Боеприпасы для установки «Зигфрид»

 

Вес снаряда, кг	Длина снаряда, клб	Вес ВВ, кг	Вес заряда, кг	Начальная скорость, м/с	Дальность, км
495	4,5	48	298	1050	55
800	4,6	69	261	820	42

Максимальное давление в канале ствола составляло 3200 кг/см² (315 кПа).

Кроме того, завод Круппа в Эссене разработал проект активно‑реактивного снаряда весом 510 кг. Твердотопливный заряд весом 45 кг позволял увеличить дальность стрельбы до 68 км. До окончания войны было изготовлено несколько образцов таких снарядов.

К началу войны фирма Круппа изготовила только одну установку «Зигфрид». В 1939 г. Круппу заказали семь установок «Зигфрид» на сумму почти 5 млн. RM. Однако изготовить удалось только три: две в 1942 г. и одну – в 1943 г. В 1942 г. для установки «Зигфрид» изготовили 899 снарядов, а в 1943 г. – 1623 снаряда, на этом производство боекомплекта к ней закончилось.

3 октября 1939 г. командование вермахта заказало Круппу 40‑см железнодорожную установку «Адольф» . В качестве качающейся части была взята 40‑см корабельная пушка SKC/34. Пушка отличалась от штатной увеличенной каморой. Пушки эти остались без назначения после прекращения в 1939 г. строительства линкоров типа «Н».

Транспортер по своей конструкции был близок к транспортеру установки «Зигфрид». Максимальный угол возвышения пушки 40°, угол горизонтального наведения 360°. Длина установки 29,3 м. Вес, по разным источникам, от 269 до 323 т. Скорострельность 8 выстрелов в час.

В боекомплект пушки «Адольф» должны были входить морские полубронебойные[26] снаряды весом 1020 кг и длиной 1875/4,8 мм/клб с 53,5 кг взрывчатого вещества. При заряде 307 кг начальная скорость снаряда 810 м/с и дальность стрельбы 44 км.

Кроме того, по заказу вермахта был спроектирован фугасный снаряд Gr.40 весом 600 кг и длиной 1674/4,1 мм/клб, содержавший 61 кг взрывчатого вещества. Дальность стрельбы этим снарядом должна была составлять 58 км.

Единственный экземпляр 40‑см пушки «Адольф» был почти готов, когда в 1942 г. последовало указание об аннулировании этого заказа.

80‑см железнодорожная установка «Дора»

В 1936 г. при посещении завода Круппа Гитлер потребовал у руководства фирмы создать сверхмощную артсистему для борьбы с долговременными сооружениями линии Мажино и бельгийскими фортами. Система должна была обладать углом вертикального наведения +65° и максимальной дальнобойностью 35―45 км. Снаряд должен был пробивать броню толщиной 1 м, бетон 7 м, твердый грунт 30 м.

Конструкторскую группу фирмы Круппа, занявшуюся разработкой нового орудия по предложенному тактико‑техническому заданию, возглавил профессор Эрих Мюллер, обладавший солидным опытом в данной области. В 1937 г. проект был закончен, и в том же году фирме Круппа выдали заказ на изготовление артсистемы. Немедленно началось ее производство.

Первое орудие было закончено в начале 1941 г. и обошлось в 10 млн. рейхсмарок. Его назвали «Дора» в честь жены главного конструктора.

Затвор пушки клиновой, заряжание раздельно‑гильзовое. Механизм вертикального наведения имел электрический привод. Открывание затвора и досылка снарядов осуществлялись гидравлическими устройствами. Установка имела два подъемника – для снарядов и для гильз. Противооткатные устройства пушки пневмогидравлические.

Ствол имел нарезку переменной глубины. Первая половина ствола имела коническую нарезку, вторая – цилиндрическую.

Интересным было оборудование огневой позиции «Доры»: стандартная железнодорожная колея через обычную железнодорожную стрелку переходила в сдвоенный путь, служивший для сборки и перемещения орудия; в направлении цели двойной путь продолжался с искривлением, а параллельно слева и справа прокладывались две железнодорожные ветки для двух монтажных кранов, соединенные стрелками с основной магистралью. С каждой стороны сдвоенного пути заводили по половине транспортера, то есть по четыре соединенные попарно пятиосные поворотные тумбы. На каждую пару тумб с помощью кранов укладывались две главные пролетные балки. Половины шасси соединялись поперечными связями. Таким образом, получался транспортер на 40 осях и 80 колесах по 40 колес на колее сдвоенного пути.

Люлька орудия монтировалась между соединенными половинами транспортера. После этого устанавливался кожух ствола, и в него вставлялась внутренняя труба ствола, состоящая из двух частей. Замок соединялся со стволом, затем монтировалась платформа для прислуги.

Время подготовки орудия к стрельбе складывалось из времени оборудования огневой позиции (от трех до шести недель) и времени сборки установки (трое суток). Для оборудования огневой позиции требовался участок длиной 4120―4370 м и 250 человек.

Летом 1941 г. первое орудие доставили с завода Круппа в Эссене на экспериментальные полигон Хиллерслебен в 120 км к западу от Берлина. С 10 сентября по 6 октября 1941 г. на полигоне были проведены стрельбы, хотя установка не имела некоторых механизмов.

Результаты испытаний соответствовали требованиям технического задания. Затем уже полностью укомплектованная установка проходила испытания с 25 ноября по 5 декабря 1941 г. на полигоне Рюгенвальде. К концу 1941 г. орудие было готово к боевому применению. В 1941 г. было изготовлено восемнадцать 80‑см снарядов, а в 1942 г. – еще 59.

О ходе работ по созданию пушки непосредственно докладывали Гитлеру. Линию Мажино и бельгийские форты немцы захватили в мае―июне 1940 г., и Гитлер нашел для «Доры» новую цель – укрепления Гибралтара. Но этот замысел был неосуществим, помимо прочего, по двум причинам: во‑первых, железнодорожные мосты Испании строились без расчета на перевозку грузов такого веса; во‑вторых, генерал Франко, как впоследствии выяснилось, не собирался пропускать немецкие войска через территорию Испании.

В феврале 1942 г. после неудачи первого штурма Севастополя начальник генерального штаба сухопутных войск генерал Гальдер приказал отправить «Дору» в Крым и передать в распоряжение командующего 11‑й армией для усиления осадной артиллерии.

Группа штабных офицеров заранее вылетела на место и выбрала огневую позицию в районе поселка Джанкой. Инженерная подготовка позиции, расположенной на расстоянии около 20 км от оборонительных сооружений Севастополя, закончилась к июню 1942 г. К позиции пришлось проложить от основной железнодорожной линии специальный подъездной путь длиной 16 км, а также специальные искривленные ветки. По ним с помощью двух дизельных локомотивов мощностью по 1000 л.с. перемещали орудие, осуществляли горизонтальное наведение.

Охрана позиции возлагалась на усиленную караульную роту из трехсот человек и большую группу военной полиции, дополненную спецподразделением со сторожевыми собаками. Для маскировки с воздуха охране придавалось химическое подразделение дымзавесчиков. Усиленный артдивизион ПВО численностью 400 человек обеспечивал огневое прикрытие.

После того как подготовительные работы были завершены, «Дору» доставили в Крым тремя железнодорожными составами, имевшими более 60 вагонов, и за неделю собрали. При сборке применялись два крана с дизелями по 1000 л.с.

Непосредственное обслуживание орудия осуществлял специально сформированный в 1942 г. 672‑й тяжелый артдивизион «Е» общей численностью около 350 человек под командованием полковника Р. Бома, в состав которого входило еще несколько подразделений, в том числе штабная и огневая батареи. К дивизиону были прикомандированы 20 инженеров фирмы Круппа. Вычислительные группы в составе батареи производили все необходимые расчеты для стрельбы, а взвод артиллерийских наблюдателей использовал наряду с традиционными средствами инфракрасную технику.

Таким образом, боевую деятельность орудия обеспечивали более четырех тысяч человек.

С 5 по 17 июня 1942 г. орудие сделало 48 выстрелов по семи целям.

После оккупации Севастополя германское командование произвело тщательное изучение и анализ результатов боевого применения «Доры». Эффективность действия бетонобойных снарядов оказалась ничтожно малой, так как в большинстве случаев снаряд, проникая в грунт на глубину более 12 м, образовывал канал диаметром около 1 м с каплевидной полостью диаметром около 3 м на дне, являвшейся результатом разрыва боевого заряда. Зафиксировано только несколько случаев удачных выстрелов, в том числе в склад боеприпасов, находившийся на глубине 27 м на северном берегу Северной бухты, а также прямое попадание в башню 305‑мм батареи. Вопрос о попадании в башню довольно спорный: видимо, это был снаряд 60‑см мортиры. Любопытно, что ряд отечественных историков вообще отрицают пребывание «Доры» в Крыму.

К тому времени из ствола «Доры» с учетом полигонных испытаний было сделано около 300 выстрелов, и ствол ввиду полного износа отправили на ремонт в Эссен. Лафет и все оборудование по приказу Гитлера начали перевозить под Ленинград в район станции Тайцы, куда позднее прибыл и отремонтированный ствол. Туда же должны были перевезти вторую однотипную пушку «Густав». Наступление Красной Армии лишило немцев возможности использовать сверхмощные орудия под Ленинградом. С началом прорыва блокады Ленинграда пушки срочно эвакуировали в тыл.

Некоторые отечественные и даже западные историки выдвигают версию, что одна из 80‑см установок была направлена под Сталинград и даже обстреливала город. Документальных подтверждений этому нет, да и в Сталинграде не было достойных целей, в отличие от Севастополя с его подземными сооружениями и бронебашнями.

Еще раз использовали «Дору» во время Варшавского восстания в сентябре―октябре 1944 г. По Варшаве было выпущено около 30 снарядов.

В конце войны планировалось применить «Дору» для стрельбы с французской территории по Лондону. Для этой цели были разработаны трехступенчатые реактивные снаряды H.326.

Кроме того, фирма Круппа спроектировала для «Доры» новый ствол с гладким каналом калибра 52 см. Длина ствола 48 000/92,3 мм/клб. Конструкция лафета почти не была изменена. Дальность стрельбы должна была составить 100 км. Однако снаряд содержал всего 30 кг взрывчатого вещества, то есть фугасное действие его было ничтожно. Гитлер приказал прекратить работы над 52‑см стволом и потребовал создания орудия, стреляющего фугасными снарядами весом 10 т с 1200 кг взрывчатого вещества. Понятно, что создание такого орудия было фантазией.

Всего в Германии в ходе войны было изготовлено три 80‑см орудия, из которых два в боевых условиях не стреляли.

22 апреля 1945 г. во время наступления в Баварии 3‑й американской армии передовые патрули одной из частей при прохождении через лес в 36 км севернее города Ауэрбах обнаружили в тупике железнодорожной линии 14 тяжелых платформ и разбросанные вдоль путей остатки какой‑то огромной и сложной металлической конструкции, сильно поврежденной взрывом. Позже в близлежащем тоннеле были найдены и другие детали, в частности два гигантских артиллерийских ствола (один из которых оказался неповрежденным), части лафетов, затвор и т. д. Командир части полковник Портер организовал сбор разбросанных деталей и после тщательного осмотра специалистами пришел к заключению, что все они являются частями двух сверхмощных артиллерийских орудий. Опрос пленных показал, что обнаруженные конструкции принадлежат сверхмощным орудиям «Дора» и «Густав». По завершении обследования останки обеих артсистем сдали в металлолом.

Третье сверхмощное орудие – один из «Густавов» – оказалось в советской зоне оккупации, и дальнейшая его судьба западным исследователям неизвестна. Автор обнаружил упоминание о нем во II томе «Отчета уполномоченного Министерства вооружений о работе в Германии в 1945―1947 гг.»: «…В июле 1946 г. специальная группа советских специалистов по заданию Министерства вооружений предприняла изучение 800‑мм установки «Густав». Группой составлен отчет с описанием, чертежами и фото 800‑мм орудия и проведена работа по подготовке к вывозу 800‑мм железнодорожной установки «Густав» в СССР». Руководил группой инженер‑майор Б. И. Житков. Установка была доставлена в СССР.

В 1946―1947 гг. эшелон с частями 80‑см орудия «Густав» прибыл в Сталинград на завод «Баррикады». На заводе орудие изучалось в течение двух лет. По сведениям, полученным от ветеранов КБ, заводу было поручено создать аналогичную систему, но в архивах подтверждения этому я не нашел. К 1950 г. останки «Густава» были отправлены на заводской полигон Прудбой, где они хранились до 1960 г., а затем были сданы на лом.

Вместе с орудием на завод «Баррикады» было доставлено семь гильз. Шесть из них впоследствии сдали на лом, а одна, использовавшаяся как пожарная бочка, уцелела и позже была отправлена на Малахов Курган. Кстати, один из 80‑см снарядов экспонируется в Британском музее в Лондоне.

Так окончили свой путь самые крупные и мощные в мировой истории пушки. Ущерб, нанесенный их снарядами, оказался ничтожным по сравнению с затратами на их создание. Но психологический эффект не столько применения, сколько самого факта существования таких орудий, был очень велик. До появления баллистических ракет и атомной бомбы суперпушки угнетающе действовали на противника, поднимали моральный дух своих как в тылу, так и на фронте. Вместе с германскими победами первых лет войны такие монстры производили надлежащее впечатление и на нейтральные страны.

 

Проекты крупнокалиберных артиллерийских установок с реактивными снарядами  

 

В феврале 1944 г. фирмой Круппа было начато проектирование сверхдальнобойной ракетно‑артиллерийской системы, которая получила кодовое наименование RWa 100 (именовалась также rw k). Идея конструкции заключалась в использовании тонкостенного нарезного ствола, из которого малым зарядом пороха с небольшой начальной скоростью выбрасывался реактивный снаряд. На расстоянии примерно 100 м от дульного среза срабатывал поджигающий патрон реактивного двигателя, в результате работы которого скорость снаряда возрастала до 1000 м/с.

Основное назначение артсистемы – обстрел побережья Великобритании через Ла‑Манш. Калибр такой установки должен был составлять 540 или 600 мм, что позволило бы разместить в боевой части около 200 кг тротила. В качестве лафета предусматривалось использование переделанного железнодорожного транспортера для 24‑см орудий типа «Теодор», а также усиленного шасси для 60‑см самоходной мортиры «Карл».

Проектирование в общих чертах было закончено летом 1944 г., а осенью началась постройка натурного макета для проведения детальных испытаний. Для натурного макета выбрали 38‑см реактивный снаряд от орудия RW 61, устанавливаемого в самоходной реактивной пусковой установке «Штурмтигр». Однако конструктивно снаряд был несколько доработан. В частности, его оснастили более мощным маршевым реактивным двигателем, благодаря чему его длина увеличилась более чем на треть. В качестве ствола была изготовлена специальная нарезная пусковая труба длиной примерно 5500 мм. Тормоз отката и накатник заимствовали от 24‑см железнодорожной артустановки. Вышибной заряд весом в 21 кг помещался в короткой латунной гильзе. Запирание ствола производилось клиновым затвором.

Предварительные испытания трубы и снаряда (порознь) прошли в сентябре – октябре 1944 г. и были признаны удовлетворительными. Ожидалось, что использование такого принципа ведения стрельбы позволит поднять дальнобойность орудия до 120 км при угле возвышения 50°. Данные (одного из вариантов) проекта RWa 100 приведены ниже.

Калибр, мм 540

Длина ствола, мм 59 000

Вес ствола, кг 10 800

Вес снаряда, кг ок. 1000

Вес разрывного заряда, кг 200

Вес вышибного заряда, кг 30

Вес ракетного топлива, кг 500

Давление в канале ствола, кг/см² 700

Дульная скорость снаряда, м/с 250―280

Максимальная скорость снаряда, м/с 1300

Предполагаемая дальность стрельбы, км 140

Шасси ж.д. транспортер или гусеничная ходовая часть типа САУ «Карл»

Ожидаемый срок постройки декабрь 1944 г.

В конце 1944 г. работы над RWa 100 были приостановлены. В ноябре 1944 г. авиация союзников разбомбила переоборудованный железнодорожный транспортер.

Параллельно велась разработка 56‑см реактивного снаряда RAG. Конструкторам удалось создать под него легкую и дешевую установку, которая могла доставить к цели в два раза больше тротила на дальность в два раза большую, чем самая крупная 406‑мм пушка линкора.

Реактивный снаряд RAG (вариант RS‑142[27]) весил 1158 кг. На максимальную дальность 60―94 км (разные варианты) снаряд выстреливался из орудия под углом 50°. Заряд был невелик (всего 29,6 кг), и дульная скорость всего 250 м/с, но зато невелико было и максимальное давление в канале – всего 600 кг/см² (58 кПа), что давало возможность создать легкий ствол и всю систему.

На расстоянии около 100 м от дула орудия включался мощный реактивный двигатель. За 5 минут работы в нем сгорало 478 кг ракетного топлива, и скорость снаряда увеличивалась до 1200―1510 м/с.

Стабилизация снаряда в полете осуществлялась вращением. Первоначальное вращение снаряд получал в канале ствола. На длине 5625 мм ствол имел мелкую нарезку глубиной 4 мм. Поддон снаряда длиной 100 мм имел два ведущих пояска, которые вминались в нарезы, и снаряд начинал вращаться. После вылета из канала ствола поддон отделялся и включался двигатель снаряда. Двигатель имел две группы концентрически расположенных сопел. Внешняя группа из 30 наклонно расположенных сопел создавала вращающий момент. Внутренние 18 сопел были направлены по оси снаряда. Таким образом, RAG после вылета из канала ствола становился обычным турбореактивным снарядом.

Снаряд доставлял к цели 220 кг тротила. Габариты головной части, где помещалось взрывчатое вещество (длина 1215 мм и диаметр 545 мм), допускали размещение даже первых несовершенных спецбоеприпасов.

56‑см установка RAG имела короткий тонкостенный ствол‑моноблок с навинтным казенником. Запирание канала орудия производилось массивным горизонтальным клиновым затвором. Устройство канала обычное, как у классических орудий. Нарезы мелкие, постоянной крутизны.

Противооткатные устройства были обычного типа. Тормоз отката располагался под стволом, а накатник – над стволом. Длина отката: нормальная 1600 мм, предельная 1700 мм.

Особые трудности для конструкторов представляло создание мощного гидравлического усовершенствованного механизма для системы с легким стволом и тяжелым снарядом.

Для 56‑см качающейся части RAG были спроектированы два лафета: на гусеничном ходу и на железнодорожном транспортере.

Полевой лафет передвигался на двух парах гусениц. В боевом положении лафет опускался на поддон в его центральной части. Хоботовая часть лафета опиралась на катки, которые передвигались по специальному погону, уложенному на грунт. Интересной деталью конструкции были три сошника, выдвинутые вперед на длинных (около 10 м) ногах‑станинах.

Железнодорожная установка имела индекс 56 cm RAK(E) . Она помещалась на двух четырехосных тележках.

Орудие ставили на специальную железнодорожную платформу. При стрельбе установка упиралась на два поддона, которые с помощью гидравлических устройств опускались на рельсы и таким образом уменьшали нагрузку на оси тележек. Каких‑либо других опор на грунт не предусматривалось, так что переход системы из походного положения в боевое занял бы всего несколько минут.

Доработка проекта 56‑см установок RAG и RAK(E) продолжалась и после окончания войны. Этот проект был закончен в октябре 1946 г. группой немецких конструкторов, работавших в артиллерийско‑минометной группе, подчиненной Министерству вооружений СССР.

В металле 56‑см установка воплощена не была. Но ее проект, несомненно, оказал большое влияние на разработку крупнокалиберных орудий с реактивными снарядами в НИИ‑58 и ЦКБ‑34 (таких как, например, 406‑мм пушка СМ‑54). (Данные 56‑см установки RAG приведены в Приложении «Железнодорожные установки» .)

 

Трофейные французские железнодорожные установки  

 

К концу Первой мировой войны французская армия располагала 548 железнодорожными артиллерийскими установками, из которых 42 орудия имели круговой обстрел, а остальные стреляли с криволинейных железнодорожных веток. Большинство этих орудий и ряд новых систем были в строю к маю 1940 г. После разгрома Франции немцы ввели в строй несколько десятков французских железнодорожных установок:

19,4 cm K(E)‑486(f) представляла собой французскую железнодорожную артустановку, созданную в 1915 г. Пушка же была совсем древняя: образца 1870 года. Длина ствола 5886/30,3 мм/клб. Вес установки 65 т. Снаряд весом 83 кг имел начальную скорость 640 м/с и дальность 18,3 км. Эту железнодорожную установку немцы использовали в береговой обороне Франции;

240‑мм орудия французских железнодорожных установок были изготовлены в 80―90‑х гг. XIX в. для французских броненосцев. К 1914 г. они были давно сняты с кораблей и находились на береговых батареях во французских колониях. С началом войны пушки доставили в метрополию, где на заводе Сен‑Шамон в 1915―1917 гг. поставили на железнодорожные платформы. Стволы орудий были скреплены с цапфами, жестко связанными с лафетом. Лафет со стволом откатывался по поворотной раме. Поворотная рама вращалась на центральном штыре. Штырь вращался внутри неподвижной тумбы, жестко связанной с главной балкой железнодорожного транспортера;

24 cm K(E)‑537(f) имела ствол длиной 6700/28 мм/клб. Вес всей установки составлял 90 т, длина 12 885 мм. Снаряд весом 159 кг при начальной скорости 575 м/с имел дальность 17,1 км;

24 cmK (E)‑558(f) имела ствол обр. 1893/94 г. длиной 10055/41,9 мм/клб. Вес ствола 29 т. Угол вертикального наведения от +15° до +35°, угол горизонтального наведения 53°. При стрельбе при отклонении от направления колеи на ±10° угол возвышения ограничен величиной +29°, иначе казенная часть пушки при откате могла задеть конструкцию транспортера. Полный вес установки 141 т. Скорострельность 1 выстрел в 2 мин. Осколочно‑фугасная граната весом 162 кг содержала 18 кг взрывчатого вещества. При начальной скорости гранаты 840 м/с дальность стрельбы составляла 22,7 км. Эту установку немцы использовали в береговой обороне;

27,4 cm K(E)‑592(f) имела ствол обр. 1893/94 г. длиной 12800/46,7 мм/клб. Транспортер был изготовлен в 1917 г. Установка стреляла с криволинейных веток. Угол вертикального наведения был до +25°, угол горизонтального наведения не превышал 2°. Вес всей установки 152 т, длина 28 890 мм. Пушка стреляла 235‑килограммовым снарядом, имевшим начальную скорость 840 м/с, на дальность 29,4 км. К марту 1944 года немцы имели во Франции 3 такие установки;

28,5 cm K(E)‑605(f) почти не отличалась по конструкции от установки 27,4 cm K(E)‑592(f). Ствол с цапфами взят от морской пушки обр. 1893/94 г. Длина ствола 12800/44,9 мм/клб. Затвор поршневой. Вес ствола 35 т. Транспортер изготовлен в 1917 г. Угол возвышения +25°, угол горизонтального наведения 2°. Снаряд весом 270 кг имел начальную скорость 740 м/с и дальность 27 км. Железнодорожные установки 605(f) немцы применяли в береговой обороне, причем в некоторых случаях их снимали с транспортеров и использовали как обычные береговые установки на центральном штыре;

32 cm K(E)‑651(f) и 32 cm K(E)‑652(f) представляли собой весьма оригинальные установки. Их пушки в 80―90‑х гг. XIX в. находились на броненосцах. Стволы были скрепленные, с цапфами и поршневыми затворами. Заряжание, как и почти во всех французских тяжелых орудиях, картузное. В 1916―1917 гг. французы решили сэкономить и не делать к этим железнодорожным установкам вообще никаких противооткатных устройств. В итоге обе 32‑см железнодорожные установки представляли собой абсолютно жесткие системы, то есть цапфы ствола закреплялись в подцапфенниках лафета, а лафет болтами крепился к главной балке транспортера. Транспортер после выстрела откатывался по железнодорожному пути;

32 cm K(E)‑651(f) имела ствол пушки обр. 1870/84 г. длиной 10112/31,6 мм/клб. Угол вертикального наведения от +3° до +40°, горизонтальное наведение отсутствовало. Вес установки 162 т. Скорострельность 1 выстрел в 4 мин. Снаряд весом 388 кг имел начальную скорость 674 м/с и дальность 24,8 км. К марту 1944 г. вермахт располагал девятью такими установками в Италии;

32 cm K(E)‑652(f) имела ствол пушки обр. 1870/84 г. длиной 11820/40 мм/клб. Вес ствола 55 т. Угол вертикального наведения от +22° до +40°. Горизонтальное наведение отсутствовало. Вес установки 178 т, длина 25,9 м. Снаряд весом 392 кг имел начальную скорость 690 м/с и дальность 26,2 км;

34 cm K(E)‑674(f) имела ствол длиной 16115/47 мм/клб весом 67,6 т. Транспортер был изготовлен заводом Сен‑Шамон. Угол вертикального наведения от +15° до +42°, угол горизонтального наведения 8°. В платформе имелось несколько домкратов, которые поднимали или опускали систему поперечных шпал, ложившихся на рельсы пути. Для установки орудия шпалы опускались, и почти вся тяжесть установки передавалась на них, уменьшая давление на ходовые тележки. При выстреле вся система скользила на своих шпалах по рельсам, и трение поглощало часть энергии отката. Стрельба велась с криволинейных веток. Общий вес установки 166 т. Скорострельность 1 выстрел в 4 мин. Снаряд весом 432 кг имел начальную скорость 930 м/с и дальность 44,5 км. У немцев четыре установки 674(f) принадлежали ВМФ и входили в состав береговой обороны. Упоминается 674‑я железнодорожная батарея, вооруженная этими установками;

37 cm H(E)‑711(f) представляла собой 370‑мм французскую гаубицу на железнодорожной установке. Ствол гаубицы был получен рассверливанием ствола 305‑мм корабельной пушки обр. 1887 г. до калибра 370 мм. Сама установка была собрана в 1915 г. на заводе Шнейдера. Длина ствола 9855/26,6 мм/клб, вес ствола 38 т. Угол вертикального наведения от +15° до +65°, угол горизонтального наведения 12°. Вес всей установки 130 т. Скорострельность 1 выстрел в 3 мин.

Фугасная граната весом 516 кг с начальной скоростью 535 м/с имела дальность 16,4 км. Полубронебойный снаряд весом 712 кг имел начальную скорость 475 м/с и дальность 14,5 км;

37 cm H(E)‑711(f) – французская гаубица, состоявшая на вооружении двухорудийных железнодорожных батарей № 711 и № 695. Одно из последних боевых применений этих гаубиц – обстрел наступающих советских войск в январе 1945 г. у Weichsel.

40 cm H(E)‑752(f) представляла собой 400‑мм французскую гаубицу обр. 1915/16 г. Ствол гаубицы был взят от 340‑мм корабельной пушки обр. 1887 г. и рассверлен до калибра 400 мм, причем часть стволов была рассверлена до калибра 415 мм. Однако такие установки немцами, видимо, не использовались. Гаубицы поставили на железнодорожные транспортеры в 1916 г. на заводе Сен‑Шамон. Длина ствола 10650/25,5 мм/клб, вес ствола 47,5 т. Угол вертикального наведения от +15° до +65°, угол горизонтального наведения 12°. Транспортер имел две пятиосные железнодорожные тележки. Вес всей установки 140 т. Расчет 17 человек. Скорострельность 1 выстрел в 5 мин. В боекомплект гаубицы входили фугасные и бетонобойные снаряды. Вес фугасной гранаты 614 кг, длина 1674/4,2 мм/клб, вес взрывчатого вещества 80,6 кг. При начальной скорости гранаты 530 м/с дальность стрельбы составляла 16 км. Бетонобойный снаряд весил 900 кг и имел дальность 14,6 км. Немцы использовали шесть орудий 40 cm H(E)‑752(f), по три в железнодорожных батареях № 693 и № 696.

52 cm H(E)‑871(f) – самая мощная французская железнодорожная 520‑мм гаубица. Длина ее ствола 8350/16 мм/клб. Затвор поршневой. Вес ствола 44 т. Угол вертикального наведения от +20°до +60°, горизонтальное наведение отсутствовало. Приводы наведения ручные. Противооткатные устройства состояли из четырех гидравлических тормозов отката и двух пневматических накатников. Наведение осуществлялось вручную. Длина отката 945 мм. Главная рама помещалась на балансирах на двух парных четырехосных тележках. В боевом положении стальная площадка укладывалась на железнодорожные рельсы, на нее опиралось семь опор, прикрепленных к главной раме. Пять этих опор находились под главной рамой и по одной – под каждым балансиром тележек, которые для этого оттягивались вниз. Вес всей системы 260 т, длина 30,38 м. Скорострельность 1 выстрел в 5 мин. Заряд переменный. Заряжание картузное (табл. 46).

Таблица 46

Данные стрельбы 52‑см гаубицы

 

Тип снаряда	Вес снаряда, кг	Начальная скорость, м/с	Дальность стрельбы, км
Фугасная граната	1370	500	17,5
Фугасная граната	1420	500	18
Бетонобойный снаряд	1654	450	15,6

Гаубица 52 cm H(E)‑871(f) участвовала в обстрелах Ленинграда и в январе 1944 г. в поврежденном виде была захвачена Красной Армией.

 

Боевое применение германской тяжелой артиллерии под Севастополем и Ленинградом  

 

Германское командование весьма эффективно использовало тяжелую артиллерию, включая орудия большой и особой мощности, в течение всей войны. Наиболее эффективно орудия большой и особой мощности действовали в ходе боев за города, например за Сталинград и Варшаву, однако немцы часто применяли железнодорожные установки и против полевых войск на Восточном фонте, в Италии и в Нормандии.

Именно артиллерия большой и особой мощности стала решающей силой при взятии Севастополя. Замечу, что, как в первую оборону Севастополя в 1854―1855 гг., так и во вторую в 1941―1942 гг., русские войска имели в несколько раз больше пушек всех калибров, включая самые мощные, но противник имел превосходство в гаубицах и мортирах. Горный рельеф Крыма осложнял ведение настильного огня, и навесной огонь становился решающим. Советские корабельные и береговые орудия калибра 305, 203, 152 и 130 мм не могли поражать немецкие гаубицы и мортиры, укрытые в складках местности.

Советское командование, как уголь в топку, постоянно подбрасывало в Севастополь пехотные батальоны, полки и дивизии. Большая часть их была вообще без артиллерии. Но хуже всего было то, что береговая и полевая артиллерия Севастополя находилась на голодном пайке. А между тем на тыловых складах хранились многие десятки тысяч снарядов морской артиллерии. Расчеты 305‑мм башенных установок Севастополя в начале обороны были вынуждены экономить снаряды, а между тем все тыловые склады были завалены 305‑мм снарядами. Из 21 887 штук 305‑мм снарядов за всю войну было выстреляно и утеряно 4511 снарядов, то есть 20 %! Более того, с началом войны около восьмисот 203‑мм гаубиц Б‑4 было эвакуировано в тыл, где они простояли до 1944 г. Несколько десятков таких 203‑мм гаубиц могли сыграть решающую роль в борьбе за Севастополь, но наши генералы и адмиралы и пальцем не пошевелили, чтобы доставить их туда. В осажденном Севастополе могли пригодиться даже устаревшие гаубицы и мортиры, например, 280‑мм мортиры Шнейдера обр. 1915 г., 234‑мм английские гаубицы, 152‑мм английские гаубицы и другие системы, остававшиеся без дела в тылу в течение всей войны.

Без преувеличения можно сказать, что именно германские тяжелые гаубицы и мортиры решили судьбу Севастополя.

Под Ленинградом же ситуация была иная. Во‑первых, равнинный рельеф местности чрезвычайно благоприятствовал огню тяжелых морских орудий. Красная Армия по вине Тухачевского, Павлуновского и иже с ними практически не имела дальнобойных пушек, зато сотни стволов калибра 130―406 мм с кораблей Балтийского флота, береговых батарей и НИАПа остановили германское наступление в 1941 г. Под Ленинградом началась позиционная война. Именно там произошло небывалое во Второй мировой войне, да и во всей истории войн, грандиозное артиллерийское сражение.

Замечу, что о роли артиллерии в битве за Ленинград нет ни одного обстоятельного исследования. Это и понятно, немцам лишний раз не хочется рассказывать всему миру о разрушениях Эрмитажа, Мариинского театра, Русского музея, Инженерного замка и др. Что же говорить о 17 тысячах мирных жителей Ленинграда, ставших жертвами германских артобстрелов! Советской же стороне не выгодно раскрывать подробности артиллерийских дуэлей как из‑за малой эффективности действия своей артиллерии, так и из‑за того, что дворцы Петергофа и Павловска были разрушены не германской, как у нас продолжают утверждать, а советской артиллерией.

Первые разрывы германских снарядов в черте города Ленинграда были зарегистрированы 4 сентября 1941 г. Осенью германское командование выделило для обстрела три полка с пушками калибра 10,5―15 см, усиленных двумя тяжелыми дивизионами Резерва главного командования и отдельными дивизионами железнодорожной артиллерии. Их огневые позиции находились в районе Урицка и поселка Володарский в 8―12 км от переднего края. Немцы стреляли по городу в основном в дневное время (с 10 до 19 часов). Несколько батарей производили огневой налет, а затем методично вели огонь в течение 2―4 ч. Такой тактики германское командование придерживалось до конца 1941 г. В сентябре по городу было выпущено 5364 снаряда, в октябре 7950, в ноябре 11 230 снарядов. С сентября по декабрь включительно немцы, обстреливая Ленинград, израсходовали 30 154 снаряда. В отдельные дни немецкие артиллеристы обстреливали город по восемнадцать и более часов подряд. К примеру, 15 сентября Ленинград находился под огнем артиллерии 18 часов 32 минуты, 17 сентября – 18 часов 33 минуты.

В 1941 г. артиллерийские группировки противника, обстреливавшие Ленинград, располагались западнее, юго‑западнее и южнее города в районах Урицк, Фирское Койрово, Пушкин – Слуцк. Лесные массивы в этом районе благоприятствовали маскировке артиллерии, а густая разветвленная сеть дорог обеспечивала ее маневренность. С крыш высоких зданий в Урицке и с проходящей неподалеку гряды высот открывался хороший обзор Ленинграда, особенно его южных и юго‑западных окраин.

Оценка эффективности действия германской артиллерии по объектам в Ленинграде и Кронштадте представляет весьма сложную задачу. Во‑первых, сведения о разрушениях были строго засекречены в советское время, и нынешние власти не собираются снимать с него грифы. Во‑вторых, зачастую невозможно определить, вызваны ли разрушения артиллерийскими снарядами или авиабомбами. По официальным советским данным, во время блокады немцы сбросили на Ленинград 5 тыс. фугасных авиабомб и выпустили 150 тыс. артиллерийских снарядов. В итоге в Ленинграде было выведено из строя 840 предприятий, полностью уничтожено 3,2 тыс. каменных домов и повреждено 7,1 тыс. домов.

Намного проще оценить воздействие германской сухопутной артиллерии на корабли Балтийского флота в Ленинграде и Кронштадте. Так, 18 сентября 1941 г. с 11 часов 47 минут до 12 часов 37 минут крейсер «Петропавловск» (бывший германский крейсер «Лютцов», проданный в 1939 г. СССР) был обстрелян германскими 21‑см пушками 768‑го моторизованного дивизиона. В «Петропавловск» попало 8 – 12 снарядов. Был пробит корпус в подводной части, возник пожар, затопило все помещения ниже ватерлинии, вышла из строя артиллерия. С большим креном «Петропавловск» сел на грунт в Угольной гавани ленинградского Торгового порта. Из экипажа были убиты 10 и ранены 20 человек.

Артиллеристы вермахта потопили и еще несколько судов. 27 сентября 1941 г. была потоплена канонерская лодка «Пионер», 7 октября блокшив № 1 (бывший броненосец береговой обороны «Смерч»), кстати, в 1942 г. он был поднят и снова потоплен артиллерийским огнем; 4 октября в Ораниенбауме был потоплен учебный крейсер «Аврора»; 24 апреля 1942 г. потоплен корпус недостроенного крейсера «Бутаков». Всего было потоплено 44 единицы плавсредств, в том числе подводные лодки Л‑1, М‑72, М‑96, торпедные катера № 103 и № 123, тральщик № 172 и др.

Десятки кораблей и подводных лодок получили тяжелые повреждения от артиллерийского огня. Вот, к примеру, история повреждений линкора «Марат»: 15 сентября 1941 г. в линкор попало 5 крупнокалиберных снарядов, взорвался котел, разворочена палуба, повреждены надстройки. 12 декабря в линкор попало 3 снаряда, в результате повреждены палубы, котлы и ряд механизмов; 28 декабря – еще три прямых попадания и несколько разрывов у борта, повреждены палуба и котлы, один отсек затоплен.

Линкор «Октябрьская революция» с 8 по 10 октября 1941 г. получил 6 прямых попаданий крупнокалиберных снарядов, были пробиты борта и палубы, повреждены механизмы; 18 октября линкор получил еще одно прямое попадание; 14 декабря снаряд попал в корму; 23 марта 1942 г. два снаряда пробили палубу, повредив ряд механизмов; 16 апреля в результате прямого попадания снаряда было уничтожено 76‑мм зенитное орудие и разрушено три каюты; 18 апреля в линкор попало два снаряда, повреждены системы электроснабжения и вентиляции.

Практически все крейсера, минные заградители, эсминцы, ледоколы и крупные транспорты получили большие или меньшие повреждения от артиллерийского огня германской сухопутной артиллерии. Другой вопрос, что подавляющее большинство снарядов, попавших в корабли, было малого и среднего калибра (10,5―21 см), их мощности не хватало для потопления крейсера или линкора. Кроме того, неоднократно корабли спасали грамотные и мужественные действия личного состава.

Немцы производили неоднократные обстрелы Научно‑исследовательского артиллерийского полигона в районе железнодорожной станции Ржевка. Так, 29 марта 1942 г. германский самолет засек скопление железнодорожных вагонов в районе Ржевки. В тот же день с 17 до 19 часов был проведен артиллерийский обстрел станции и полигона. Ранним утром следующего дня еще затемно артиллерийская стрельба была возобновлена. Один из снарядов «попал в вагон с аммоналом, который, сдетонировав, вызвал детонацию взрывчатки остальных вагонов. Прогремел огромной силы взрыв. Спустя несколько минут – второй взрыв.

Сила взрыва была такова, что скаты вагонов летели за сотни метров, а все деревянные постройки вокруг вокзала превращались в щепки и горели. Взрывы и пожар продолжались до самого вечера. Невозможно было подойти на расстояние ближе 500 м. Много зданий было разрушено, погибли сотни людей»[28].

Естественно, советское командование сделало все, чтобы подавить германские батареи. В 1941 г. только Балтийский флот выделил для контрбатарейной стрельбы 360 орудий калибра 130 мм и выше. Кроме того, из сухопутных орудий был создан контрбатарейный корпус в составе 137 орудий, из которых 37 составляли 122‑мм пушки, 90 – 152‑мм пушки‑гаубицы, 9 – 152‑мм пушки и одно – 220‑мм мортира.

Контрбатарейная стрельба советской артиллерии давала ощутимый эффект, стрельба по Ленинграду стала реже, значительную часть снарядов немцы стали расходовать не по объектам в тылу, а по советским батареям и т. д. (табл. 47)[29]. Однако живучесть германских батарей была весьма велика, а эффективность контрбатарейного огня в целом невысока.

Таблица 47

⇐ Предыдущая21222324252627282930Следующая ⇒

Поделиться: