Использование стенда для настройки двигателя.

 

Методика настройки на стенде с применением ПАК “Матрица” зависит от опыта настройщика и типа используемого стенда. Для настройки относительно слабых машин наиболее удобны барабанные стенды оборудованные электрическими системами торможения (eddy current brake). Они обычно имеют хорошую динамику регулирования нагрузки обусловленную высокой скоростью реакции электромагнитного тормоза. Наиболее популярными стендами такого типа в России являются:

1) Maha LPS (Германия).

2) BOSCH FLA (Германия).

3) Dyno Dynamics. (Австралия).

4) Land And Sea inc (Сша).

5) SuperFlow.

 

Стенды использующие гидравлические тормоза, принцип действия которых основан на дросселировании жидкости после насоса (большинство ступичных стендов), имеют неудовлетворительную динамику регулирования нагрузки. Это осложняет настройку, увеличивает ее время, и может приводить к созданию совокупности условий для выхода двигателя из строя (нагрузки реально неосуществимые на дороге в купе с отвратительным обдувом характерным для большинства практических dynoroom, могут привести перегреву двигателя и задирам в паре поршень-цилиндр, либо возникновению детонации и разрушению поршневой группы). За счет жесткой связи ступиц с машинками стенда на них можно настраивать автомобили с достаточно высокой мощностью, однако практические ограничения тормозных машинок реальных стендов не позволяют этого делать. Так же проблемы с нереальной нагрузкой есть и на колесных стендах с перетяжеленными барабанами (superflow).

 

Однако и на стендах с барабанами не всегда все гладко. На них часто возникает другая проблема – пробуксовка колес. Моно-приводные автомобили с мощностями 400+ сил практически невозможно корректно замерить на колесных стендах из-за потери связи барабанов с колесами на пике момента двигателя. Частично решить эту проблему можно применив аэрозольный кондиционер для приводных ремней. Кондиционер наносят методом распыления в пятно контакта вращающихся на стенде колес и барабанов стенда. Этот состав размягчает верхний слой резины делая ее липкой и таким образом отодвигая момент срыва колес. Рекомендуется применение кондиционера фирмы Перматекс. Кроме того, схема фиксации автомобиля на стенде должна быть реализована таким образом, чтоб при выкатывании колеса вперед увеличивалось прижимное усилие на подвеску вниз. Обычно это обеспечивается расположением строп вертикально вниз к раме стенда от передних растяжек автомобиля или передней балки (для переднее-приводных автомобилей) или специальной схемы расположения строп с рамкой для заднее-приводных. В общем случае стропы должны образовывать замкнутый треугольник (2 точки стенд – 1 точка машина).

 

Достоинством настройки на стенде является неподвижность автомобиля, безопасность при работе и возможность выбора любых точек нагрузки. Недостатками: невозможность создать и поддерживать нормальный воздушный поток в подкапотном пространстве действующий на автомобиль на реальной дороге. Из-за чего, условия по температуре различных компонентов двигателя и его агрегатов а так же масла, охлаждающей жидкости, топлива и воздуха могут очень сильно различаться, что может приводить к различиям в составе смеси и оптимальных УОЗ на стенде и на дороге и таким образом - неадекватной настройке автомобиля на стенде!

 

 

Исходя из этого можно вывести несколько правил:

 

1) Постоянно контролируйте температуру двигателя, воздуха, масла, и других рабочих тел и смазывающе-охлаждающих жидкостей.

2) Процесс настройки должен происходить настолько быстро, чтоб не давать двигателю нагреться выше дорожных температур. Однако в то же время необходимо настолько долго оставаться в каждой режимной точке, чтоб успевать фиксировать проблемы (отклонение смеси, детонацию).

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: