Влияние ТЭП на себестоимость 1 ткм

Изменение себестоимости 1 ткм в зависимости от технико-экономических показателей: q, , , tпр
q						tпр
%	(руб.)	%	(руб.)	%	(руб.)	%	(руб.)
-98, 9	-1, 08	14, 28	0, 157	2, 44	0, 026	13, 63	0, 149

Вывод: Результаты расчетов показали, что себестоимость 1 ткм в анализируемом периоде увеличилось на 13, 63%. Положительное влияние на полученный результат оказали такие технико-эксплуатационные показатели, как грузоподъемность, коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент использования пробега. Уменьшение грузоподъемности сократило себестоимость 1 ткм на 98, 9% или 1, 08 рубля. Перевыполнение коэффициента использования грузоподъемности и недовыполнение коэффициента использования пробега на 0, 04 и 0, 06 увеличили себестоимость 1 ткм на 0, 157 руб. и увеличило на 0, 026 рублей соответственно. А уменьшение времени простоя под погрузкой-разгрузкой на 0, 05 ч. способствовало уменьшению себестоимости 1 ткм на 0, 149 руб. В результате выполнения плана на 100% на себестоимость не оказали никакого влияния время в наряде, среднее расстояние ездки с грузом и техническая скорость.

2.5 Анализ доходов от автоперевозок

Определение влияния величины транспортной работы и доходной ставки на доходы от автоперевозок.

Влияние Р на Д:

                                , (руб)                             (2.5.1)

         (руб)

Д - доходы АТО за год, руб.

d_1ткм - доходная ставка за 1ткм, руб.

                                           , (руб)                                        (2.5.2)

                             (руб)

                                          , (руб)                                       (2.5.3)

                            (руб)

Вывод: в результате недовыполнения грузооборота на 1588 тыс. тонн. доходы от автоперевозок уменьшились на 1588 т. рублей.

Влияние d_1ткм на Д:

                        , (т.руб)                     (2.5.4)

           (т.руб)

Вывод: в результате увеличения доходной ставки на 0, 14 рублей, доходы от автоперевозок увеличились на 957, 8 т. руб.

Таблица 2.5.1.

Влияние объёма транспортной работы и доходной ставки

На доходы от грузоперевозок

Анализируемый показатель	План	Факт	Изменение анализируемого показателя
			Абсолютное отклонение
Доходы, (тыс. руб.)	9251	8196	1055	-2779	2257, 8

Вывод: Расчёты показали, что доходы от автоперевозок снизились на 1588 т.руб. негативное влияние оказало недовыполнение грузооборота на 1588 т.к. в результате чего доходы увеличились на 267, 3 т.руб., а также увеличение доходной ставки на 0, 14 руб. в результате чего доходы увеличились на 957, 8 т.руб.

Определение влияния численности водителей и производительности труда (среднегодовой выработки) водителей на доходы от автоперевозок.

Влияние изменения численности водителей на доходы

                           , (тыс. руб)                         (2.5.5)

              , (руб)

Вывод: в результате уменьшения численности водителей на одного человека доходы от автоперевозок уменьшились на 71, 2 т.руб.

Влияние производительности труда на доходы:

             , (тыс. руб)                    (2.5.6)

(руб)

Вывод: в результате уменьшения производительности труда на 71, 2 т. руб. доходы от автоперевозок уменьшились на 91, 4 т.руб.

Таблица 2.5.2.

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: