Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 4Следующая ⇒

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР и самообслуживанию АТП. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Таким образом, для расчета годовых объемов работ необходимо предварительно выбрать нормативы трудоемкости ТО и ТР для подвижного состава.

3.1 Выбор и корректировка нормативной трудоемкости

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава реконструируемые АТП устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкости ТО и ТР Положением установлены для следующего комплекса условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобиля; климатический район умеренный и т. д.

Для других условий нормативы трудоемкости ТО и ТР корректирует соответствующий коэффициент (таблица 2.4 /1/).

Нормативы ЕО включают только объем уборо-моечных работ, а другие работы ЕО (заправка, постановка автомобиля на стоянку, проверка технического состояния) выполняется водителем за счет подготовки заключения времени и механиком контрольно-пропускного пункта.

Трудоемкость ЕО, установленная Положением, при применении механизаторских моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. Поэтому расчетная трудоемкость ЕО (t_ЕО), реализуемую путем обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:

где - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч; К₂, К₅, К_М – коэффициенты, учитывающие соответствующие модификации подвижного состава, число автомобилей на АТП, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;

К_м=0, 35-0, 75- зависимости от удельного веса механизированной части работ обслуживаемого автомобиля

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава:

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР.

где - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч/1000 км;

К₁, К₃, К₄ - коэффициенты, учитывающие соответствующую категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег подвижного состава сначала эксплуатации (таблица 2.4 /1/).

КамАЗ 5320:

t _ЕО ^н=0, 5 чел-ч; t ₁ ^н=3, 4 чел-ч; t ₂ ^н=14, 5 чел-ч; t _тр ^н=8, 5 чел-ч/1000км.

t _ЕО=0, 5·1·1, 05·0, 52=0, 27 чел-ч;

t ₁=3, 4·1·1, 05=3, 57 чел-ч;

t ₂=14, 5·1·1, 05=15, 23 чел-ч; К₄=(1, 2*60+1, 9*45)/105=1, 5

t _тр=8, 5·1, 1·1·1, 2·1, 5·1, 05=17, 7 чел-ч/1000км.

ЗиЛ 133Г2:

t _ЕО ^н=0, 5 чел-ч; t ₁ ^н=3, 0 чел-ч; t ₂ ^н=14, 5 чел-ч; t _тр ^н=6, 3 чел-ч/1000км.

t _ЕО=0, 5·1·1, 05·0, 5=0, 26 чел-ч;

t ₁=3, 0·1·1, 05=3, 15 чел-ч;

t ₂=12, 5·1·1, 05=13, 1 чел-ч; К₄=(1, 2*56+1, 9*29)/85=1, 44

t _тр=6, 3·1, 1·1·1, 2·1, 44·1, 05=12, 5 чел-ч/1000км.

3.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

Объем работ (в человеко-часах) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОг, Т_1г, Т_2г) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

; ;

где , и - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

-нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел.-час.

Годовой объем работ ТР в чел.-час:

где - годовой пробег автомобиля, км;

- списанное количество автомобилей;

- удельная нормативная корректированная трудоемкость ТР, чел.-ч/ 1000 км.

КамАЗ 5320:

ЗиЛ 133Г2:

3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий

Согласно Положению, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых Т_всп_. составит 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.

В состав вспомогательных работ (таблица 2.8) входит работа по самообслуживанию АТП (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерной коммуникабельности, содержание и ремонт зданий и сооружений и т. д.), которые выполняются в самостоятельных подразделениях.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Т_сам устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ:

Т_сам=Т_всп·К_сам/ 100 = (Т_ЕОг + Т_1г + Т_2г + Т_ТРг) · К_всп · Т_сам · 10^-4 (2.20)

где К_всп - объем вспомогательных работ предприятия, %;

К_сам - объем работ по самообслуживанию предприятия, %.

По табл. 2.8 установим, что К_сам = 50%, К_всп = 50%.

Таким образом, для:

КамАЗ:

Т_сам = (7221 + 5700 + 11680 + 133279) · 50 · 50 · 10^-4 = 39470, 0 чел.-час

ЗиЛ:

Т_сам = (5967 + 5335 + 6904 + 64884) · 50 · 50 · 10^-4 = 20773 чел.-час

Т_{сам сум} = 60243, 0чел.-час

3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам.

ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на а/м (моечные, уборочные, смазочные и т. д.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобилей, выполняются на участках.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО и ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах, которое представлено в таблицах 2.2, 2.3 и 2.4.

Таблица 2.2 - Распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ

Работы	КамАЗ		ЗиЛ
Работы	%	чел-ч	%	чел-ч
1	2	3	4	5
Диагностические	9	513	9	480
Крепёжные	35	1995	35	1867
Регулировочные	11	627	11	587
Смазочные, заправочно-очистительные	21	1197	21	1120
Электротехнические	12	684	12	640
По обслуживанию системы питания	4	228	4	213
Шинные	8	456	8	416
Итого	100	5700	100	5335

Таблица 2.3 – Распределение трудоёмкости ТО-2 по видам работ

Работы	КамАЗ		ЗиЛ
Работы	%	чел-ч	%	чел-ч
1	2	3	4	5
Диагностические	8	841	8	497
Крепёжные	35	3679	35	2175
Регулировочные	18	1892	18	1119
Смазочные, заправочно-очистительные	16	1682	16	994
Электротехнические	10	1051	10	621
По обслуживанию системы питания	11	1156	11	684
Шинные	2	210	2	124
Итого	100	10512	100	6214

3.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП

При небольшом объеме (до 8-10 тыс. чел.-час в год) работы по самообслуживанию частично могут выполняться на производственных участках. Но так как в нашем расчете объем работ получился во много раз больше, то эти работы выполняются рабочими самостоятельного подразделения – отдела главного механика, в составе которого комплектуются соответственно бригады по обслуживанию и ремонту оборудования, зданий и прочего. Поэтому трудовые затраты в данном случае учитываются отдельно.

3.6 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2

Согласно ОНТП-АТП-СТО-90, общий годовой объем по диагностированию работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом. Работы по Д1 (Т_Д-1г) составляют 50-60%, а по Д-2 (Т_Д-2г) 50-40% от общего объема диагностических работ ( ), выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР (смотрите таблицу 2.1 и 2.2), т. е.

Т_Д-1г = (0, 5-0, 6) ; Т_Д-2г= (0, 5-0, 4) .

При этом средние значения трудоемкостей Д-1 (t_Д-1) и Д-2 (t_Д-2), необходимых для расчета постов диагностирования, составляют:

где - соответственно число Д-1 и Д-2 за год.

В автопарке № 3 диагностирование Д-1 и Д-2 выполняется на отдельных постах. В этом случае, для последующего расчета постов ТО и ТР необходимы скорректированные годовые объемы работ по ТО и ТР. Для этого из рассчитанных ранее годовых объемов ТО-1(Т_1г), ТО-2 (Т_2г) и годового объема постовых работ ТО ( ), определяется в результате его распределения по видам работ(табл. …), следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1 (Т_1д), ТО-2 (Т_2д) и ТР (Т_ТРд), т. е.:

Соответственно трудоемкость работ ТО-1 (t’₁) и ТО-2 (t’₂) для расчета постов, то:

где - соответственно число ТО-1 и ТО-2 по парку за год.

Число постов ТР рассчитывается, исходя из скорректированного годового объема постов, работ ТР ( ).

Таким образом, для автомобилей:

Камаз 5320:

ЗИЛ 133Г2

3.7 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологическое необходимое (явочное) число рабочих, обеспечивающих выполнение суточной программы и штатное (списочное) числа: выполняющих годовую производственную программу по ТО и ТР. Технологически необходимое число рабочих:

где Т_г - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел./час;

ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего.

В практике для расчета технологически необходимого числа рабочих ф_Т принимают равным 2070 ч.

Штатное число рабочих:

где ф_Т - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовой фонд времени «штатного» рабочего принимается равным:

ф_ш=ф_т-0, 4·ф_т=1987, 2 ч.

Данные численности производственных рабочих на различных зонах и участках внесем в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 Определение численности производственных рабочих

Виды работ ТО и ТР	Рт, чел	Рш, чел
ЕО (выполняемое ежедневно)
уборочные	0, 81	0, 84
моечные	0, 52	0, 54
заправочные	0, 81	0, 84
контрольно-диагностические	0, 92	0, 96
ремонтные (мелкие неисправности)	2, 71	2, 82
ИТОГО:	5, 77	6, 01
ТО-1
общее диагностирование Д-1	0, 63	0, 66
крепежные, регулировочные, смазочные	5, 71	5, 94
ИТОГО:	6, 34	6, 60
ТО-2
углубленное диагностирование Д-2	0, 86	0, 90
крепежные, регулировочные, смазочные	7, 74	8, 06
ИТОГО:	8, 60	8, 96
Текущий ремонт
Постовые работы
общее диагностирование Д-1	0, 67	0, 70
углубленное диагностирование Д-2	0, 67	0, 70
регулировочные и разборочные	23, 32	24, 29
сварочные	2, 02	2, 11
жестяницкие	1, 35	1, 40
деревообрабатывающие	1, 63	1, 70
окрасочные	4, 05	4, 21
ИТОГО:	33, 72	35, 12
Участковые работы
агрегатные	12, 14	12, 64
слесарно-механические	6, 74	7, 02
электротехнические	3, 37	3, 51
аккумуляторные	1, 35	1, 40
ремонт приборов системы питания	2, 70	2, 81
шиномонтажные (ремонт камер)	0, 67	0, 70
вулканизационные	0, 67	0, 70
кузнечно-рессорные	2, 02	2, 11
медницкие	1, 35	1, 40
сварочные	0, 67	0, 70
жестяницкие	0, 67	0, 70
арматурные	0, 67	0, 70
обойные	0, 67	0, 70
ИТОГО:	33, 72	35, 12
ВСЕГО ПО ТР:	67, 44	70, 25

4. Технологический расчет производственных зон участков и складов

4.1 Расчет постов и поточных линий

Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняются на постах. Поэтому в технологическом проектировании и этот этап имеет важное значение, т. к. число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия.

Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО и ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

4.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.

Проездные посты целесообразно применять для крупногабаритного подвижного состава и автопоездов. Как тупиковые, так и проездные посты в зависимости от организации выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных постов. ТО подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях.

Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах на них возможно выполнение неодинакового объема работ. Например, при ТО автомобилей разных моделей, при совмещении с ТО сопутствующего ТР различного объема. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста, необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.

Наиболее прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Поточная организация ТО обеспечивает:

сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест и исполнителей;

повышение степени использования технологического оборудования и оснастки вследствие проведения на каждом посту одних и тех же операций;

повышение трудовой и производственной дисциплины вследствие непрерывности и ритмичности производства;

снижение себестоимости и повышение качества обслуживания;

улучшение условий труда исполнителей и сокращение производственной площади.

По данным НИИАТа, производительность поточных линий на 20 - 25 % выше производительности специализированных параллельных постов и на 45 - 50 % универсальных. Применение рациональной технологии производства ТО-1 и ТО-2 на поточных линиях позволяет значительно повысить производительность труда, сократить затраты на ТО и ТР. снизить простой автомобиля в ТР и уменьшить потребность в ТР по обслуживаемым агрегатам и узлам. В результате все это способствует увеличению коэффициента технической готовности подвижного состава не менее чем на 3 - 4 %.

Режим работы зон ТО и ТР

Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы. Число рабочих дней зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Автомобили работают на линии в 1 смену, поэтому ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (в межсменное время). ТО-2 выполняет в 1.

Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего и определяется:

Т_МС = 24 – (Т_М + Т_О - Т_вып).

где Т_М - работа автомобиля на линии в наряде, час;

Т_О - обеденный перерыв водителя, час; 1 час;

Т_вып - выпуск автомобилей на линию, час; 1, 2 часа.

Тогда Т_МС = 24 – (14 + 2 – 1, 2) = 9, 2 часа.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Д-1 работает одновременно с ТО-1. Д-2 работает в 1 или 2 смены (2 смена).

Суточный режим ТР составляет 2. В нашем случае 2 смены.

4.4 Расчет числа постов ТО

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного, а/м из данного вида ТО.

где Т_см - продолжительность смены; С - число смен;

N_ic - суточная производственная программа разделена по каждому виду ТО и диагностированию.

Такт поста r_i представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживание на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост и т. п.:

где t_i - трудоемкость работ данного вида обслуживания, чел./час

t_n - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с него, мин.

P_n - число рабочих, одновременно работающих на посту.

Время t_n принимаем равным 1-3 мин. Для автомобилей Камаз 5320 и ЗиЛ 133Г2 t_n = 2 мин. Число одновременно работающих на посту ТО-1 и ТО-2 устанавливается равным: на одиночных тупиковых и проездных постах 2-3 чел. (2 чел). Число одновременно работающих на постах ЕО – 1 чел. Число постов обслуживания x_TO определяется путем отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием ( ) к фонду времени 1 поста (60 Т_см С), т. е.:

Число постов ТО-2 (х₂) из-за относительно большой его трудоемкости определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста , равного 0, 85-0, 9, т. е.:

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 (х_д-i) рассчитывается так же, как и число постов ТО-2, а коэффициент использования рабочего времени равен 0, 6-0, 75.