Технология сборки и сварки

Перед сборкой должны быть выполнены операции по визуальному осмотру поверхности труб и сварочных кромок, очистке полости труб от загрязнений и посторонних предметов, допустимой правке концов труб, зачистке кромок и прилегающих к ним поверхностей труб до металлического блеска на ширину не менее 10мм электрической шлифмашинкой, оснащенной стальной круглой щеткой.

Подготовленные трубы должны собираться на внутреннем центраторе с зазором не менее 1, 5мм и смещением кромок не более 3мм. Непосредственно перед сваркой корня шва концы труб будут подогреты кольцевой газовой горелкой при любой температуре окружающего воздуха до температуры 100°С.

Сварка корня шва будет выполняться электродами с основным видом покрытия диаметром 3, 25мм. Тип электродов 350А, марки ЛБ-52У. Сварочный ток в нижнем, вертикальном и потолочном положениях соответственно 90 – 130А, 80 – 120А, 90 – 110А. Центратор должен быть убран ранее, чем будет сварено 3/4корня шва по периметру трубы. Прихватка и начало сварки корня шва на расстоянии менее 100мм от продольного шва трубы не допустимы.

Внутренняя подварка корня шва может быть выполнена ручной дуговой сваркой и автоматической под слоем флюса.

Ручная подварка будет выполняться по всему периметру стыка на тех же режимах и теми же электродами, что и при сварке корня шва. При этом подварочный слой должен иметь ширину 8-10мм и высоту усиления 1-3мм.

Сварка заполняющих и облицовочного слоев без учета подварочного будет выполнена на установке ПАУ 1001В одной сварочной головкой ГДФ1001.

 

Погрузочно-разгрузочные работы

Грузозахваточные приспособления

Использование для погрузочно-разгрузочных работ захвата из стального каната типа " удавка" недопустимо, поскольку это может привести к порче материала труб и к высокому проценту брака.

В качестве грузозахваточного приспособления используется траверса МЗЛМК и трубчатая траверса с автоматической расстроповкой. Использование траверсы рекомендуется на всех этапах погрузочно-разгрузочных работ.

Траверсы представляют собой несущую раму, на концах которой подвешиваются два или четыре стропа с крюками. Сама траверса при помощи серьги подвешивается на крюк грузоподъемного механизма. Для предохранения торцов труб от повреждений, крюки снабжены дополнительными капроновыми вставками.

На траверсе МЗЛМК для полного обеспечения сохранности материала труб и сварных стыков внешние поверхности крюков и стропы на расстоянии 200 мм покрыты полиуретаном.

 

Транспортировка труб

 

При сооружении трубопроводов основной объём транспортных работ приходится на перевозку отдельных труб и их секций и включает:

1) перевозку отдельных труб с железнодорожных станций на промежуточные трубосварочные базы или непосредственно на трассу;

2) перевозку секций труб на трассу;

В зависимости от конкретных условий для перевозки труб и секций труб используется как колёсный (автомобили с прицепами), так и гусеничный транспорт (гусеничные тракторы с колёсными или гусеничными прицепами).

При решении транспортных вопросов решается несколько задач, главными из которых являются выбор типа (марки) транспортных средств и определение необходимого числа транспортных средств на период строительства трубопровода.

В нашем случае постановка транспортной задачи сводится к определению марки и количества транспортных средств для перевозки 25, 4 км стальных труб диаметром 219 мм от железнодорожной станции к промежуточным ТСБ и от ТСБ непосредственно на трассу строящегося газопровода в течение 6 месяцев.

Доставка труб железнодорожным транспортом осуществляется до станции Ропно, далее производится погрузка на трубовозы и транспортировка непосредственно на трассу, для трассовой сварки участка длиной 6, 4 км, и до двух промежуточных ТСБ. После сварки труб в секции плетевозы доставляют их с ТСБ непосредственно на места производства монтажных работ.

В зависимости от степени точности определения расстояний и местных условий транспортировки материалов, расчетная величина средней дальности возки обычно увеличивается на 5¸ 15%.

Средняя дальность возки труб от железнодорожных станций разгрузки до ТСБ-1 составляет 18 км, ТСБ-2 – 40км, от ТСБ до трассы газопровода – 11км и 12 км соответственно(см. транспортную схему).

Принимаем, что средняя скорость движения машины с грузом равна 22 км/ч, скорость порожней машины – 30 км/ч; время погрузки – 20 мин, разгрузки – 15 мин. Транспортные работы будут производиться в одну смену в сутки.

Для выбора марки транспортного средства необходимо знать вес трубы и секции из трёх труб:

 

, (2.1)

 

где - объём единицы длины трубы,

- плотность трубной, .

Вес трубы длиной 12 м:

 

,

 

вес секции из трёх труб длиной 36 м:

 

 

 

Далее, назначаем марку трубовоза-плетевоза ПТВ-8 на базе автомобиля ЗИЛ-157.

 

Таблица 2.8. Параметры транспортного средства

Марка трубовозоа-плетевозоа	Параметры транспортного средства
	Грузоподъёмность, т		Тип базового автомобиля (трактора)	Вес общий (без груза)	В том числе (роспуска прицепа)
	- на дорогах с твёрдым покрытием	- по любым дорогам
ПТВ-8	9, 0	5, 0	ЗИЛ-157	8, 4	2, 1

 

Определяем фактическую грузоподъёмность трубовоза:

(2.2)

с учетом допустимого перегруза (15%, здесь 0, 48%) принимаем число одиночных труб, погружаемых на трубовоз, равным16. Вес труб - .

Общий вес перевозимых до ТСБ труб:

 

Необходимое число трубовозов находится по формуле:

 

, (2.3)

 

где - необходимое число одновременно работающих машин,

G  - общий вес намечаемого к перевозке груза, т,

q - грузоподъёмность машины, т,

l - расстояние перевозки груза, км,

V_пог, V_выг – скорость движения машин соответственно с грузом и без него, км/ч,

t_пог, t_выг – время, необходимое для погрузки и выгрузки груза, ч,

К – коэффициент использования рабочего времени, учитывающий состояние дорог, климатические условия и другие факторы, принимаемый в расчётах 0, 8 для зимы и 0, 9 для лета,

Т – общая продолжительность работы машин, заданная для перевозки груза, дни,

t_сут – продолжительность работы машин в течение суток, ч.

Отсюда необходимое количество одновременно работающих трубовозов ПТВ-8:

,

с учётом коэффициента организационно-технических перерывов К_от=0, 7

.

Назначаем марку трубовоза-плетевоза для транспортировки секций труб с промежуточных ТСБ, аналогичную трубовозу. Это делается для сокращения трудоёмкости технического обслуживания автомобилей.

Фактическая грузоподъёмность плетевоза:

,

с учётом допустимого недогруза (здесь 5, 7%) принимаем число секций труб равным 5, вес секций .

Необходимое число плетевозов:

,

с учётом К_от=0, 7

В данном случае к железнодорожной станции и ТСБ прикреплёны свой трубовоз и плетевоз. Каждая ТСБ обслуживает свою часть трассы.

Земляные работы

Земляные работы в нормальных условиях – это работы, связанные с рытьем траншеи для укладки трубопровода. При рытье траншеи необходимо соблюдать следующие важнейшие условия: профиль траншеи, углы поворота и радиусы кривизны ее в плане должны выдерживаться в полном соответствии с проектным. Если фактический профиль не соответствует проектному, то это приводит, как правило, к появлению в трубопроводе дополнительных изгибающих моментов и, соответственно, дополнительных к расчетным напряжениям. Невыполнение этого условия приводит к тому, что трубопровод не опускается в траншею при укладке, и его приходится резать, а затем после укладки сваривать. Это резко снижает темп работ по укладке.

Траншеи в нормальных условиях разрабатываются роторными или одноковшовыми экскаваторами.

Производительность одноковшовых экскаваторов определяется по формулам [15]: техническая:

 

 (2.4.).

 

эксплуатационная:

 

 (2.5.).

 

где:

q –объем ковша;

n – число циклов копания в минуту;

К_п – коэффициент потерь времени на передвижение экскаватора, К_п= 0, 95;

К_э – коэффициент организационных потерь, К_э=0, 95.

м³/ч

м³/ч

Перед снятием плодородного слоя почвы по оси траншеи устанавливаются вешки высотой 2-2, 5м. На прямых участках вешки устанавливаются в пределах видимости, на кривых участках – через 5¸ 10м.

Земляные работы при строительстве газопровода выполняются в следующей последовательности:

- срезка почвенно-растительного слоя бульдозером;

- разработка траншеи экскаватором на полную глубину;

- разработка траншеи вручную в местах прокладки кабелей связи и объёктов ЭХЗ;

- после укладки в траншею сваренного газопровода производится присыпка траншеи мягким грунтом и последующая засыпка минеральным грунтом;

- окончательная засыпка траншеи растительным грунтом (рекультивация земли).

Срезку почвенно-растительного слоя грунта толщиной 0, 2-0, 3м и его перемещение с разравниванием по полосе вдольтрассового проезда следует производить бульдозером поперечным и косопоперечными ходами. Ширина полосы, с которой снимается растительный слой, колеблется от 5, 4м до 7, 8м, но, в основном, составляет 5, 4м.

Минеральный грунт, разрабатываемый экскаватором, складируется во временный отвал.

Обратная засыпка траншеи минеральным грунтом предусмотрена экскаватором, а почвенно-растительный грунт возвращается на свое место бульдозером.

Прокладка трассы в условиях болот достаточно актуальна в Республике Беларусь. Общая протяжённость болот на участке строительства газопровода-отвода Молодечно-Вилейка составляет 4, 24 км.

Болотом (со строительной точки зрения) называется избыточно увлажненный участок земной поверхности, покрытый слоем торфа мощностью 0, 5 м и более.

Участки, имеющие значительное водонасыщение с мощностью торфяной залежи менее 0, 5 м, относятся к заболоченным.

Участки, покрытые водой и не имеющие торфяного покрытия, относятся к обводненным.

В зависимости от проходимости строительной техники и сложности проведения строительно-монтажных работ при сооружении трубопроводов болота классифицируются по трем типам:

Первый – болота, целиком заполненные торфом, допускающие работу и неоднократное передвижение болотной техники с удельным давлением 0, 02-0, 03 МПа (0, 2-0, 3 кгс/см²) или работу обычной техники с помощью щитов, сланей, либо временных дорог, обеспечивающих снижение удельного давления на поверхность залежи до 0, 02 МПа (0, 2 кгс/см²).

7

Второй – болота, целиком заполненные торфом, допускающие работу и передвижение строительной техники только по щитам, сланям либо временным технологическим дорогам, обеспечивающим снижение удельного давления на поверхность залежи до 0, 01 МПа (0, 1 кгс/см²).

Третий – болота, заполненные растекающимся торфом и водой с плавающей торфяной коркой (сплавиной) или без сплавины, допускающие работу специальной техники на понтонах или обычной техники с плавучих средств.

Следует различать несколько схем ведения землеройных работ на болотистых участках в зависимости от типа болота, способа прокладки, времени строительства и используемой техники:

- разработка траншей с предварительным выторфовыванием;

- разработка траншей с применением специальной техники, щитов или сланей, снижающих удельное давление на поверхность грунта:

- разработка траншей в зимнее время;

К строительству на болотах следует приступать после тщательного его обследования.

Первый способ, разработка траншей с предварительным выторфовыванием используется при глубине торфяного слоя до 1 м с подстилающим основанием, имеющим высокую несущую способность. Предварительное удаление торфа до минерального грунта осуществляется бульдозером или экскаватором. Ширина образуемой при этом выемки должна обеспечивать нормальную работу экскаватора, перемещающегося по поверхности минерального грунта и разрабатывающего траншею на полную глубину. Траншея устраивается глубиной на 0, 15-0, 2 м ниже проектной отметки с учетом возможного оплывания откосов траншеи в период от момента разработки до укладки трубопровода. При использовании экскаватора для выторфовывания протяженность создаваемого фронта работ принимается 40-50 м.

Разработка траншей с применением специальной техники, щитов или сланей, снижающих удельное давление на поверхность грунта, применяется на болотистых участках с мощностью торфяной залежи более 1 м и имеющих низкую несущую способность.

Целесообразность прокладки трубопроводов через болота большой протяженности в летнее время должна быть обоснована технико-экономическими расчетами и определена проектом организации строительства.

Болота глубокие и большой протяженности с низкой несущей способностью торфяного покрова следует проходить зимой, а мелкие небольшие болота и заболоченные участки – в летний сезон.

В зимний период в результате промерзания грунта на полную (проектную) глубину разработки траншеи значительно увеличивается несущая способность грунта, что позволяет использовать обычную землеройную технику (роторные и одноковшовые экскаваторы) без применения сланей.

На участках с глубоким промерзанием торфа работы следует выполнять комбинированным способом: разрыхление мерзлого слоя буровзрывным методом и разработку грунта до проектной отметки – одноковшовым экскаватором.

 

Монтаж трубопровода

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: