Организация движения поездов при перерыве действия средств сигнализации и связи.

1.102. На линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей движение поездов осуществляется следующим образом:

— поездной диспетчер передаёт на все поезда устное предупреждение о неисправности путевых устройств АЛС-АРС;

— после получения предупреждения каждый машинист останавливает поезд на первой неисправной по ходу движения рельсовой цепи, докладывает об остановке и сигнальном показании поездному диспетчеру и, после получения подтверждения, следует со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ;

— проследование остальных смежных неисправных рельсовых цепей осуществляется без остановки и доклада поездному диспетчеру;

— если из-за неисправности рельсовых цепей на перегоне (участке), где расположены эти рельсовые цепи, светофоры полуавтоматического действия имеют запрещающие показания, то их проследование осуществляется порядком, установленным ПТЭ;

— включение светофоров автоблокировки для организации движения по неисправным рельсовым цепям в этом случае да производится.

1.103. На линии, где автоблокировка является основным средством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух и более смежных светофоров автоматического действия поездной диспетчер должен передать приказ о прекращении действия автоблокировки на пути перегона (участка) по форме: Приказ №1, станции л/п, машинистам маршрутов №, на главном пути перегона (участка) прекращается действие автоблокировки от светофора № до светофора № включительно и устанавливается отправление поездов со станций с разграничением их по времени не менее указанного интервала в расписании. Разрешаю отключить поездной автостоп перед светофором № и следовать со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью без остановки перед автоматами с запрещающим показанием. Автостоп включить после светофора №… ДЦХ, ФИО.

После проследования перегона (участка), где прекращено действие автоблокировки, машинист обязан включить поездной автостоп и сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер должен установить контроль за включением поездных автостопов.

Опломбирование К-35 производится при заходе составов в электродепо или ПТО.

1.104. При отправлении поезда со станции на перегон, где прекращено действие автоблокировки, машинист должен соблюдать интервал между поездами не менее указанного в расписании.

Если на перегоне (участке), где прекращено действие автоблокировки, имеются неисправные светофоры полуавтоматического действия, то их проследование после остановки перед ними допускается порядком, установленным ПТЭ.

 

Временные сигнальные знаки и место их установки.

Нет таких.

БИЛЕТ № 05

С какими неисправностями подвижного состава, согласно ПТЭ метрополитенов, запрещается его эксплуатация.

14.4. Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав, у которого имеется хотя бы одна неисправность:

— пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;

— автосцепных устройств;

— сигнальных приборов, скоростемера;

— автостопного устройства;

— поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации при движении поездов;

— устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, экстренной связи «пассажир-машинист».

Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав с трещиной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, с отсутствием пломб на приборах безопасности (по перечню, утверждённому

Управлением метрополитена), а также имевший сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его годным к эксплуатации.

14.5. Запрещается выпуск электроподвижного состава на линию без технического осмотра (ремонта) и записи о готовности в специальном журнале.

В каких случаях машинисту выдается копия приказа поездного диспетчера.

1.14. При проследовании входного или выходного светофора полуавтоматического действия при запрещающем показании;

1.41. При отправлении поезда со станции в неправильном направлении;

1.60. Двухстороннее движение в неправильном направлении;

1.69. Вспомогательный в неправильном со станции;

2.18. Маневровые передвижения электроподвижного состава в границах станции по главному пути в неправильном направлении по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, в том числе за сигнал опасности, производятся после закрытия пути перегона, прилегающего со стороны правильного направления.

При неисправности поездной радиосвязи и тоннельной связи маневровое передвижение производится по ручному (звуковому) сигналу после вручения машинисту копии приказа поездного диспетчера.

 

Какие сигналы подаются маневровыми светофорами и что они означают. Правила проезда маневрового светофора на линии в случае его неисправности.

7.1. На линиях, где автоблокировка с автостопами и защитными участками, маневровыми светофорами подаются сигналы:

- один лунно-белый огонь - " Разрешается произво­дить маневры";

- один красный огонь - " Запрещается производить маневры";

- один красный и один желтый огни - " Запрещается производить манев­ры".

Составы с исправными устройствами АЛС-АРС сле­дуют по разрешающим показаниям маневровых свето­форов со скоростью, не превышая указанную сигналь­ным показанием в кабине управления.

7.2. На линиях, где АЛС-АРС:

- один синий огонь - " Разрешается произво­дить маневры по показаниям АЛС", для состава без АРС – запрещается производить маневры.

7.3. На парковых путях:

- два лунно-белых огня - разрешается производить маневры до следующего светофора в на­правлении главных путей.

7.4. Разрешение производить маневры может пода­ваться маневровыми светофорами, совмещенными с вы­ходными и входными светофорами полуавтоматическо­го действия, одним лунно-белым огнем или одним си­ним огнем.

7.5. Маневровые светофоры могут дополняться по­вторителями красного огня и лунно-белого огня.

Повторители применяются в виде фонаря прямо­угольной формы.

Повторитель красного огня маневрового светофора - красный мигающий огонь - загорается при занятой рельсовой цепи перед светофором с красным огнем.

Повторитель красного огня устанавливается на ма­невровых светофорах, ограждающих интенсивно ис­пользуемые маневровые маршруты (оборот составов), у светофорной головки.

Повторитель лунно-белого огня маневрового свето­фора - молочно-белый огонь - загорается одновремен­но с лунно-белым огнем светофора и разрешает маши­нисту передать управление составом.

Повторитель лунно-белого огня маневрового свето­фора, ограждающего выход с пути для оборота составов, размещается у места остановки первого вагона состава, поданного на этот путь и подает сигнал в обе стороны.

7.6. Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, постоянно подают сиг­нал один красный огонь. Такие светофоры оборудуются пригласительными сигналами.

17.15.ПТЭ. Манёвры на путях станций производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора — по пригласительному сигналу.

При неисправности ПС или отсутствии его по данному маршруту манёвры производятся:

— по распоряжению поездного диспетчера;

— по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи;

— по сигналу дежурного по станции (оператора поста централизации, дежурного по приёму и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

БИЛЕТ № 06

Требования ПТЭ метрополитенов к колесным парам подвижного состава.

12.1. Каждая колёсная пара должна удовлетворять требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колёсных пар, утверждённой Управлением метрополитена, и иметь на оси чётко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колёсной пары, а также клейма о приёмке её при формировании. Знаки и клейма ставятся в установленных местах. Колёсные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответствующих Журналах и паспортах.

12.2. Расстояния между внутренними гранями у ненагруженной колёсной пары должно быть 1440 мм. Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм, а для вновь изготавливаемых колёсных пар отклонения допускаются: в сторону увеличения — 1 мм, в сторону уменьшения — 3 мм.

Уменьшение расстояния между внутренними гранями колёс в нижней точке у нагруженной колёсной пары допускается не более 2 мм от размера, указанного в паспорте колёсной пары.

12.3. Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждений колёсных пар:

— трещина или электроподжог в любой части оси колёсной пары;

— равномерный прокат по кругу катания для подрезиненных колёсных пар более 3 мм, для цельнокатаных колёсных пар более 5 мм, а также с разницей проката колёс одной колёсной пары более 2 мм;

— неравномерный прокат колёс по кругу катания для колёсных пар с установленными срывными клапанами — более 0, 5 мм, для остальных колёсных пар — более 0, 7 мм;

— толщина гребня — более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

— вертикальный подрез гребня на высоте более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном и остроконечный накат гребня;

— ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0, 3 мм;

— трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;

— ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;

— выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм, глубиной более 1 мм.

Порядок следования подвижного состава с выявленным на линии ползуном (выбоиной) глубиной более 0, 3 мм устанавливается Управлением метрополитена.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: