РАЗРАБОТКА СХЕМ УКЛАДКИ ГРУЗОВ В КУЗОВЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Разработке схемы укладки груза в кузове транспортного средства предшествует обоснование необходимых для перевозки упаковки груза и транспортного оборудования.

Груз может перевозится в транспортной таре и без тары. Для упаковки груза применяется транспортная тара различного вида (ящики, бочки, барабаны, канистры, баллоны, мешки и др.). Требования к транспортной упаковке определяются свойствами груза (перевозимого товара), его потребительской тарой и устанавливаются условиями перевозки груза, которые определяет производитель товара (грузоотправитель).

Для ускорения процесса погрузки-выгрузки груза применяется крупногабаритная тара, пакетирование грузов и перевозка грузов в контейнерах. Пакеты грузов формируются с применением поддонов, пакетирующих кассет, строп, обвязок и подкладных листов. Наиболее часто для пакетирования применяются плоские поддоны с размером в плане 800х1200 и массой брутто 1.0 т.

Торф в 50-ти литровых мешках (20 кг) - 30т.

При приготовлении растительных грунтов на основе торфа используют слабокислотный или нейтральный низинный торф. Добавление песка активизирует микробиологические процессы, увеличивает плотность, оптимизирует водно-физические свойства и агрохимические характеристики. Растительный грунт на основе торфа характеризуется высокой степенью разложения (45% и более), повышенным содержанием питательных элементов близкой к нейтральной реакции среды (рН 5,5). Растительный грунт для планировки характеризуется более высокой плотностью при пониженном содержании минеральных питательных элементов и гумуса. Растительный грунт на основе торфо-песчаных смесей используют при разбивке газонов. Применяется при окультуривании глинистых, плохо дренированных земель для создания благоприятного водно-воздушного режима и необходимой для растений рыхло-комковатой структуры почвы. В растительном грунте на основе торфо-песчаной смеси более активно, чем в чистом торфе, идет процесс минерализации, питательные элементы быстрее высвобождаются из органических соединений.

Мешки с торфом кладутся на паллеты брутто 20 кг. Размеры паллета 800х1200х145 мм.

Так как у меня общий тоннаж груза 30 тонн, то, понадобится 2 автомобиля. Тем самым мы снизим нагрузку на ось грузовика.

Вычислим число поддонов в полуприцепе:

.

Число мешков на поддоне:

.

Масса брутто одного мешка 20 кг, а масса одного поддона 20 кг.

Масса одного поддона:

М_бр.гр.=(m_гр.+m_под)·N=(22·20+20)= 460 кг.

Вычислим массу брутто груза в одном прицепе:

М_бр.гр.1=(М_бр.под. N)=460 34=15640 кг.

Значит масса нетто торфа во втором прицепе будет одинакова.

Т.е., Мы имеем два грузовика, имеющих массу груза 15,6т.

Коэффициент статического использования грузоподъемности:

для двух грузовиков:

 

Рисунок 3.1 - Схема размещения коробок с одеждой в обоих полуприцепах

 

При размещении грузов в кузове допускаются следующие внутренние зазоры и зазоры между частями груза:

Продольный зазор между передним бортом и грузом до 5 см, между частями груза – до 15 см;

До 15 см между грузом и боковыми бортами;

До 15 см между грузом и задним бортом.

Разработка схемы укладки груза в кузове транспортного средства.

Общее количество перевозимого груза q _ф не должно вызывать превышение технически допустимой максимальной массы автомобильного транспортного средства, его допустимых максимальной массы и осевых нагрузок исходя из дорожных ограничений каждой страны, по территории которой выполняется перевозка, а также обеспечивать его размещение в кузове или кузовах. Таким образом, должно обеспечиваться условие

где  – технически допустимая максимальная масса автомобильного транспортного средства, установленная заводом-изготовителем;  – масса автомобильного транспортного средства без груза (7500 + 6250 = 13750 кг); m_ддi – допустимая максимальная масса автомобильного транспортного средства при проезде по дорогам i–й страны (34500 кг); q_доi – масса груза, которая может быть размещена в кузове транспортного средства без превышения осевых нагрузок при проезде по дорогам i–й страны; q_вм– масса груза, которая может быть размещена исходя из вместимости кузова транспортного средства.

q _ф = min {34500–13750, min {34500–13750)}, min {20750}, 20750}.

Для выбранного транспортного средства лимитирующими являются нагрузки на следующие оси: задняя тягача и полуприцепа. Для исключения превышения осевых нагрузок требуется выполнение следующих условий:

Масса груза  не должна вызывать превышение осевых нагрузок:

,

где  и – соответственно допустимая нагрузка (масса), приходящаяся на переднюю опору и заднюю опору транспортного средства; и – соответственно нагрузка (масса), приходящаяся на переднюю и заднюю опору транспортного средства без груза.

;

.

,

,

где m_пп - установленная нагрузка, приходящаяся на ось шкворня;l _бп – расстояние между центрами передней и задней опор транспортного средства (база полуприцепа от оси шкворня до оси тележки); l_к– внутренняя длина кузова; l_зс – задний свес транспортного средства (от центра задней опоры до задней точки кузова).

Рассчитаем нагрузку, приходящуюся на переднюю и заднюю опору транспортного средства без груза.

Для тентового:

.

Масса груза брутто

Масса груза, приходящаяся на переднюю опору (ось шкворня) q_по и заднюю опору (тележку полуприцепа) q_зо составит (учитывая, что сила определяется умножением массы на ускорение свободного падения g):

lпг

gqзо

gqпа

Х

lбп

gqг

lт

gqза

gqпо

lба

lк

lзc

 

 

Рисунок 3.3 – Расчетная схема для определения осевых нагрузок транспортного средства

 

Центр тяжести груза вдоль продольной оси должен быть на определенном отрезке, чтобы не превышались осевые нагрузки.

Укладка груза должна быть как можно более симметричной по ширине транспортного средства и не превышать нагрузок на опоры автомобильного транспортного средства. При этом укладка груза по длине транспортного средства должна быть равномерной или, если груз не занимает всю длину кузова, груз должен укладываться по возможности над осями для уменьшения изгибающихся моментов на кузов транспортного средства.

Нагрузка на переднюю и заднюю опору не будет превышена, если центр тяжести груза будет размещен на расстоянии от передней стенки кузова на расстоянии не менее , определенном из условия, что возможная нагрузка на данную опору, определяемая как , будет равна :

где l_к– внутренняя длина кузова; l_пг– расстояние от передней стенки кузова до центра тяжести груза; l_бп– расстояние между центрами передней и задней опор транспортного средства (база полуприцепа от оси шкворня до оси тележки); l_ба– база тягача; l_зс – задний свес транспортного средства (от центра задней опоры до задней точки кузова); l_т – смещение оси сцепного устройства тягача относительно его задней оси (оси тележки) в сторону передней оси; q_по – масса груза, приходящаяся на переднюю опору; q_зо – масса груза, приходящаяся на заднюю опору; q_па – масса груза, приходящаяся на переднюю ось тягача; q_за – масса груза, приходящаяся на заднюю ось (тележку) тягача; q_г – масса перевозимого груза; g – ускорение свободного падения.

Масса груза, приходящаяся на переднюю опору (ось шкворня):

при перевозке торфа:

;

Масса груза, приходящаяся на заднюю опору (тележку полуприцепа):

при перевозке торфа:

.

 

.

.

Таким образом, укладка груза по длине кузова должна быть такой, чтобы центр тяжести груза находился от передней стенки кузова транспортного средства на расстоянии l_пг удовлетворяющему условию:

l_пг.min≤ l_пг≤ l_пгmax

 ≤ l_пг ≤

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: