МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ С ВЫБОРОМ МЕСТОНАХОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ПЕРЕВОЗЧИКА

Маршрутизация международных перевозок грузов состоит в формировании наборов ездок с грузом и без груза, которые позволяют наиболее рационально эксплуатировать автомобильные транспортные средства.

Основой для маршрутизации перевозок грузов являются следующие исходные данные по каждой заявке:

место отправления и место назначения (корреспондирующие пункты);

размер партии (масса и (или) объем);

свойства груза, его упаковка и применяемое транспортное оборудование;

временные окна по пункту отправления и пункту конечной доставки. Под временным окном понимается период времени от момента, раньше которого процесс не может быть начат, и до момента, не позже которого процесс должен быть завершен.

В случаях, если на маршруте для одной ездки требуется рефрижератор, а для другой тентованный, но возможна перевозка и рефрижератором, то на таком маршруте, необходимо предусмотреть работу рефрижератора.

Задачами маршрутизации перевозок называют задачи выбора рациональных или оптимальных схем перемещения грузов между конечным числом пунктов с помощью определенной совокупности транспортных средств. Рациональность и оптимальность маршрутов определяется размером затрат на перевозку, длинами маршрутов, числом достаточных транспортных средств. Причем рациональными считаются те маршруты, которые обеспечивают непревышение требуемых значений показателей, а оптимальными – те маршруты, которые обеспечивают наилучшие значения этих показателей.

Выбор маршрута движения включает принятие перевозчиком решения, по территории каких государств и по каким дорогам наиболее эффективно выполнять движение между корреспондирующими пунктами. В качестве критерия оптимальности могут быть приняты:

 минимальная длина маршрута;

 минимальное время на перемещение;

 минимальные затраты на перемещение.

Самым комплексным показателем является общие затраты на перемещение, однако для оценки оптимальности маршрута по конкретному критерию необходимо большое количество входных данных.

В качестве оптимальности принимаю критерий увеличения коэффициента использования пробега (пробег с грузом к общему пробегу). Формируемые маршруты, на которых β не более 0.54 из дальнейшего рассмотрения исключаются.

где – пробег с грузом на маршруте; общий пробег.

 

Местонахождение перевозчика принимается в одном из пунктов, где находится грузоотправитель, исходя из минимума нулевых пробегов по подаче автомобильных транспортных средств в пункты их загрузки.

Очевидно, что перевозчик будет находиться в пункте погрузки груза.

1. Полоцк, Республика Беларусь – 2.Петрозаводск, Россия.

Более рационально местонахождение перевозчика принять на территории Беларуси в городе Полоцк.

Полоцк, Республика Беларусь – Брно, Чехия

Рисунок 5.1 – Маршрут— Полоцк, Республика Беларусь –Брно, Чехия

 

Рисунок 5.2 – Схема маршрута— Полоцк, Республика Беларусь – Брно, Чехия

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: