Настройка топливоподачи на стенде.

 

1) Установите автомобиль на стенд, выставьте его и зафиксируйте согласно требованиям производителей стенда. Установите вентиляторы обеспечивающие охлаждение радиатора автомобиля и отвод выхлопных газов из тестовой комнаты.

2) Установите в прошивке заведомо поздние на 5-7 градусов углы опережения зажигания чем требуются двигателю данного типа исходя из вашего прошлого опыта.

3) Отключите на стенде все режимы нагрузок. Запустите “Матрицу” снимите все флажки управления комплексом, оставив только “запретить регулирование по линии 0% дросселя” “запрет загрузки таблиц имитатора давления”.

4) Очень плавно открывая дроссель имитируйте разгон автомобиля по дороге на 1-2-3-4-5 передачах без нагрузки стенда, при этом дроссель нужно открывать ровно настолько, чтоб автомобиль мог разогнаться до нужных вам оборотов. На 4-й или 5-й (в зависимости от используемой трансмиссии и ограничения скорости барабанов стенда) разгонитесь до отсечки. Проделайте эту операцию 2-3 раза.

5) В случае использования стенда Maha LPS перейдите в режим Load Simulation/Driving Simulation. Задайте все необходимые коэффициенты (методика расчета указана в инструкции к стенду) или используйте базу данных для выбора по марке автомобиля. После этого нагрузка создаваемая стендом будет соответствовать нагрузке которая действует на ваш автомобиль на дороге. Так же попробуйте проехать 1-2-3-4-5 с минимальными дросселями задерживаясь в точках где наблюдаются отклонения смеси. Повторите процедуру 2-3 раза.

6) Перейдите в режим Load Simulation / Constant Speed (режим есть в любом стенде). Последовательно разгоните стенд до 4-й передачи установив на 4-й обороты порядка 1500 и поддерживая их дросселем, по монитору стенда определите скорость рампы (колес), далее установите ее как желаемую скорость для нагрузки и включите режим нагрузки. Плавно нажмите дроссельную заслонку до 100%, подождите 2-3сек для того, чтоб топливо подающееся алгоритмами “ускорительного насоса“ было отменено. Используя клавиши на пульте дистанционного управления (BOSCH, Maha) или потенциометр (Dyno Dynamics старые модели), или сенсорный дисплей дистанционного пульта (Dyno Dynamics новые модели) постоянно удерживая дроссель на значении 100% медленно увеличивайте скорость рампы проходя режимные точки ВСХ. Если состав в какой то точке отличается от желаемого - задержитесь не на долго, в этом месте, чтоб программа смогла скорректировать смесь. Как только желаемая смесь сравняется с реальной - продолжайте движение по ВСХ увеличивая “порог скорости рампы”. Постоянно следите за температурой ОЖ двигателя и воздуха (если автомобиль турбокомпрессорный)! При переходе порога 102-103 градуса (начало подачи звукового сигнала комплексом) немедленно прекратите тест и дайте двигателю остыть, удерживая чуть повышенные обороты (1200-1400) в течении как минимум 2-х 3-х минут, а в следующий раз продолжайте тест с той скорости, на которой вы остановились. Как только вы дойдете до отсечки – прекратите тест. Дав машине немного остыть повторите его снова (при наличии опыта, 2-х раз вполне достаточно для настройки топлива на ВСХ).

7) При наличии достаточного опыта область частичных нагрузок вы сможете выстроить экстраполяцией полученных в предыдущих тестах значений, если опыта у вас недостаточно, придется использовать стенд и для этого. Отключите нагрузку со стенда. Разгоните стенд на 4-й передаче до оборотов двигателя 1600 (режимная точка по оборотам) и удерживайте эти обороты дросселем. Определите какая скорость рампы соответствует этим оборотам и установите ее как желаемую в функции стенда Load Simulation /Constant speed. Далее включите режим нагрузки, установите “высокая стационарность по дросселю” и очень плавно нажмите дроссель в пол задерживая нажатие в точках где отклонения состава слишком велики. Убедитесь что стенд четко удерживает двигатель на нужной линии оборотов. Далее очень плавно закройте дроссель до значения, которое позволит вам поддерживать скорость стенда на заданном уровне, отключите нагрузку и разгоните стенд до следующей режимной точки (2000rpm) – включите нагрузку и проделайте то же самое. Так же пройдите все линии по оборотам и нагрузке как минимум до 6000rpm. Постоянно следите за температурой ОЖ во время теста и прекращайте его в случае ее роста.

8) На этом топливоподача считается настроенной. Для дальнейших замеров мощности и настройки УОЗ установите флажки “только точное регулирование” “высокая стационарность по оборотам”.

 

Настройка УОЗ на стенде.

Настройку УОЗ на любом стенде наиболее просто можно производить с помощью серии замеров мощности. Для этого замерьте автомобиль после настройки топлива (с заведомо поздними углами) 2 раза, затем прямым управлением октан корректором c панели программы добавьте +5 градусов к УОЗ (меньше как правило не стоит – иначе вы скорее всего окажитесь за пределами чувствительности стенда и в замерах будет только “шум”). Произведите еще 2 замера мощности. Сравните четыре полученных графика. Если в каких то режимных точках вы наблюдаете значительное отклонение у графиков с ранними углами (более 3% разницы мощности) – в 3D редакторе в области 100% нагрузки (если автомобиль атмосферный) или в тех точках по оборотам и давлению (если автомобиль турбокомпрессорный) где была зафиксирована эта разница, добавьте примерно +3 градуса к значению УОЗ. Если в режимных точках увеличение УОЗ не дает значительного роста мощности – оставьте там старые значения УОЗ! Если фиксируется детонация – уменьшите значения в точках где она была обнаружена. После коррекции линии ВСХ используйте функцию “Матрицы” “автоматическое построение УОЗ на частичных нагрузках” для получения новой карты УОЗ.

 

Таким образом вы на практике реализуете основной принцип настройки УОЗ двигателя -“MBT” ( Minimum timing for Best Torque) описанный ранее.

 

Повторяйте эти процедуры до тех пор пока замеры с разницей в +5 градусов УОЗ не будут давать какого либо значимого увеличения мощности в любой из точек графика. В этом случае можно считать углы зажигания оптимальными и далее следует перейти к проверке этих углов.

 

Помните что для того чтоб настройка дала какой то эффект – стенд должен обеспечивать относительную точность показаний момента и мощности при циклических замерах. Как показывает практика – в реальности этого почти никогда не происходит по множеству причин, поэтому в реальности зачастую опытный настройщик без всякого стенда может лучше подобрать оптимальные углы недоступные для новичка даже при наличии стенда!

 

Помощь в настройке УОЗ вам могут оказать графики циклового и массового расхода. Если нет проблем – их форма будет коррелировать с графиками момента и мощности довольно четко. Если же в графике момента есть ямы отсутствующие в графике циклового расхода - скорее всего в этих точках слишком мало угла…

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: