Все это осуществляется путем:

- Сдачи в аренду (30%)

- Предоставление концессий (продажа топлива, парковка, торговля – 50-60%)

- Собственная деятельность (размещение рекламы на территории аэропорта – 10%).

Самое выгодное: 1.Топливо 2.Парковка 3.Торговля

Концессия – договор на сдачу государством национальным или иностранным фирмам промышленных предприятий или участков земли с правом строительства различных сооружений.

Аренда – наем одним лицом (или организацией) у др. лица (или организации) имущества (земли, домов, предприятий и т.д.) во временное пользование на определенный срок и за определенную плату.

 

 

Структура доходов любого аэропорта состоит из двух частей: авиационные доходы - плата авиакомпаний за оказываемые аэропортом услуги - и коммерческие доходы, которые аэропорт получает от услуг, ориентированных на пассажира.

Под неавиационной деятельностью понимается широкая сфера работ банков, гостиниц, бизнес-центров, автостоянок, магазинов, ресторанов, находящихся в зоне аэропортов.

Услуги по неавиационной деятельности оказываются авиакомпаниям, предприятиям, организациям и частным лицам и связаны с предоставлением в аренду зданий и сооружений, помещений и рабочих площадей, территорий и автостоянок, каналов и средств связи, информационных систем и технологического оборудования для выполнения наземного обслуживания, концессий на отдельные виды основной деятельности и права участия в совместной деятельности по авиационному профилю и др.

Оптимальное соотношение авиационных и коммерческих доходов зависит от специфики того или иного аэропорта. Алексей Васильченко, генеральный директор компании "Новапорт": "На мой взгляд, оптимальное соотношение авиационных и коммерческих доходов составляет примерно 60% к 40%". По данным Международного совета аэропортов, доходы от неавиационной деятельности в среднем по миру составляют 46% от общих доходов аэропортов. В крупных аэропортах на Западе доля коммерческих доходов может доходить до 70%". На Западе именно соотношение разных видов доходов является ключевым показателем эффективности менеджмента. Важнейшие преимущества коммерческих доходов состоят в том, что тарифы на неавиационные услуги не регулируются или не так строго регулируются государством (в отличие от авиационных). Аэропорты - довольно выгодная торговая территория. Терминалы переполнены пассажирами, туристами, которым нечего делать в ожидании полета, кроме покупок. Интересное исследование, проведенное Международным советом европейских аэропортов (ACI Europe) по поводу основных источников получения доходов европейскими и североамериканскими аэропортами. Выявили что, во-первых, европейские аэропорты получают от неавиационной деятельности вдвое больше доходов, чем североамериканские; во-вторых, и в Европе, и в Северной Америке доходы от авиационной деятельности практически равны доходам, полученным аэропортами от других источников их деятельности; в-третьих, рассмотрев эти источники, становится ясно, что в США и Канаде первое место в доходах аэропортов занимает парковка, тогда как в Европе на первом месте стоят доходы от работы магазинов, расположенных в терминалах.

Весьма разнообразны услуги, предлагаемые транзитным пассажирам в европейских аэропортах. Так, аэропорт «Schiphol» приглашает полюбоваться городскими или сельскими видами Голландии во время экскурсии на микроавтобусах.

Не желающие покидать аэропорт могут позагорать в солярии, поправить фигуру в фитнес-центре, в гольф-центре отработать твердый и меткий удар, испытать удачу в казино. Постоянная трансляция объявлений и висящие всюду часы не дадут пропустить рейс. Характерной чертой токийского аэропорта «Narita» является обилие электроники. Компьютерные игры для детей, компьютерные, аудиовизуальные программы для взрослых. Кроме того, любознательным пассажирам предлагается прогулка в расположенный поблизости ботанический сад и музей аэронавтики. Немаловажным для пассажиров является вопрос о том, как удобнее добираться до аэропорта. В этом смысле многие, аэропорты работают в тесном сотрудничестве с железными дорогами. Как известно, перелет начинается не с аэропорта. Порой, чтобы добраться до него, пассажиру приходится тратить вдвое больше времени, чем на сам перелет. Чтобы решить эту проблему, аэропорты сотрудничают с железнодорожными службами. Так, организована доставка авиапассажиров в аэропорту «Schip-hol». Он соединен с Амстердамом высокоскоростной линией. Такие линии есть и в аэропортах Сингапура, Манчестера и Франкфурта. Московский аэропорт «Домодедово» связан со столицей железнодорожной веткой. Ускорить сервис на земле позволяют и другие компьютерные технологии, например системы самообслуживания при покупке и оформлении билетов, печатающие устройства для документов.

 

 

⇐ Предыдущая24252627282930313233Следующая ⇒

Поделиться: