Порядок возвращения поезда с перегона на станцию.

1.42. Возвращение поезда с перегона на ближайшую станцию производится по приказу поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч.

Сигналы, применяемые для обозначения электропоездов, хозяйственных поездов.

8.1. Прозрачно-белыми огнями фонарей, располо­женными в нижней части кузова, а при наличии прожек­тора, расположенного в верхней части кузова, кроме того, его прозрачно-белым огнем (огнями) обознача­ются:

- голова электропоезда (состава) при движении в пра­вильном и неправильном направлении по пути тоннель­ного участка;

- голова электропоезда (состава) при движении в пра­вильном и неправильном направлении по пути наземного участка в темное время суток;

- голова состава при выполнении маневровых пере­движений в тоннелях, а также на наземных и на парковых путях в темное время суток.

Голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка, голова состава при движении по пути соединительной ветви наземного участка, голова состава при выполнении маневровых передвижений на парковых путях в светлое время суток не обозначаются.

8.2. Хвост электропоезда (состава) при любых передвижениях обознача­ется двумя красными огнями.

8.3. При движении электропоезда, управляемого ма­шинистом не из головной кабины, голова обозначается двумя красными огнями в верхней части кузова и одним прозрачно-белым огнем ручного фонаря в торцевой час­ти кузова. При этом в тоннеле должно быть включено рабочее и аварийное освещение.

8.4. При движении поезда (состава) в тоннеле и на на­земном участке, как в правильном, так и в неправильном направлении, управлением с резервного пуска голова по­езда (состава) обозначается прозрачно-белыми огнями и двумя красными огнями, а при наличии прожектора, кро­ме того, его прозрачно белыми огнем.

8.5. Состав, находящийся в отстое на станционном пути или на пути перегона (соединительной ветви), с головы и хвоста обозначается двумя красными огнями.

8.6. Состав или отдельный вагон, находящийся в отстое на парковых путях, ограждается прямоугольным щитом красного цвета (или другими переносными красными сиг­налами), устанавливаемыми у ограждаемого состава, от­дельного вагона или диском красного цвета, устанавлива­емым на торцевой части кузова вагона.

 

БИЛЕТ № 07

С какими износами и повреждениями колесных пар запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав.

12.3. Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждений колёсных пар:

— трещина или электроподжог в любой части оси колёсной пары;

— равномерный прокат по кругу катания для подрезиненных колёсных пар более 3 мм, для цельнокатаных колёсных пар более 5 мм, а также с разницей проката колёс одной колёсной пары более 2 мм;

— неравномерный прокат колёс по кругу катания для колёсных пар с установленными срывными клапанами — более 0, 5 мм, для остальных колёсных пар — более 0, 7 мм;

— толщина гребня — более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

— вертикальный подрез гребня на высоте более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном и остроконечный накат гребня;

— ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0, 3 мм;

— трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;

— ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;

— выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм, глубиной более 1 мм.

Порядок следования подвижного состава с выявленным на линии ползуном (выбоиной) глубиной более 0, 3 мм устанавливается Управлением метрополитена

Как производятся маневровые передвижения на занятый путь станции и на занятый парковый путь.

2.11. Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения поездного диспетчера и производятся со скоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по распоряжению поездного диспетчера, дежурного поста централизации или по ручному или звуковому сигналу дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного по приёму и отправлению поездов.

Маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь производятся по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по распоряжению дежурного поста централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного поста централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации со скоростью не более 15 км/ч, а при управлении не из головной кабины — не более 10 км/ч.

О маневровом передвижении на занятый путь машинист предупреждается порядком, установленным в ТРА станции. (лично ДСП, или ДЦХ по поездной, тоннельной или поездной диспетчерской связи)

Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса в тоннеле.

11.1. Для предупреждения лиц, работающих в тонне­ле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы:

- сигнал времени - путем однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5 с за 10 ми­нут до подачи первого предупредительного сигнала и оз­начает требование завершения работ;

- первый предупредительный сигнал - путем дву­кратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами 5 с, означающий требование пре­кращения всех работ и выхода людей из тоннеля;

- второй предупредительный сигнал - путем трех­кратного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5 с.

После второго предупредительного сигнала контакт­ный рельс считается под напряжением.

При неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения подаются аварийным освещением в том же порядке.

11.3. Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подается дежурным по станции двумя длинными звуковыми сигналами ручного свистка (рожка) или   объ­явлением по сети громкоговорящего оповещения.

 

БИЛЕТ № 08

В каких случаях скорость движения электропоездов устанавливается не более 10 км/час, 5 км/час.

не более 10 км/ч:

18.26. — при движении поезда (состава) с заклиненной колёсной парой;

— при проследовании головным вагоном инерционного автостопа;

— при затоплении пути выше уровня головок рельсов;

— при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее;

не более 5 км/ч:

— при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа;

— при подходе на расстояние 10 м к электроподвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию.

Как производится возвращение маневрового состава на прежнее место стоянки.

2.12. Возвращение маневрового состава, локомотива на прежнее место стоянки, после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешается по распоряжению поездного диспетчера или дежурного поста централизации с разрешения поездного диспетчера порядком, установленным ТРА станции. (распоряжение передается машинисту по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи, или по сигналу ДСП после доклада машиниста о смене кабины управления поездом при обеспечении безопасности поездов.)

Звуковые сигналы и их значение.

1.3. Звуковые сигналы выражаются числом и соче­танием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки элек­тропоездов, маневровых составов, ручные свистки и рожки, а также си­рены и звонки.

Три коротких – «стой».

Два коротких – «тише» (вызов ДСП, ТЧМ, работника ПТО к составу)

Один длинный – «отправиться поезду (маневрирующему составу)». Подает машинист или п/м находящийся в кабине управления, повторяет машинист находящийся не в головной кабине. «двинуться маневрирующему составу к подаваемому сигналу».

Два длинных – «двинуться маневрирующему составу от подаваемого сигнала»;

«передаю управление составом».

БИЛЕТ № 09

Требования, предъявляемые ПТЭ метрополитенов, к путевой автоматической блокировке.

6.17. Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора (входного, выходного, проходного) на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок - участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее, установленный у него автостоп должен принять разрешающее положение.

Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смены запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок - участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь.

6.18. Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы — принимать заграждающее положение:

— при входе поезда на ограждаемые ими участки пути;

— при нарушении целости рельсовых цепей этих участков;

— при неисправности цепей управления светофором.

6.19. Длина защитных участков должна быть:

— за выходными светофорами — не менее расчётного тормозного пути при экстренном торможении со скорости не менее 35 км/ч;

— за светофорами, расположенными на перегонах, — не менее расчётного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости;

— за светофорами, расположенными в пределах подхода к станции, — не менее расчётного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмотренной расчётным режимом вождения поездов, но не менее 60 км/ч.

В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимально установленная для данной линии скорость движения, длина защитных участков определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.

6.20. Сигнализация при автоматической блокировке с автостопами и защитными участками на тоннельных и закрытых наземных участках должна быть, преимущественно, двух - или трёхзначной, на открытых наземных участках — трёхзначной, а при автоблокировке без автостопов и защитных участков — четырёхзначной.

6.21. В целях увеличения пропускной способности разрешается дополнение автоблокировки устройствами внепоездного контроля скорости движения поездов, допускающими открытие светофора при неполном освобождении поездом защитного участка за следующим светофором.

На линиях, не оборудованных АЛС-АРС, устройства внепоездного контроля скорости должны быть предусмотрены на спуске круче 0, 025‰ протяжением более 800 м, если на подходе к станции эти спуски заканчиваются на расстоянии менее 250 м до начала пассажирской платформы.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: