ЛЕКЦИЯ 8 ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

 

Транспорт связующее звено между элементами логистических систем. Транспортная логистика изучает перемещение требуемого количества товаров в нужную точку, оптимальным маршрутом, за требуемое время, с наименьшими издержками.

Транспорт состоит из двух подсистем:

– транспорта общего пользования: отрасль экономики, обслуживающая сферу обращения и население и включает в себя городской, железнодорожный, автомобильный, водный и воздушный и трубопроводный транспорт;

- транспорта не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также все виды транспорта, принадлежащие не транспортным организациям.

Все участники транспортного процесса должны направлять свои действия на:

- обеспечение технического соответствия участников транспортных процессов;

- обеспечение технологического соответствия участников транспортного процесса;

- согласование экономических интересов участников транспортного процесса.

- использование единых систем планирования.

К общим задачам транспортной логистики относят:

- создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

- определение рационального маршрута доставки груза;

- выбор типа и вида транспортных средств и др.

Под транспортировкой понимается изменение местонахождение товаров с помощью транспортных средств.

Транспотрная инфраструктура включает в себя следующие элементы;

- груз;

- транспортные средства;

- транспортные пути и инфраструктура;

процесс транспортировки.

Внутрипроизводственная транспортная система включает в себя процедуру перемещения грузов внутри предприятия;

Внешняя транспортировка включает в себя процесс перемещения грузов от поставщиков до предприятия и от предприятия до получателей.

 

Внутрипроизводственные транспортные средства можно разделить на две основные группы:

 

1. Стационарные транспортные устройства (цепные подвесные транспортеры, ручные тали и т.п.);

2. Подвижные транспортные средства (кары, краны козловые, мостовые. портальные, лифты. подъемники, монорельсовые подвесные тележки, вилочные подъемники и др.);

Существует два основных подхода к организации транспортного процесса:

1) традиционный;

2) логистический.

 

У каждого вида транспорта есть свои достоинства и недостатки, каждый вид транспорта имеет свои особенности.

 

 

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Автомобильный (традиционно используется на короткие и средние расстояния)	Высокая маневренность, доставка от точки до точки, с нужной степенью срочности, регулярность поставок, возможность поставок малыми партиями, менее жесткие требования к упаковке товара	Высокая стоимость перевозок, срочность разгрузки, низкая защищенность от хищения и угона, сравнительно малая грузоподъемность, высокая степень аварийности, низкое качество дорог
Железнодорожный Используется для перевозки грузов на средние и дальние расстояния	Возможность перевозить большие партии, стабильность, регулярность перевозок, низкая себестоимость	Низкая скорость передвижения, не везде есть ж/д станции, отсутствие конкуренции, затраты времени на погрузку и разгрузку из железнодорожного подвижного состава.
Морской транспорт обычно для перевозки грузов между странами	Не нужны дороги, низкие грузовые тарифы, высокая провозная способность	Низкая скорость, не везде есть порты, повышенные требования к упаковке, страховке грузов, низкая частота отправки, зависимость от погодных и навигационных условий.
Речной транспорт	Низкие грузовые тарифы на дальние расстояния, большого веса	Низкая скорость. сезонность перевозок, ограниченное количество оборудованных портов, малая частота отправки.
Воздушный транспорт	Высокая скорость, возможность доставки в отдаленные районы, даже в необорудованные места, высокая сохранность грузов	Высокая стоимость перевозок, ограниченность размера партии, зависимость от метеоусловий. ограничения по весу. габариту
Трубопроводный транспорт	Низкая себестоимость, высокая пропускная способность	Узкая номенклатура,

 

В различных ситуациях, при перевозке различных грузов целесообразно использовать различные виды транспорта или их сочетания.

Выделяют следующие виды транспортировки:

- унимодальные

- смешанные

- комбинированные

- интермодальные

- терминальные

- мультимодальные

- прочие

 

Унимодальные – осуществляются одним видом транспорта;

Смешанная перевозка – обычно двумя видами транспорта (автомобильный – водный, автомобильный – железнодорожный и т.д.)

Комбинированная перевозка - перевозка осуществляется более чем двумя видами транспорта;

Интермодальный – смешанная перевозка от двери к двери под руководством оператора по одному транспортному документу;

Терминальная перевозка - промежуточная между интермодальной и мультимодальной

 

Платой за транспортировку является транспортный тариф, на морском транспорте устанавливается фрахт.

На различных видах транспорта установление тарифов имеет свои особенности.

 

ЛЕКЦИЯ 9 ЛОГИСТИКА ЗАПАСОВ

Логистика запасов - процесс управления формирования и использования запасов.

Запас – форма существования материального потока. Причиной образования запасов является временной лаг – время ожидания между интервалами движения материального потока.

По назначению запасы делят на производственные и товарные.

Кроме того они делятся на текущие, страховые, гарантийные и сезонные.

Целью создания производственных запасов является обеспечение ритмичного производства.

Транспортные запасы представляют собой запасы готовой продукции, не требующей переработки.

ТЕКУЩИЕ запасы обеспечивают непрерывность производственного и торгового процессов;

СТРАХОВЫЕ запасы обеспечивают производственный или торговый процесс в случае непредвиденных обстоятельств.

СЕЗОННЫЕ запасы создают при сезонном характере деятельности предприятия.

По отношению к производству или торговле, запасы делят на:

- переходящие - не использованные в одном году и перешедшие, используемые в следующем;

- подготовительные – запасы, требующие подготовки перед использованием;

- неликвидные – запасы неиспользуемые длительное время

- запасы в пути - находящиеся в момент учета в процессе транспортировки.

По объему запасы могут быть:

- максимально-желательные – экономически целесообразные в данной экономической системе;

- пороговый уровень запасов – используется для определения времени заказа следующей партии;

- текущий запас, который может в любой момент времени совладать с максимальным запасом и страховым запасом.

- гарантийный запас – предельный минимальный запас.

 

Содержание и создание запасов требует следующих затрат:

- отвлечение части оборотного капитала на формирование запасов;

- затраты на содержание складов;

- оплата труда спец персонала;

- дополнительные налоги;

- утрата стоимости в результате порчи, хищения и т.п.

Недостаток запасов приводит к дополнительным расходам:

- от простоя производства;

- упущенная прибыль из-за отсутствия товаров на складе при наличии спроса на него;

- повышение цен, при уменьшение партии;

На создание запасов оказывают влияние следующие факторы:

- возможные колебания спроса;

- сезонные колебания спроса;

- скидки на крупные партии;

- снижение удельных издержек на формирование и транспортировку запаса при увеличение партии;

 - возможность равномерного осуществления операций по производству и распределению;

Управление запасами представляет собой процесс оптимизации операций, связанных с созданием, документообеспечением, хранением, переработкой и распределением запасов на предприятие и за его пределами, но связанных с деятельностью предприятия. Процесс управления запасами тесно сопряжен с управлением в транспортной, внутрипроизводственной, распределительной и складской логистике.

Существуют следующие основные модели управления запасами:

1. С фиксированным уровнем запаса – В начале запас доводится до максимально желаемого уровня, затем по мере использования он падает до порогового значения, после чего формируется новый заказ на пополнение заказа до максимально желаемого уровня.

2. С фиксированным интервалом поставки - заказ на пополнение заказа подается через определенный интервал времени;

3. Модель с установленной периодичностью пополнения запасов - заказы подаются периодически, но с учетом фактически сложившейся величины запаса на момент формирования заказа;

4. Модель минимум-максимум - запасы пополняются после их уменьшения до порогового значения и ниже;

Часть запасов, создаваемых на предприятие является нормируемыми – по ним определяется нормативная величина обеспечивающая бесперебойную работу предприятия. Применяются следующие методы нормирования запасов:

Эвристический – на основе экспертной оценки специалиста;

Аналитический – (технико-экономических расчетов)- на основе расчленения совокупного запаса на составляющие элементы и расчета величины запаса по каждому наименованию;

Экономико-математический – на основе математических методов прогнозирования и моделирования, когда невозможно заранее определить спрос на продукцию и следовательно нельзя точно определить требуемую величину производственных и сбытовых запасов;

 

ЛЕКЦИЯ 10ВНУТРИПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА

 

Предметом изучения внутрипроизводственной логистики являются материальные и сопутствующие потоки внутри предприятия.

На микроуровне к внутрипроизводственным логистическим системам относится отдельные предприятия и организации. Во внутрипроизводственную логистическую систему входят следующие подсистемы: закупка, склады, запасы, производство, транспорт, информация, сбыт, кадры. На внутрипроизводственную логистику важное влияние имеет тип производства, система снабжения, организация производства, управления и труда на предприятие, методы нормирования и др.

Одним из важнейших параметров является производственный цикл, представляющий собой период от начала до окончания производственного процесса, применительно к конкретной продукции, применительно к логистической системе.

Движение материального потока в процессе производства может быть:

Последовательным;

Параллельным;

Последовательно-параллельным.

В зависимости от номенклатуры и объема выпускаемой продукции, сменяемости ассортимента выделяют следующие типы производства:

Позаказное – широчайшая номенклатура, на каждый заказ, единичные или крайне ограниченные объемы, постоянные изменения в ассортимент;

Мелкосерийное – широкая, часто сменяемая номенклатура, малые партии;

Серийное и крупносерийное ограниченная, редко сменяемая номенклатура, средние и крупные партии производимой продукции;

Массовое производство – узкая, ограниченная, почти несменяемая номенклатура, огромные объемы производства.

По способу продвижения материальных потоков внутри предприятия в процессе производства внутрипроизводственные логистические системы могут быть « ТЯНУЩИМИ» и «ТОЛКАЮЩИМИ ».

Тянущая с истема характеризуется тем, что производство начинает осуществляться по мере поступления заказов от покупателей, что стимулирует минимизацию запасов.

Толкающая система характеризуется большими объемами буферных запасов, возможностями  автоматизации процесса. В этом случае производство осуществляется по планам, разработанным для предприятия на длительный срок. И зачастую объем производства не совпадает с объемом реализации.

В международной практике применяются толкающиеся системы(MRP) – Material Requirement Planning. Система характеризуется высоким уровнем автоматизации управления, позволяющим реализовывать следующие основные функции:

· Обеспечивать текущее регулирование и контроль производственных запасов;

· В реальном масштабе времени согласовывать и оперативно корректировать планы и действия различных служб предприятия.

Основным недостатком этой системы является необходимость поддержания больших объемов буферных запасов;

Одной из прогрессивных систем является система «just in time» (точно в срок). Предполагающая полное согласование всех участников логистической цепи, обеспечивающих продвижение материального потока как во внешней среде, так и внутри предприятия. Данная система может применяться только при наличии постоянных заказов на производство и отлаженной работы всех производственных участков, цехов и иных подразделений. Применение данной системы позволяет свести величину буферных запасов к нулю, максимально увеличить скорость продвижения материального потока, минимизировать большую часть логистических издержек внутри предприятия, автоматизировать процесс производства и управления им. На внутрипроизводственном уровне данная система называется «KANBAN».

Интеграция тянущих и толкающих систем с элементами MRP, KANBAN привела к созданию системы « Optimized Production Technology»

Данная система позволяет снизить транспортные расходы, уменьшить запасы незавершенного производства, сократить время производственного цикла, снизить потребность в складских  и производственных площадях, повысить ритмичность отгрузки готовой продукции покупателям.

Следующим шагом развития внутрипроизводственных систем управления, тесно связанных с логистикой является создание системы всеобщего управления качества (TQM). При этом управленческом подходе прописываются все производственные, управленческие процедуры, обусловленные организационно-техническим уровнем производства, организацией труда и производства, организацией управления на предприятия. Разрабатываются стандарты качества всех элементов экономической системы предприятия и каждой ее подсистемы, устанавливается детализированный порядок функционирования и взаимодействия всего коллектива, на основе которого и достигается высокое качество работы предприятия и как следствие высокое качество производства продукции и высокое качество обслуживания потребителей.

Постоянно изменяющиеся внешние условия деятельности предприятия, процесс системного совершенствования технического, технологического, сырьевого и управленческого обеспечения деятельности предприятия приводит к изменению и внутренних экономических условий. В этих условиях рационально использовать гибкие производственно логистические системы. Так как внешние изменения наиболее сильно оказывают влияние на средние и малые предприятия, осуществляющие мелкосерийное и позаказное производство. Именно для них применение таких систем наиболее значимо и дает максимальный экономический эффект.

Гибкие производственно логистические системы строятся по секционному принципу. По назначению секции могут подразделяться на:

· Станочные

· Не станочные

· Вспомогательные

Каждая секция является ячейкой гибкой системы.

.логистика предполагает возможность адаптации, за счет запаса производственной мощности, который возникает при наличии качественной и количественной гибкости производственных систем. Количественная гибкость может обеспечиваться за счет рабочей силы, оборудования и и времени. Качественная гибкость обеспечивается за счет универсального обслуживающего персонала и гибкого производства.

Гибкость - способность производственно-логистической системы оперативно адаптироваться к изменяющимся условиям с минимальными затратами и без потерь.

Различают следующие типы гибкости:

- Гибкость станочной системы (показывает способность оперативно переналадить станки, оборудование для производства нового наименования в рамках возможного ассортимента производства);

- Ассортиментная гибкость (способность к обновлению продукции);

- Технологическая гибкость (способность использовать различные варианты технологического процесса);

- Гибкость объемов производства (способность системы рационально изготавливать детали, продукцию в условиях изменяющихся объемов партий);

- Гибкость расширения системы (возможность модулирования и последующего расширения).

 

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: