечной шестерней, трех сателлитов, ведомого вала (водила) и крышки. На ведущем валу левой бортовой передачи располо­жена шестерня привода спидометра. Внутри ведущего вала уста­новлен сапун. На крышке  предусмотрено отверстие для за­правки маслом бортовой передачи, которое закрывается пробкой. Отверстие для слива масла закрывается пробкой. Контроль уровня масла в бортовой передаче осуществляется через заправоч­ное отверстие. Передача крутящего момента от ПМП к бортовым передачам осуществляется муфтами и валами.

Работа бортовой передачи

Крутящий момент от ПМП через валы и  муфты пере­дается на солнечные шестерни, жестко связанные с ведущими ва­лами.

Сателлиты, обкатываясь по неподвижным эпициклическим шестерням, вращают водила.

Крутящий момент от водил передается на ведущие колеса.

Одновременно от ведущего вала через ведущую шестерню привода спидометра вращение передается на вал привода спидо­метра.

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: