Природно-климатические условия района проектирования

Природно-климатические условия района проектирования

Краткая характеристика физико-географических условий района строительства объекта

Республика Тыва (Тува) расположена в Центральной Азии, на юге Восточной Сибири, в верховьях реки Енисей. В городе Кызыле – столице республики находится географическая точка центра Азии. Район работ расположен в Барун-Хемчикском кожууне республики. Республика Тыва граничит: на севере и северо-западе с Красноярским краем и Иркутской областью, на западе – с Республикой Алтай и Республикой Хакасия, на востоке – с Республикой Бурятия, а на юге и юго-востоке – с Монголией.

Тыва представляет собой горную местность с чередованием хребтов, плоскогорий и глубоких котловин. Горы занимают в ней около 82% территории. Водная система представлена большим количеством рек и озер, одиннадцатью соляно-грязевыми озерами, большими запасами минеральных вод.

Непосредственно объект работ дорога «Кызыл-Ак-Довурак км160-км170 расположена в западной части республики. Средняя высота над уровнем моря 635 м. Сейсмичность района работ согласно СП 14.13330.2011г. составляет 8 баллов.

Характеристика существующего состояния растительности и почвы

Согласно физико-географическому районированию, район строительства относится к степной зоне. Почвенный покров в районе работ слаборазвит. На больших площадях грунты не закреплены растительностью, что ведет к выдуванию почвы.

Растительный слой подтверждено инженерно-геологическими изысканиями 10 см.

Почвы района – бурые пустынно-степные, на склонах холмов – каштановые и темно-каштановые.

По данным Министерства природных ресурсов и экологии РТ на участке строительства отсутствуют виды растений, занесённых в Красную книгу Республики Тыва письмо №1083/4 от 24.12.2012г.

Вывод: Республика Тыва (Тува) расположена в Центральной Азии, на юге Восточной Сибири, в верховьях реки Енисей. Климат района – резко-континентальный; среднегодовая температура составляет от 2, 5°С до -5, 5°С. Преобладающее направление ветра – юго восточное; тип местности по характеру и степени увлажнения - первый.

Конструирование

Согласно задания предусмотрен капитальный тип покрытия. Назначение конструкции дорожной одежды произведено на основании расчета с учетом требуемого модуля упругости дорожной одежды для III категории и обеспеченности района местными строительными материалами.

Расчет толщины дорожной одежды произведен на основании ОДН 218.046-01. Расчетный срок службы при проектировании дорожной одежды капитального типа 15 лет, согласно рекомендации таблицы п.6.2 ОДН. 218.046-01.

За расчетную нагрузку принята нагрузка, соответствующая расчетному автомобилю группы А1, нормативная статистическая нагрузка которого на ось составляет 100 кН, с учетом интенсивности движения большегрузных автомобилей более 10%.

Проектом принята и согласована конструкция дорожной одежды:

Слои покрытия: верхний слой асфальтобетон плотный, из горячей мелкозернистой смеси типа А, II марки на БНД 60/90, h=4см; нижний слой асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистый смеси II марки на БНД 60/90, h=7см.

Верхний слой основания (Вариант 1) – щебеночно-песчаная смесь С-4, h=0, 16 м, ГОСТ 25607-2009;

Верхний слой основания (Вариант 2) – черный щебень уложенный по способу заклинки, h=0, 10 м, ВСН 123-77;

Нижний слой основания – гравийно-песчаная смесь С 3 по ГОСТ 25607-2009.

Для обоснования характеристик подстилающего слоя необходимо определить значение расчетной влажности W_р и суммарное число приложения приведенной расчетной нагрузки за срок службы .

Схемы увлажнения земляного полотна и типа грунта по формуле [3]:

(6)

где  - Среднее значение влажности грунта, =0, 6 (табл. П.2.1 [3]);

 - коэффициент нормированного отклонения при К_н=0, 90, =1, 32.

Рисунок 3 - Конструкция нежесткой дорожной одежды (Вариант 1)

Таблица 7 - Результаты конструирования нежесткой дорожной одежды

№	Материал слоя	h слоя, см	Расчет по допустимому упруг. прогибу Еуп, МПа	Расчет по усл. сдвигоустойчивости Ес, МПа МПа	Расчет на растяжение при изгибе
					Ери, МПа	Ro,	α	m
1	Асфальтобетон плотный на БНД марки 60/90	4	3200	1800	4500	9, 8	5, 9	5, 5
2	Асфальтобетон пористый на БНД марки 60/90	7	2000	1200	2800	8	7, 1	4, 3
3	Щебеночно-песчаная смесь С4	16	275	275	275
4	Гравийно-песчаная смесь С3	23	240	240	240
5	Суглинок легкий, Wp = 0, 68Wт		44, 6	44, 6	44, 6

Рисунок 4 - Конструкция нежесткой дорожной одежды (Вариант 2)

Таблица 8 - Результаты конструирования нежесткой дорожной одежды

№	Материал слоя	h слоя, см	Расчет по допустимому упруг. прогибу Еуп, МПа	Расчет по усл. сдвигоустойчивости Ес, МПа МПа	Расчет на растяжение при изгибе
					Ери, МПа	Ro,	α	m
1	Асфальтобетон плотный на БНД марки 60/90	4	3200	1800	4500	9, 8	5, 9	5, 5
2	Асфальтобетон пористый на БНД марки 60/90	7	2000	1200	2800	8	7, 1	4, 3
3	Черный щебень	10	600	600	600
4	Гравийно-песчаная смесь С3	26	240	240	240
5	Суглинок легкий, Wp = 0, 68Wт		44, 6	44, 6	44, 6

Охрана труда

При проведении работ по строительству дорожной одежды необходимо соблюдать следующие требования техники безопасности:

1) к работе допускаются только те рабочие, которые прошли соответствующий инструктаж по техники безопасности и имеющие соответствующую квалификацию;

2) рабочие должны обязательно быть обеспечены спецодеждой: рукавицы, сигнальные жилеты, обувь;

3) при укладке асфальтобетонной смеси запрещается нахождение людей с открытыми участками тела;

4) любое передвижение или изменение направления движения машин должно сопровождаться звуковым предупреждающим сигналом;

5) включать катки, асфальтоукладчики и другие дорожно-строительные машины могут только машинисты.

При работе в темное время суток должно быть обеспечено надлежащее освещение рабочего места.

На ночь асфальтоукладчики, катки, автогрейдеры, бульдозеры и другие применяемые дорожно-строительные машины осматривают, устраняют небольшие неполадки. Машины ставят на тормозах в одну колонну или на специально отведенное место. Колонну ограждают с трех сторон флажками или фонарями.

Для устройства дополнительного слоя основания из песка и основания из песчано-гравийной смеси используют такие дорожно-строительные машины как экскаватор, автогрейдоры, катки. Все эти машины должны иметь паспорт, комплект эксплуатационной документации и соответствовать требованиям, изложенным в действующих нормативных правовых актах.

Машинистами дорожно-строительных машин могут быть лица не мо­ложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и признанные годными по состоянию здоровья для управления дорожными машинами и имеющие удостоверение па право управления ими.

 К управлению специальными дорожными машинами на автомобиль­ном шасси допускаются лица, имеющие, кроме удостоверения машиниста, удостоверение водителя, выданное ГАИ.

При разработке, транспортировке, разгрузке, планировке и уплотне­нии грунта двумя и более самоходными или прицепными машинами (скреперы,
грейдеры, катки, бульдозеры и другие), идущими друг за другом, необходимо
соблюдать расстояние между ними не менее 5 м.

При развороте землеройных машин (прицепного автогрейдера и автогрейдера) в конце профилируемого участка, а также на крутых поворотах
движение их должно осуществляться на минимальной скорости. Радиус пово­рота автогрейдера должен быть не менее расстояния, указанного в инструкции
по эксплуатации.

Площадка, на которой работает экскаватор, должна быть спланиро­вана и иметь уклон не более 5°; при больших уклонах во избежание самопроизвольного перемещения он закрепляется специальными инвентарными упорами.

Во время работы экскаватора не допускается:

- менять вылет стрелы при заполненном ковше;

- подтягивать груз с помощью стрелы и регулировать тормоза при подня­том ковше;

- производить ремонтные работы и регулировку узлов;

- использовать канаты с износом более допустимого;

- находиться под ковшом или стрелой;

- производить работы со стороны забоя;

- перемещать ковш над кабиной автомобиля;

- находиться в радиусе действия экскаватора плюс 5 м.

Расстояние между забоем и экскаватором (за исключением рабочего органа в любом его положении) должно составлять не менее 1 м.

При погрузке грунта экскаватором необходимо:

- размещать ожидающие погрузки транспортные средства за пределами ра­диуса стрелы экскаватора плюс 5 м;

- осуществлять подъезд транспортных средств под погрузку только после сигнала машиниста экскаватора,

- загружать транспортные средства только со стороны их заднего или бо­кового борта;

- отводить груженые транспортные средства только после сигнала маши­ниста экскаватора.

Кабина автомобиля-самосвала должна иметь защитный козырек. При
его отсутствии водитель транспортного средства во время погрузки грунта обя­зан покинуть кабину.

Односторонняя загрузка, а также загрузка объема грунта, превышающая установленную грузоподъемность автомобиля-самосвала, не допуска­ется.

Путь, по которому продвигается экскаватор в пределах объекта производства работ, должен быть заранее выровнен и спланирован, а на слабых
грунтах усилен щитами и настилом.

Во время движения одноковшового экскаватора его стрелу необходимо устанавливать по направлению хода, а ковш приподнимать над землей на 0, 5-0, 7 м. Не допускается передвижение экскаватора с груженым ковшом.

Основными и ответственными исполнителями мероприятий, но охране труда на асфальтобетонных заводах являются производители и старшие производители работ, а также мастера отдельных цехов. В пределах порученных им объектов они обязаны:

– проводить первичный (при поступлении на работу) и повторные инструктажи на каждом рабочем месте, а также повседневный контроль, инструктаж и обучение рабочих безопасным приемам работы;

– обеспечивать рабочих спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты и контролировать их правильное использование;

– отвечать за исправное состояние и своевременно исправлять при необходимости ограждения мест работ—лестниц, переходов и укрепления траншей, контролировать и отвечать за соблюдение работающими правил техники безопасности, контролировать степень освещения рабочих мест, проходов и проездов;

– обеспечивать опасные рабочие места предупредительными надписями, плакатами и инструкциями по безопасным приемам работ, участвовать в разработке мероприятий по предотвращению несчастных случаев, принимать участие в своевременном расследовании несчастных случаев, связанных с производством.

Линейные механики и энергетики на своих участках отвечают за техническое (исправное) состояние машин и оборудования, за систематический контроль выполнения рабочими правил техники безопасности при эксплуатации и ремонте дорожных машин, механизмов, подъемных приспособлений, механизированного и ручного инструмента, а также электрооборудования, за своевременное проведение планово-предупредительного ремонта машин и оборудования, за контроль исправности силовой и осветительной электропроводки, правильности и надежности заземляющих устройств, электрических машин, оборудования и инструмента, за наличие и исправность ограждений движущихся деталей оборудования и электропусковых устройств, за своевременный инструктаж и обучение рабочих, занятых обслуживанием машин, оборудования и инструмента по безопасным приемам работ, за обеспечение и своевременную установку плакатов, предупредительных надписей по технике безопасности.

Рабочие места на всех участках работ должны:

– обеспечивать безопасное выполнение всех видов работ, для этого рабочие места должны быть оборудованы необходимыми ограждениями, защитными и предохранительными приспособлениями.

Индивидуальный проект

Заключение

В процессе выполнения данного выпускной квалификационной работы были приняты проектные решения, которые обеспечивают необходимое качество строящейся автомобильной дороги, экономичность строительства, безопасность движения по дороге. В процессе строительства автомобильной дороги была обеспечена минимальная себестоимость дорожно-строительных работ и затрат труда

В процессе выполнения курсовой работы было запроектировано строительство четырехслойной дорожной одежды в течение 54 смен, т.е в рамках заданного срока строительства.

Были также приняты меры и технология производства работ, решены задачи техники безопасности.

Метод организации работ по строительства одежды автомобильной дороги – поточный. Работы производятся общестроительными дорожными машинами в соответствии с действующими нормами и правилами.

Был разработан линейный календарный график на строительство дорожной одежды.

Природно-климатические условия района проектирования

1234567Следующая ⇒

Поделиться: