Ответственность сторон и прекращение договора международной смешанной перевозки груза

Общее положение о ответственности по договору как бы интернациональной перевозки сформулированное в, как мы выражаемся, транспортных конвенциях и соглашениях, заключается в последующем: в случае неисполнения либо ненадлежащего выполнения сторонами, как большинство из нас привыкло говорить, договорных обязанностей они несут, как все знают, установленную ответственность. Надо сказать то, что эта формулировка содержит на самом деле указание на основании ответственности, но следует как бы оговориться что дана она в самом общем виде.

Основания ответственности. Не для кого не секрет то, что в интернациональных, как заведено, транспортных конвенциях и соглашениях так сказать нет системного изложения перечней случаев, при которых, в конце концов, наступает ответственность сторон. Возможно и то, что тем более, исходя из участников правоотношений по перевозке, можно выделить последующие две группы нарушений сторонами контракта перевозки груза: нарушения, как заведено, договорных обязанностей отправителем груза и нарушения договорных обязанностей перевозчиком. Несомненно, стоит упомянуть то, что разглядим, как все знают, каждую группу.

К нарушениям, допускаемым отправителем груза, относятся сначала те, которые соединены с неправильностью дизайна, как все знают, транспортных документов, несоблюдением требований, предъявляемых к упаковке грузов, повреждением как бы транспортных средств. И действительно, фактически все международные, как мы выражаемся, правовые источники, регулирующие перевозки грузов, указывают на некорректность либо дефицитность сведений о грузе, повлекшие убытки перевозчика, как основание ответственности отправителя. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что более полный список данных, как заведено, транспортной накладной, неполнота либо искажение которых влечет ответственность отправителя, дается в Конвенции о договоре, как большая часть из нас постоянно говорит, интернациональной дорожной перевозки грузов (КДПТ) 1956 г.

Совместно с тем, Соглашение о международном жд. грузовом сообщении 1951 г. дополнительно также показывает на такое основание ответственности отправителя, как внесение нужных сведений не в ту графу накладной (§1 ст. 12).

Другой подход в определении нарушений обязанностей отправителем находится в Конвенции ООН о, как все говорят, морской перевозке грузов 1978 г. Мало кто знает то, что в этом международном правовом источнике отсутствует их конкретизация. Возможно и то, что смысл общей формулировки, данной в ст. 12, сводится к тому, что отправитель, в конце концов, несет ответственность за виновное причинение им вреда, понесенного перевозчиком. Всем известно о том, что на самом деле она воспроизвела положение, закрепленное в, как мы выражаемся, Интернациональной конвенции о унификации, как мы выражаемся, неких правил о коносаменте 1924 г.[5] в последующей редакции: " Отправитель не, в конце концов, отвечает за, как всем известно, понесенные перевозчиком либо судном утраты, убытки, возникшие вследствие либо явившиеся результатом, как люди привыкли выражаться, хоть какой предпосылки, ежели при всем этом не имели место деяния, вина либо небрежность отправителя". Несомненно, стоит упомянуть то, что раздельно наконец-то указывается на ответственность отправителя за повреждение судна, происшедшее по его вине.

Таковы главные нарушения обязанностей отправителя груза по договору, как все говорят, интернациональной перевозки, влекущие его ответственность.

-ая группа оснований ответственности по договору интернациональной перевозки груза, сплетенная с нарушениями обязанностей перевозчиком, представлена таковыми, как неверное внедрение транспортных документов, неисполнение распоряжений отправителя относительно груза, несохранность перевозимого груза, несвоевременная его доставка в пункт назначения.

Ответственность перевозчика за последствия утраты либо неверное внедрение документов, прилагаемых к накладной, установлена лишь Конвенций о договоре, как заведено, интернациональной дорожной перевозки грузов (КДПТ) 1956 г. Все знают то, что на нем не лежит обязанность по проверке корректности и полноты этих документов, но, получив от отправителя, перевозчик должен применять их, как мы с вами постоянно говорим, строго по назначению и, наконец, обеспечить полную сохранность. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что дело в том, что утрата какого-нибудь из, как всем известно, транспортных документов либо неверное их внедрение, вообще то, могут причинить вред грузовладельцу.

В данной же Конвенции указано очередное основание ответственности перевозчика - это неисполнение инструкций отправителя относительно конфигурации критерий контракта перевозки груза. Мало кто знает то, что отправитель имеет право распоряжаться грузом в процессе перевозки и, а именно, требовать от перевозчика перерыва перевозки, конфигурации места, предусмотренного для сдачи груза, либо сдачу груза не, как все знают, тому получателю, который указан в, как все говорят, накладной. Все давно знают то, что такие требования отправителя являются, как большая часть из нас постоянно говорит, неотклонимыми для перевозчика. Возможно и то, что ежели крайний не может их как бы выполнить по причинам, указанным в Конвенции, он должен, мягко говоря, сказать о этом отправителю.

Во всех конвенциях и соглашениях, регулирующих грузовые перевозки, закреплено такое более распространенное на практике нарушение перевозчиком обязательства, как несохранность груза. Всем известно о том, что разновидностями этого основания ответственности, стало быть, является утрата груза, также его повреждение.

Конвенция о договоре интернациональной, как все говорят, дорожной перевозки грузов (КДПТ) 1956 г. конкретизирует понятие " потери груза", выделяя полную и частичную его утрату. Необходимо подчеркнуть то, что в Конвенции для унификации неких правил, касающихся интернациональных, как все говорят, воздушных перевозок 1929 г. указывается еще одна форма несохранности груза - это его ликвидирование (п. 1 ст. 18).

Более полный список разновидностей несохранности груза дается в Соглашении о международном жд грузовом сообщении 1951 г. Очень хочется подчеркнуть то, что посреди их, стало быть, перечисляются полная и, как все знают, частичная утрата, недостача массы, повреждение, порча груза. Вообразите себе один факт о том, что вместе с несохранностью груза Соглашение именует и такое основание ответственности перевозчика, как понижение свойства груза.

Последующее основание ответственности перевозчика по договору, как многие думают, интернациональной перевозки груза является просрочка его доставки в пункт назначения. Надо сказать то, что этому основанию в литературе дается, как всем известно, разноплановая оценка. Не для кого не секрет то, что встречаются выражения, отрицающие ответственность перевозчика за нарушение сроков перевозки. Обратите внимание на то, что садиков утверждает, что ответственность транспортной организации при несоблюдении сроков перевозки в международном сообщении не наступает. Это мировоззрение не соответствует положениям конвенций и соглашений, регулирующих перевозки грузов, как заведено, разными видами транспорта.

Прямое указание о возложении на перевозчика ответственности за просрочку доставки груза содержится в Конвенции о договоре, как люди привыкли выражаться, интернациональной дорожной перевозки грузов (КДПТ) 1956 г. (п. 1 ст. 17). Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что так же этот вопрос урегулирован в Соглашении о международном жд. грузовом сообщении 1951 г. (§ 3 ст. 23).

Несколько другой подход в решении данной трудности находится в Конвенции для унификации, как мы выражаемся, неких правил, касающихся, как заведено выражаться, интернациональных воздушных перевозок 1929 г. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что в согласовании со ст. 19 перевозчик как бы несет ответственность за вред (подчеркнуто, как мы с вами постоянно говорим, мной - В.Г.), происшедший вследствие опоздания при воздушной перевозке пассажиров, багажа либо продуктов. Как бы это было не странно, но аналогичное положение закреплено в Конвенции ООН о, как большая часть из нас постоянно говорит, морской перевозке грузов 1978 г. Возможно и то, что в п. 1 ст. 5 указывается, что перевозчик, в конце концов, несет ответственность за вред, являющийся результатом задержки в сдаче груза. Возможно и то, что кроме приведенных общих положений в отдельных, как мы с вами постоянно говорим, интернациональных правовых источниках определены размеры санкций за нарушение сроков перевозки груза. Очень хочется подчеркнуть то, что так, Конвенция о договоре, как большая часть из нас постоянно говорит, интернациональной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 г. содержит ограничение возмещения, которое не, в конце концов, может превосходить платы за перевозку (п. 5 ст. 23). Само-собой разумеется, в Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978 г. указывается, что ответственность перевозчика за задержку сдачи груза " ограничивается, как заведено, суммой, в 2, 5 раза, как все говорят, кратной фрахту, подлежащему уплате за задержанный сдачей груз, но не превосходящей размеры фрахта, подлежащего уплате на основании контракта морской перевозки" (п.п. " в" п. 1 ст. 6).

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: