ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЕМ

5.13.1 Погрешности в показаниях телеграфов не должны превышать величины:

для рулевого телеграфа - ±1/2 деления шкалы;

для комбинированного телеграфа - 1 % полного отклонения по шкале;

для других телеграфов - ±1/4 деления шкалы.

5.13.2. Согласование датчиков и приемников, измерение изоляции цепей телеграфов проводить в строгом соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.

Слайд № 11

5.13.3. При использовании телеграфов питание должно поступать от двух независимых источников электроэнергии. Переключение постов управления телеграфами для устранения неисправностей производить только с разрешения главного командного поста корабля.

5.13.4. Органы переключения постов машинного телеграфа и авторулевого должны быть надежно ограждены от случайных переключений.

5.13.5. Органы подачи питания на приборы управления кораблем должны иметь специальную маркировку и быть ограждены от случайных переключений.

5.13.6. При подготовке приборов управления кораблем к действию и сдаче их вахтенному офицеру строго руководствоваться требованиями инструкций, РБИТС, обращая особое внимание на последовательность действий.

БЫТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

5.14.1. При использовании бытового ЭО и электронагревательных приборов строго выполнять меры электробезопасности, перед использованием убедиться в надежности защитного заземления.

Запрещается использование нештатного переносного ЭО и нагревательных приборов.

5.14.2. Запрещается эксплуатация (включение) камбузных электроплит (электробаков, хлебопечей и т. п.) без предварительного замера сопротивления изоляции.

После включения камбузных электроплит (хлебопечей) убедиться в исправной работе световой сигнализации.

5.14.3. Во время работы электронагревателей жидкости постоянно следить за надежностью крепления фланцев секций нагревательных элементов, герметичностью их вводных концов, набивкой сальников и правильностью установок температурного реле.

Запрещается включать электронагреватели с неисправным или отключенным температурным реле.

5.14.4. Бытовое ЭО, подверженное при работе вибрации (стиральные машины, холодильники и т. п.), должно быть установлено на горизонтальной плоскости строго по уровню.

5.14.5. Не допускается использование бытовых и электронагревательных переносных приборов в помещениях с повышенной влажностью и вблизи предметов, которые могут вызвать пожар или препятствуют циркуляции воздуха.

5.14.6. Электрогрелки должны быть закреплены на штатных местах с соблюдением мер пожаробезопасности надежно подключены к электрической сети.

Запрещается подключение электрогрелок с помощью временной проводки и на шины распределительных устройств.

5.14.7. Контролировать работу вентиляции хлебопекарни, камбуза, прачечной. Использование без указанной вентиляции ЭО в этих помещениях запрещается.

5.14.8. Во избежание загрязнения электровоспламенители котельной установки хранить только в вертикальном положении. После каждого использования электровоспламенители вытирать насухо.

5.14.9. Электровоздухонагревательные устройства в системах кондиционирования воздуха и в аппаратах дожигания водорода разрешается включать только при условии одновременного включения электровентилятора, подающего воздух к электронагревателям.

5.14.10. Пользоваться бытовыми и переносными электронагревательными приборами разрешается только в специально оборудованных местах, определенных приказом командира корабля.

Глава 6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

6.1.1. При проведении технического обслуживания корабельного электрооборудования необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию заводов-изготовителей ЭО и объективными данными о фактическом техническом состоянии электрооборудования.

6.1.2. Техническое обслуживание ЭО проводить согласно годовому плану-графику в объеме и в сроки, установленные в ИЭ и настоящих Правилах. Для повышения эффективности ТО элементов ЭСК использовать все имеющиеся возможности (приложения 5, 6).

6.1.3. Техническое обслуживание ЭО предусматривает контроль его технического состояния и последующее техническое обслуживание с учетом фактического технического состояния.

6.1.4. Цель контроля технического состояния ЭО - определение вида технического состояния, его комплектности и готовности к действию.

6.1.5. Контроль технического состояния должен включать наружный осмотр, измерение параметров, определение показателей, характеризующих техническое состояние ЭО. Контроль технического состояния рекомендуется проводить:

ежедневно:

основной силовой сети с основными и аварийными источниками электроэнергии; ДУ;

преобразователей;

гребных электродвигателей;

систем управления и защиты главной энергетической установки;

ЭО главной энергетической установки;

ЭО, обеспечивающего живучесть корабля;

систем автоматического управления вентиляцией;

приборов управления кораблем;

ЭО рулевой машины и якорно-швартовных шпилей;

звонков авральной группы;

ЭО сигнально-отличительных огней;

высоковольтных розеток;

ЭО пищеблока;

сети аварийного освещения;

периодически, не реже одного раза в неделю:

электроприводов общекорабельной вентиляции;

силовой распределительной сети;

переносного и бытового ЭО;

звонков вахтенной, постовой и т. п. групп;

сетей освещения и спецпитания;

стационарных электронагревательных и отопительных приборов.

Примечания: 1. Приведенные перечни ЭО являются примерными. Конкретные перечни указываются в инструкциях по ТО проектов кораблей, разрабатываемых предприятиями-проектантами.

2. При отсутствии таких инструкций флагманские специалисты соединений с учетом достигнутого уровня надежности и опыта эксплуатации ЭО могут изменять приведенные перечни.

6.1.6. В период проведения контроля технического состояния ЭО при необходимости выполняется техническое обслуживание № 1 (ТО-1).

6.1.7. Цель ТО-1 - поддержание исправности ЭО и готовности его к действию.

6.1.8. При ТО-1 рекомендуется выполнять следующие типовые операции:

удалить с наружных частей пыль, масло, топливо, влагу и посторонние предметы;

убедиться в отсутствии механических повреждений, отсоединенных кабелей, проводов, в исправности заземления;

проверить легкость хода подвижных частей;

проверить уровень рабочей жидкости и убедиться в герметичности уплотнительных соединений емкостей;

убедиться в плотности закрытия съемных крышек и смотровых лючков;

проверить давление в пневматических амортизаторах;

проверить нулевое положение стрелок средств измерений;

убедиться в исправности предохранителей;

проверить наличие табличек, надписей и других необходимых информационных обозначений;

заменить перегоревшие лампы;

проверить четкость фиксации выключателей и переключателей;

слить конденсат из отстойников;

измерить величину сопротивления изоляции;

подготовить ЭО к действию согласно ИЭ.

6.1.9. Цель ТО-2 - поддержание работоспособности ЭО и готовности его к действию (выполнение операций по проверке значений параметров, замене элементов и деталей, не отвечающих требованиям эксплуатационной документации, проведение под регулировок, настроек и других операций) на установленный период его непрерывного использования.

ТО-2 должно предшествовать ТО-1.

6.1.10. Перед ТО-2 необходимо провести проверку записей в эксплуатационной документации обо всех имевших место неисправностях ЭО с момента предыдущего ТО-2.При проведении ТО-2 особое внимание обращать на элементы ЭО, ранее имевшие неисправности.

6.1.11. При ТО-2 рекомендуется выполнять следующие типовые операции:

вскрыть съемные крышки и смотровые лючки, проверить резиновые уплотнения;

проверить состояние лакокрасочных покрытий, целость изоляции, наличие маркировки;

проверить состояние контактных соединений, крепление токоведущих частей и блоков, в том числе соединительных разъемов;

очистить поверхность от загрязнений и окислов;

труднодоступные места продуть сухим сжатым воздухом под давлением не более 2 кгс/см² или удалить пыль пылесосом;

проверить надежность крепления к фундаменту и состояние амортизаторов;

проверить исправность световой и звуковой сигнализации;

смазать трущиеся и подвижные нетоковедущие части;

проверить сальниковые вводы кабелей и проводов;

заменить износившиеся отдельные устройства и дета ли, а по выработавшим ресурс провести освидетельствование;

проверить величину хода подвижных частей;

проверить защиту от помех радиоприему;

заменить протекторы воздухоохладителей при их износе более 50%;

провести контрольное вскрытие (разборку) электроприводов, подверженных воздействию повышенной влажности и агрессивных сред;

проверить ЭО в работе при автоматическом, дистанционном и ручном управлении, убедиться в исправности предупредительной сигнализации.

6.1.12. Контроль технического состояния и ТО-1 проводить в период времени, установленный типовым корабельным распорядком дня, а ТО-2 - в период, утвержденный годовым планом-графиком.

Примечания: 1. ТО-1 кабельных трасс проводить всему личному составу корабля согласно расписанию по заведованиям.

2. Для определенных видов ЭО необходимые операции, выполняемые при ТО-1, 2, помимо указанных в п п. 6.1.8 и 6.1.11 приведены ниже.

6.1.13. ТО-2 проводить не реже 1 раза в 6 мес и дополнительно по наработке, установленной в ИЭ, совмещая с календарным сроком. Если наработка ЭО в процессе эксплуатации не фиксировалась, то ТО-2 проводить по наработке механизмов, к которым оно относится, или по наработке ЭСК в целом. Выписки из плана-графика по ТО-2 должны быть внесены в Электротехнический журнал.

6.1.14. Регламентные и функциональные проверки систем управления энергетическими установками с проверкой прохождения предупредительных и аварийных сигналов на неработающей установке проводить не реже одного раза в месяц.

6.1.15. Если наработка в часах не характерна для данного вида ЭО (например, электрические аппараты), то проводить ТО в указанные календарные сроки.

6.1.16. В случае установки на корабле принципиально нового ЭО, опыт эксплуатации которого отсутствует, ТО проводить в соответствии с ИЭ. При накоплении опыта эксплуатации объем и сроки проведения ТО этого ЭО по согласованию с заводом-изготовителем и предприятием-проектантом корабля должны быть приведены к основным видам ТО и ремонту, предусмотренным настоящими Правилами.

6.1.17. О результатах ТО, обо всех обнаруженных неисправностях, принятых мерах по их устранению и израсходованных запасных частях должны быть сделаны записи в эксплуатационной документации.

6.1.18. При подготовке к длительному плаванию для всего ЭО должны быть выполнены:

ТО-2 в полном объеме по плану-графику предпоходовой подготовки;

устранены все выявленные неисправности;

ЭО проверено в работе по прямому назначению.

Примечание. В отдельных случаях по решению флагманских специалистов соединений в зависимости от фактического состояния ЭО и опыта его эксплуатации объем ТО-2 при подготовке к длительной непрерывной работе может быть увеличен или сокращен.

6.1.19. При длительном плавании корабля ТО-2 ЭО рекомендуется проводить:

для ЭО, работающего постоянно и имеющего период непрерывной работы 3000 ч и более, - по фактической необходимости для устранения возникших неисправностей, но не реже 1 раза в 6 мес.;

для ЭО, работающего постоянно, но требующего по опыту эксплуатации кратковременного вывода из действия, - в объеме, указанном в инструкции по эксплуатации, и в сроки, определяемые заданием на поход;

для ЭО, работающего периодически или находящегося в резерве, - в объеме и в сроки, определяемые планом-графиком ТО-2.

6.1.20. При постановке корабля в заводской ремонт ЭО, не сданное для ремонта заводу, осматривать в объеме и в сроки, предусмотренные настоящими Правилами.

6.1.21. Техническое освидетельствование ЭО проводить после выработки гарантийного ресурса, а также в случаях аварий и поломок.

Решение о необходимости проведения технического освидетельствования принимается флагманским специалистом соединения по докладу командира БЧ-5, командира ЭТД (группы).

6.1.22. Для технического освидетельствования ЭО назначается комиссия в составе флагманского специалиста соединения, командира БЧ-5 и командира ЭТД (группы), а также приглашаются представители заинтересованных заводов-изготовителей.

6.1.2-3. В результате технического освидетельствования должно быть дано заключение о пригодности ЭО к дальнейшей эксплуатации или должны быть установлены ограничения в использовании, объем и сроки ремонта.

6.1.24. По результатам технического освидетельствования ЭО должен быть составлен акт (приложение 7), который подписывается членами комиссии и скрепляется гербовой печатью корабля. В случаях продления срока эксплуатации один экземпляр акта подклеивается в технический формуляр (паспорт) ЭО, где также делается запись о проведенном техническом освидетельствовании. Акт технического освидетельствования утверждается начальником технического управления флота (флотилии, ВМБ).

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ

6.2.1. Определение технического состояния узлов и деталей электрических машин проводится на основании данных о величине и изменении сопротивления изоляции, нагрева, увлажненности, вибрации, шума, зазоров в подшипниках скольжения, биения коллекторов (колец), осевых разбегов валов роторов, воздушных зазоров, а также состояния коллекторов (колец), щеток, подшипников, бандажей вентиляционных крылаток и прочих узлов, определяемых при контроле технического состояния и ТО электрических машин.

Примечание. Нормы предельно допустимых значений и параметров, характеризующих техническое состояние электрических машин, устанавливаются инструкциями по эксплуатации, заводскими формулярами и действующими руководящими документами.

6.2.2. Сроки между заводскими ремонтами электрических машин, выработавших свой ресурс, могут быть изменены только техническим управлением флота (флотилии) в зависимости от технического состояния ЭМ, после принятия комиссией но техническому освидетельствованию положительного решения на продление ресурса.

6.2.3. При проведении технического обслуживания электрических машин необходимо:

при проведении ТО-1:

периодически включать штатные электрические грелки при колебаниях температуры окружающего воздуха для предотвращения отпотевания внутри корпусов бездействующих ЭМ;

выполнять измерение сопротивления изоляции обмоток с водяным охлаждением мегаомметром с внутренним экранированием, присоединяя экранный зажим к водосборным коллекторам;

убедиться в отсутствии подтекания смазки, возможности проворачивания вала вручную (от валоповорота);

проверить состояние и глубину продорожки коллектора;

проверить износ и свободное передвижение щеток в обойме щеткодержателя;

убедиться в надежном контакте соединительных проводников (канатиков) со щетками;

проверить надежность крепления траверсы;

в ЭМ постоянного тока проверить установку щеток на электрической нейтрали;

убедиться в чистоте ионообменных и механических фильтров;

провести прокачку системы дистиллятом с контролем его удельного электрического сопротивления при бездействии генератора и воздухоохлаждающих устройств.

Примечание. Удельное электрическое сопротивление дистиллята должно быть не ниже 50 кОм/см;

проверить зазор между нижней кромкой обоймы щеткодержателя и поверхностью коллектора ЭМУ (зазор должен быть в пределах 2 - 3 мм);

при проведении ТО-2:

фетровые кольца уплотнения выступающего конца вала при износе подтягивать специальной крышкой (нажимным кольцом);

перед постановкой колец взамен изношенных их пропитать прожировочным раствором;

при сборке ЭМ все поверхности сопряжений покрыть химически стойкой противокоррозионной смазкой (например, смазкой, применяемой для подшипников качения данной машины);

применять при замене протекторов в воздухоохладителях с латунными трубками цинковые протекторы, а с мельхиоровыми - протекторы из стали 20;

заглушить трубки при появлении в них течи с двух сторон в количестве не более 10% общего числа;

проверить состояние бандажных, центрирующих и стопорных колеи.;

проверить состояние вентиляционной крыльчатки, наличие зазоров между крыльчаткой и неподвижными частями ЭМ;

проверить величину воздушного зазора между ротором (якорем) и статором (полюсами), которая не должна отличаться от формулярных величин для машин мощностью до 1000 кВт более чем на ±5%.

Примечание. Воздушные зазоры проверять также:

после заливки вкладышей подшипников скольжения и замены подшипников качения;

после разборки машины с демонтажем ротора (якоря) или снятия полюсов;

при вибрации ЭМ выше допустимого уровня;

проверить, нет ли межвитковых замыканий путем измерения сопротивления обмоток постоянному току. При измерении температура обмоток не должна отличаться от температуры окружающей среды более чем на 3°С.

Примечание. Измеренная величина сопротивления обмоток ротора, обмоток возбуждения ЭМ постоянного тока, статора не должна отличаться от паспортных данных более чем на ±2%, якорных обмоток (измеренная между коллекторными пластинами) ЭМ постоянного тока ±10%;

промыть обмотки лишь в случае, если чистка и сушка не дают должного результата. При чистке обмоток избегать излишнего применения моющих средств;

смену смазки в подшипниках качения проводить через установленный ИЭ срок, но не реже 1 раза в 5 лет (табл. 7).

Примечания: 1. Менять марку смазки при ее замене не рекомендуется.

2. Замену смазки без разборки подшипникового узла рекомендуется проводить при температуре не ниже 20°С;

при смене смазки в случае разборки промывать подшипники минеральным маслом, подогретым до температуры + 100°С;

при сборке подшипниковых узлов полости подшипников качения ЭМ с частотой вращения до 1500 об/мин заполнять смазкой не более чем на 2/3 свободного объема, с частотой вращения до 3000 об/мин - до 1/2 свободного объема или в численных величинах массы, указанных в ИЭ;

при монтаже подшипников строго выполнять технологию сборки завода-изготовителя;

масло в подшипниках скольжения менять не реже одного раза в год;

внеплановое вскрытие подшипников скольжения проводить при течи масла через уплотнения, температуре вкладыша или масла выше нормы, вибрации корпуса подшипника выше допустимой величины;

продуть сжатым воздухом и прочистить коллектор ветошью, смоченной спиртом. Запрещается чистка коллектора на ходу ЭМ;

прочистить дорожки между коллекторными пластинами жесткой волосяной щеткой или лопаткой (деревянной или текстолитовой);

при необходимости отшлифовать коллектор;

в случае, когда шлифовкой невозможно привести коллектор (кольца) в удовлетворительное состояние, его проточить не более чем до диаметра, отмеченного на торце коллекторных пластин;

полярность контактных колец изменить в указанные инструкцией по эксплуатации сроки путем переключения подводящих проводов на траверсе синхронного генератора или путем переноса кабеля с плюсовой шины на минусовую (и наоборот) в блоке силовых выпрямителей;

проверить крепление щеткодержателей и расстояние между обоймами щеткодержателей и коллектором (кольцами);

проверить износ щеток, состояние их контактных поверхностей, при износе до 40 - 50% рабочей высоты заменить запасными той же марки (приложение 6).

Примечание. Как исключение, при отсутствии щеток нужной марки допускается применение щеток с характеристиками, близкими к основным;

щетки притирать только стеклянной шкуркой при нормальном нажатии пружин щеткодержателя. Запрещается притирать щетки наждачной шлифовальной шкуркой;

после полной или частичной замены щеток необходимо дать щеткам приработаться к коллектору (кольцам), постепенно нагружая машину в течение 4 - 8 ч;

замерить удельное сопротивление дистиллята в контуре непосредственного охлаждения проводников обмоток машин и аппаратов. При снижении удельного электрического сопротивления ниже нормы выяснить причину, промыть СВО, заменить дистиллят и в случае необходимости шихту ионообменного фильтра;

на электромашинных усилителях замерить амплитуду вибрации (не более     50 мк) и бой коллектора при холодном состоянии машин, который не должен превышать 0,02 - 0,03 мм;

проверить и при необходимости отрегулировать с точностью до ±0,5 им относительное положение щеткодержателей по окружности и по длине коллектора;

проверить качество коммутации ЭМУ при номинальной нагрузке; степень искрения не должна превышать 1,5 балла;

проверку и регулировку нейтрали ЭМУ выполнять при полностью притертых щетках и после регулировки положения щеткодержателей (разбивка щеток);

при регулировке нейтрали двухступенчатых ЭМУ продольного поля вначале выполнить проверку и регулировку нейтрали первой ступени усиления, когда влияние реакции якоря при сдвиге щеток с нейтрали наиболее сильно.

6.2.4. Дополнительно к ТО-2 через каждые 5000 ч работы, но не реже одного раза в год необходимо:

снять патрубки, соединяющие машину с электровентилятором (в машинах с принудительной вентиляцией), очистить патрубки и входные каналы машины от масла и пыли;

вскрыть воздухоохладители, очистить от грязи и продуктов коррозии, провести гидравлические испытания;

вскрыть и осмотреть фильтрующие элементы пылевых фильтров;

при наличии штатных устройств замерить величину масляного зазора у подшипников скольжения;

измерить полярность на контактных кольцах синхронных генераторов (менять полярность в сроки, установленные инструкцией по эксплуатации).

6.2.5. По окончании ТО проверить исправность предупредительной и аварийной сигнализации способом, принятым в схеме.

6.2.6. Включить машину под нагрузку, проверить коммутацию щеток и нагрев машины, убедиться в исправной работе подшипников, системы охлаждения и смазки, в отсутствии недопустимой вибрации машины и восстановить поврежденную окраску наружных поверхностей.

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: