Регулировка щеточного механизма

Щеточный механизм должен свободно перемещаться при освобож­дении стопорного устройства. Траверсы щеточного механизма уста­навливаются по заводским меткам (или так, как описано выше) на нейтраль. Радиальный зазор между контактными кольцами или коллек­тором и щеткодержателями должен быть равномерным по окружности и составлять 2…4 мм. Щеткодержатели устанавливают так, чтобы края щеток были параллельны коллекторным пластинам. Расположение щеток по окружности коллектора должно быть равномерным (рисунок 12…13).

Удельное нажатие на щетку колеблется в пределах от 20 до 40 кПа и зависит от типа и материала щетки и частоты вращения машины. При частоте вращения более 1500 об./мин. удельное нажатие на щетку может быть повышено до 50 кПа. Щетки выбирают по плотности тока, частоте вращения коллектора и условиям коммутации каждого вида машины. Поверхность соприкосновения щетки с контактными кольцами и коллектором должно составлять не менее 80% рабочей поверхности щетки. Проверку производят с помощью динамометра (рисунок 14) усилие нажатия щеток определяется по их техническим характеристикам.

 

 

Рисунок 12 - Продороживание изоляции между пластинами коллектора: а – правильно, б – неправильно

 

 

Рисунок 13 - Пришлифовка щеток к коллектору: а- правильно, б – неправильно, 1 – щётка, 2- стеклянная бумага,

3 – коллектор. Установка обоймы щёткодержателя

 

 

Рисунок 14 - Измерение усилия нажатия щёток на коллектор электро- двигателя при помощи динамометра

 

Указания по проведению ревизии электрических двигателей постоянного и переменного тока приведены в

таблице 7.

 

Таблица 7 - Указания по проведению ревизии электродвигателей

 

Объект или операция	Требование	Дополнение и объяснение по проведению ревизии
Осмотры	Периодичность осмот­ров устанавливают в за­висимости от производ­ственных условий, но не реже 1 раза в 2 месяца.	При осмотрах следует очищать двигатель от загрязнений, проверять состояние контактных колец и щеток (у электродвига­телей с фазным рото­ром), надежность за­земления и соединений двигателя с механизмом. Кроме того, надо убе­диться в отсутствии тре­щин и сколов в стани­не, подшипниковых щи­тах и крышках подшип­ников, вмятин в кожухе вентилятора; проверить целость крыльчатки вентилятора и изоляции выводов обмоток и пи­тающих проводов.
Контроль напряжения	Для нормальной рабо­ты электродвигателя на­пряжение на питающих шинах должно быть 100…105 % от Uном.	Допускается работа электродвигателя при отклонении напряжения от -5 до +10 % Uном.
Подшипники	Температура подшипников должна быть не выше допустимой. Уровень масла в подшипниках должен быть нормальным. Зазоры в подшипни­ках качения должны со­ответствовать нормати­вам.	Предельно допусти­мая температура для подшипников скольже­ния 80 °С, для подшипни­ков качения 100°С. Нормальный уровень масла отмечен чертой на маслоуказателе Допустимый радиаль­ный зазор при диаметре вала: 20…30 мм - не более 0, 1 мм; 35…50 - не более 0, 15 мм; 55…80 - не более 0, 2 мм; 85… 120 - не более 0, 3 мм.
Контактные кольца	Износ колец не дол­жен быть выше допусти­мого.	Допустимый износ роторного кольца при его диамет­ре, мм: 72, 5—3 мм; 80 и 120 —3 и 4 мм.
Чистка коллектора и кон­тактных колец	Коллектор и контакт­ные кольца должны содержаться в чистоте. Наличие металлической и угольной пыли недо­пустимо. Чистку произ­водят сухой тряпкой. Царапины и почерне­ния необходимо во из­бежание усиленного ис­крения устранять по ме­ре их возникновения.	Допустимо чистить коллектор и контакт­ные кольца на ходу дощечкой, оберну­той сухой тряпкой, с со­блюдением мер безопас­ности (изолировать се­бя от прикосновения к токоведущим частям и не задевать руками и одеждой вращающейся части). Царапины и почерне­ния устраняют полиров­кой коллектора при его номинальной частоте вращения мелкой стек­лянной бумагой, закреп­ляемой на деревянной колодке (рисунок 11). Приме­нять наждачное полотно запрещено.
Продороживание коллектора	При появлении над по­верхностью коллектора выступающей слюды ее надо снять продороживанием с помощью пил­ки-скребка.	Выступающую слюду снимают на 1…1, 5 мм. Края пластин коллекто­ра скашивают под углом 45° на ширину не более 0, 5 мм.
Щётки	Подбор щеток произ­водится согласно указаний за­вода-изготовителя, данных в техническом паспорте электродвигателя. Щетки необходимо пришлифовать к коллек­тору. По окончании шли­фовки коллектор следу­ет очистить от осевшей на него пыли. Сила нажатия щеток должна быть отрегулиро­вана. Отклонение вели­чины нажатия отдель­ных щеток не должно превышать 10 % от рекомендованного усилия нажатия в техническом паспорте электродвигателя.	Размер щеток должен обеспечивать их свобод­ное передвижение в обойме. Расстояние от обоймы до поверхности коллектора должно быть 2…4 мм. Применение разных щеток недопустимо.   Пришлифовку щеток производят так: под щетку подкладывают стеклянную бу­магу, которую передви­гают вправо и влево   Проверку нажатия вы­полняют динамометром или пружинными весами.
Резервные электродвигатели	Должны быть постоян­но готовы к немедленно­му пуску.	Осмотр и опробование этих электродвигателей производят по утверж­денному графику.

 

Определить исправность электродвигателя можно путем измерениям тока холостого хода, значения которого приведены в таблице 8.

 

Таблица 8 - Наибольшие допустимые значения тока холостого хода для машин постоянного тока

Номинальная мощность, кВт	Значение тока холостого тока электродвигателя в % от номинального тока, в зависимости от син­хронной частоты вращения, об./мин.
	3000	1500	1000	750
0, 1…0, 5	55	70	80	90
0, 51 … 1, 0	40	55	60	65
1, 1…5, 0	35	50	55	60
5, 1…10, 0	25	45	50	55
10, 1…25, 0	20	40	45	40
25, 1…50	18	35	40	45

3. Подготовить отчет следующего содержания:

- цель и задачи работы;

- научится выявлять дефекты в машинах постоянного тока.

- научится устранять дефекты постоянного тока

- составить отчёт о полученных сведеньях

- ответить на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

1) Какой необходим уход за коллектором и контактными кольцами?

2) Как производить регулировку щеточного механизма?

3) Какие неисправности существуют в двигателях постоянного тока и способы их устранения?

4) В какие сроки проводится ТО?

5) Сроки поведения КР?

 

.

 

 

Лабораторная работа №4

Тема: Проверка полярности и согласования обмоток машин постоянного тока

Цель занятия: 1. Изучение способов проверки согласованности включения обмоток главных полюсов.

2. Изучение способов проверки правильности соединения обмоток якоря, дополнительных полюсов и компенсационной.

3. Изучение способов определения полярности выводов якоря (щеток).

Приобретаемые умения и навыки:

· - выполнять технологические операции по наладке электродвигателей.

· - диагностировать неисправности в электродвигателях.

· - выполнять технологические операции по устранению неисправностей в электродвигателях.

 

Норма времени: 2 ч.

 

Оборудование: Инструменты электрика омметр мультиметор

 

Правила охраны труда: см. инструкцию по охране труда.

 

Литература:

Порядок выполнения работы:

1. В порядке самостоятельной подготовки к выполнению работы ознакомиться с литературными источниками:

- Изучить способы проверки полярности и согласования обмоток машин постоянного тока.

- Изучение способов проверки правильности соединения обмоток якоря, дополнительных полюсов и компенсационной.

- Изучение способов определения полярности выводов якоря (щеток).

 

2. По заданию преподавателя выполнить определениеначало и концов обмотки электродвигателя.

При новых включениях машин постоянного тока, в том числе используемых в качестве возбудителей, должны быть проверены соответствие полярностей обмоток заводским обозначениям выводов, правильность внутренних соединений, а также согласования обмоток основных и дополнительных полюсов, компенсационной обмотки для данного направления вращения, что важно для обеспечения безыскровой коммутации во время работы.

Стандартное обозначение выводов обмоток машин постоянного тока приведено в табл. 1.

Наименование выводов обмоток	Обозначение выводов
	Начало	Конец
Обмотка якоря	Я1	Я2
Компенсационная обмотка	К1	К2
Обмотка добавочных полюсов	Д1	Д2
Последовательная обмотка возбуждения	С1	С2
Параллельная обмотка возбуждения	Ш1	Ш2
Пусковая обмотка	П1	П2
Уравнительный провод и уравнительная обмотка	У1	У2

В основу обозначений положено условие, что при правом вращении МПТ в режиме двигателя (по часовой стрелке, если смотреть на машину со стороны приводного конца) – ток в его обмотке проходит от начала 1 к концу 2. В режиме генератора ток во всех обмотках, кроме включаемых специально на размагничивание и обмоток возбуждения, при правом вращении должен проходить от конца 2 к началу 1.

Основные случаи согласования обмоток МПТ в зависимости от режима работы и направления вращения в соответствии с заводской маркировкой приведены ниже (рис.1):

Проверка согласованности обмоток главных полюсов производится на собранной машине следующим образом:

рис.2.

Проверка согласованности обмоток рис. 3

Проверка согласованности обмоток главных полюсов импульсным методом главных полюсов методом проворачивания якоря

12345678Следующая ⇒

Поделиться: