Обоснование проектного решения

Введение

 

Одно из главных условий, обеспечивающих грузовые перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка автомашин.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.

Агрегатный участок производит ремонт большинства агрегатов, причём в основном заменой неисправных деталей.

Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегата; разборку в соответствии с объёмом работ; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата. Разборка-сборка производиться в основном на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.

При выполнении курсового проекта по предмету «Техническое обслуживание автомобилей» по теме: «Проектирование агрегатного участка», проведено: обоснование проекта, маркетинговое исследование рынка ремонтных работ, технологический расчет АТП, планировочное решение агрегатного участка, разработана технологическая карта, разработаны требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.

Целью технологического расчета является выбор и обоснование метода организации производства агрегатного участка; определение объема работы по предприятию и объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей. В результате расчетов будут решены следующие основные задачи: подбор технологического оборудования и оснастки на агрегатном участке; выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, корректировку нормативов; определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей; определение годового пробега автомобилей в АТП; определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей; определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП; определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования.

 

Общая часть

Характеристика АТП

 

Проектируемое АТП под названием «СпецГарант» находится в промышленной зоне Октябрьского района г. Рязани.

Автотранспортное предприятие - парк автомобилей марки ЗИЛ-130, выполняющих подрядные работы по перевозке строительных грузов. Автопарк АТП «СпецГарант» составляет 120 автомобилей ЗИЛ-130 и постоянно пополняется новыми.

Автомобиль ЗИЛ-130 - двухосный грузовой автомобиль-тягач. Предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных систем. Мощный и выносливый двигатель ЗИЛ отлично реализует потенциал этой машины. На шасси ЗИЛ возможна установка фургонов, рефрижераторов, другого спец. оборудования.

На предприятии действует планово-предупредительная система обслуживания подвижного состава. Текущий ремонт подвижного состава проводится на участке заявочного ремонта.

Также на предприятии имеются:

медницкое отделение - для ремонта радиаторов;

цех топливной аппаратуры - для ремонта топливной аппаратуры;

аккумуляторный цех - для устранения неисправностей АКБ;

кузовной цех - для проведения кузовных работ;

ремонтный участок (РУ) электрооборудования - для устранения оказав и неисправностей электрооборудования;

механический цех - для изготовления и обработки деталей;

моечный участок - для проведения уборочно-моечных работ;

цех резинотехнических деталей - для производства и ремонта резинотехнических изделий;

центральный и дополнительный склады - для обеспечения новыми деталями; промежуточный склад - для хранения инструменты; маслосклад - для хранения масла и тосола;

шиноремонтный участок - для балансировки колес, ремонта шин и камер.

На предприятии не осуществляется ремонт агрегатов. При возникновении поломок, автотранспорт или неисправный агрегат отправляется в другие предприятия, расположенные в другом районе города.

Зоны, участки и цеха предприятия обеспечиваются запчастями с промежуточного и центрального складов. Обтирочными материалами участок снабжает дополнительный склад. С центрального и дополнительного складов поставляются новые детали, узлы и агрегаты. С промежуточного склада поставляются отремонтированные детали.

Несправные детали, узлы демонтируются и направляются в ремонт на АТП и агрегаты демонтируются и направляются на другие ремонтные предприятия и затем на промежуточный склад, либо списываются и отправляются на утилизацию.

В связи с отсутствием на АТП специализированного участка по ремонту и обслуживанию агрегатов, необходимо спроектировать необходимую зону.

Агрегатный участок должен производить ремонт большинства агрегатов, причём в основном заменой неисправных деталей.

Технологический процесс ремонта включает:

мойку агрегата;

разборку в соответствии с объёмом работ;

мойку снятых деталей и их дефектовку;

сортировку деталей и их комплектовку после ремонта;

сборку и испытание агрегата.

Разборка-сборка производиться в основном на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.

Система технического обслуживания в АТП подвижного состава автомобильного транспорта позволяет содержать автопарк в исправном состоянии и избежать поломок на линии.

На каждый автомобиль диспетчерской службой ЦУП выписывается ремонтный лист, который передается руководству ремонтного участка для включения в план ремонтных работ.

Исполнитель работ после завершения ремонта указывает в ремонтном листе объект выполненных работ, использованные запасные части и материалы. Исполнитель докладывает начальнику ремонтного участка о выполнении задания

После завершения работ производится сдача-приемка работ мастером ОТК вместе с механиком-водителем ЦУП. Отремонтированные автомобили сдаются механиком-водителем ЦУП в колонну, а механик колонны принимает их согласно положению о передаче машин.

На предприятии для водителей и ремрабочих введена пятидневная рабочая неделя (со скользящим графиком для дежурных средств) с количеством рабочих дней в году 250. В зоне принят восьмичасовой рабочий день с часовым перерывом на обед. Время работы с 8: 00 до 17: 00 часов, перерыв с 12: 00 до 13: 00 часов.

На данном предприятии применяется сдельно-премиальная система оплаты труда ремонтных рабочих. Для оплаты труда инженерно-технических работников применены должностные оклады с премией по финансовым результатам отчетного периода.

По данным 2011 года среднемесячная заработная плата производственных рабочих дифференцируется зависимости от квалификации работающих и составляет от 5000 рублей в месяц (рабочий 1-го разряда) до 19 000 рублей в месяц (рабочий 6-го разряда).

Российские нормы технологического проектирования РНТП 24-86 разделяют помещения и здания по взрывопожарной и пожарной опасности на пять категорий: А, Б, В, Г, Д.

Правила противопожарной безопасности. Во всех производственных подразделениях большой площади устанавливаются по несколько ящиков с песком, помещения оборудуются пожарными щитами и пожарными шлангами.

Запрещается курить в местах, не предназначенных для этого.

Сварочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями действующих стандартов ССБТ, а также Правил безопасности труда и производственной санитарии при электросварочных работах, Правил пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ.

Правила безопасности труда при ремонте автомобилей. Оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.062-81.

Обязательные требования при запуске двигателя:

включать вентиляцию после одевания на выхлопную трубу вентиляционного шланга;

после поднятия автомобиля на подъемнике обязательно подставлять козлы под специальные кронштейны, предусмотренные заводом-изготовителем;

не оставлять автомобиль на подъемнике после окончания ремонта;

после опускания автомобиля под колеса подкладывать противооткатные упоры;

во время ремонта в кабине автомобиля вывешивать табличку «Двигатель не запускать - работают люди».

Производственная санитария. Условия труда - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека

Оптимальные и допустимые параметры по санитарно-гигиеническим факторам регламентируются СН 245-86:

температура окружающего воздуха - 20-23°С;

важность - 30-60%;

освещенность - 200-500 лк;

кратность воздухообмена - 2-3.

Охрана окружающей среды. Сокращения вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными путями, прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулировать на токсичность и дымность отработавших газов до показателей, установлений ГОСТ 52033-2003 и ГОСТ 52160-2003. Контроль при эксплуатации автобусов на со держание СО и СnНm должен проводиться при ТО-2, после ремонта агрегатов, систем и узлов, влияющих на содержание СО и СnНm, а также по заявкам водителей. Для обезвреживания отработавших газов применяют различные типы нейтрализаторов

 

Технологическая часть

Исходные данные для проектирования

Для расчета производственной программы и объема работ агрегатного участка грузового АТП необходимы следующие исходные данные.

Таблица 2 - Исходные данные для проектирования

№ п/п	Показатель	Условные обозначения	Единица измерения	Величина показателя
1.	Марка автомобиля	ЗИЛ 130
2.	Грузоподъемность А/м	-	Т.	5-8
3.	Среднесписочное количество автомобилей	А	Шт.	120
4.	Среднесуточный пробег	Lсс	Км.	200
5.	Число рабочих дней в году	Dp.r	Дн.	250
6.	Время работы в наряде		ч	8 ч.
7.	Категория эксплуатации			II
8.	Перевозимые грузы			Строительные
9.	Климатические условия			Умеренный

 

Расчет годовой производственной программы на объекте проектирования.

Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега автомобилей до КР.

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000км принимаются согласно «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»(Минтранс, 1986) [9].

Положением установлены нормативные значения пробегов подвижного состава (дальше ПС) автотранспорта до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 для определенных наиболее типичных условий, а именно: 1-й категории условий эксплуатации, базовых автомобилей, умеренно-климатического района.

Для конкретного АТП, данного в задании, эти условия отличаются, поэтому нормируемый пробег автомобиля по КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 корректируется.

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; К1 =0, 9 [9, таблица 2.8]

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости отмодификации подвижного состава и организации его работы; К2 =1, 0 [9, таблица 2.9]

К3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости отприродно-климатических условий; К3 =1, 0 [9, таблица 2.10]

К4 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости отчисла автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.К5 =1, 1 [9, таблица 2.12]

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий хранения подвижного состава; К5 =1, 2 [9, таблица 2.11]

Результирующие коэффициенты для корректировки:

периодичность ТО

 

Кто= К1 ∙ Кз = 0, 9 *1, 0 = 0, 9;

 

периодичность КР

 

Ккр= К1∙ К2 ∙ К3= 0, 9 * 1, 0 * 1, 0 = 0, 9;

 

Таблица 3 - Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега

№ п/п	Тип, модель ТС	Вид пробега	Нормативный пробег L1H, км [9, таблица 2.1]	К1	К2	К3		Расчетный пробег L, км
1.	ЗИЛ -130	L1н L2н Lкрн Lео =Lcc	4 000 16 000 320000 200	0, 9	1, 0	1, 0	L1'=L1нК1К3 L2'=L2нК1К3 Lкр'=LкрнК1К2К3	3600 14400 288 000

 

Где Lкрн - нормативный пробег автомобиля до КР, км; н - нормативная периодичность ТО-1, км; н - нормативная периодичность ТО-2, км

Определение технической готовности автопарка

Для удобства последующих расчетов корректируем пробег между отдельными видами ТО и КР со среднесуточным пробегом при помощи показателя кратности, который округляется до целого числа:

= L1'/ Lcc

 

где L1'- скорректированная периодичность соответствующего вида воздействия, км; - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Периодичность ЕО (Lео) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля (Lсс).Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (Lсс) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1 и ТО-2 должны быть кратны Lсси между собой.

Определяем расчетную периодичность или расчетный пробег соответствующего вида воздействия по формуле:

= ni * Lcc.

 

Таблица 4 - Корректировка периодичности ТО иКР

Расчетная формула, где, L1, L2, Lкр - скорректированные кратные периодичности ТО-1, ТО-2, км.	Расчет	Расчетный показатель величины пробега до То, КР, км.
L1' / Lео ≈ n,	3600/200	18
L1= lео·n,	L1=200*18	3 600
L2'/L1≈ n,	L2'/L1=14400/3600	4
L2=L1·n,	L2=3600*4	14 400
Lкр'/ L2≈ n,	L'кр =288000/14400	20
Lкр= L2·n,	Lкр= 14400*20	288 000

 

Коэффициент технической готовности парка.

Определяем коэффициент технической готовности , зная который можно рассчитать годовой пробег автомобиля (парка) и в результате определить годовую программу по ТО и КР автомобиля. Коэффициент технической готовности выражается следующей формулой:

 

α Т = , где:

 

α Т - коэффициент технической готовности;

 - среднесуточный пробег автомобиля;

 - расчетная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км; [см. табл.2.10]

- 0, 35 норма простоя автомобиля в КР; [см. табл.2.10]

 

 = 200 км.

α Т =  = 0, 94.

 

Коэффициент использования парка.

 

α и = α Т*Д p.r. / Д k.p.,

 

где, Дp.r. - количество дней работы в году АТП

Дн.r - количество календарных дней в году (рекомендовано 302)

Расчет фактического годового пробега автопарка

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

 

∑ Lг=Аи• Lсс •Дрг• α т, Lг=250*0, 76*200*120=4 560 000 км

 

где, А - списочное количество единиц подвижного состава, lсс - среднесуточный пробег автомобиля, Дрг - количество дней работы подвижного состава на линии в течении года Дрг =250, α и - коэффициент использования марки автомобиля.

 

Организационная часть

Требования охраны труда при выполнении работ

 

Рабочие, производящие техническое обслуживание автомобилей, обеспечиваться исправным инструментом и приспособлениями, отвечающими требованиям безопасности.

Перед началом работы следует проверить весь инструмент, неисправный инструмент необходимо заменить.

Гаечные ключи должны отвечать размерам гаек и болтов и не иметь трещин и забоин, плоскости зева ключей должны быть параллельными и не должны быть закатанными.

Лезвия отверток по толщине должны отвечать ширине шлица в головке винта.

Рабочие, производящие ТОД автомобилей, должны обеспечиваться исправным инструментом и приспособлениями, отвечающими требованиям безопасности, а также средствами индивидуальной защиты.

Перед началом работы следует проверить весь инструмент, неисправный инструмент необходимо заменить.

Приспособления и инструменты, необходимые для выполнения работ, должны использоваться по назначению, их следует размещать в легко доступных местах таким образом, чтобы исключалась возможность его случайного перемещения или падения.

Отходы производства, отработанные материалы и т.п. должны после каждой смены убираться с рабочего места. Пролитые легковоспламеняющиеся и горючие материалы должны быть немедленно удалены.

При выполнении работ вдвоем необходимо применять заранее согласованные приёмы.

 

Пожарная безопасность

 

Для обеспечения пожарной безопасности в соответствии с требованиями СНиП в зонах ТО и ТР на каждые 100 м2 производственной площади необходимо устанавливать пожарный щит и добавочно:

ящик с песком;

огнетушитель ОХП-10;

огнетушитель ОУ-5.

В помещении участка запрещается хранить смазочные материалы, а также порожнюю тару из под них.

Использованную ветошь складывать в специально отведенные для этого места за пределами производственного помещения в металлические ящики и закрывать их крышками.

Отработанные масла хранить в специальных цистернах за пределами производственного помещения.

При техническом обслуживании автомобилей следует соблюдать следующие правила пожарной безопасности.

Автомобили, направляемые на ТО и ТР, не должны иметь течи топлива, а горловины топливных баков должны быть закрыты крышками. Число автомобилей в помещении зон не должно превышать установленной нормы.

 

Заключение

 

В ходе выполнения данного курсового проектирования спроектировал агрегатный участок грузового АТП на обслуживание 120 автомобилейЗИЛ-130.

В ведение было определено место, занимаемое автомобильным транспортом в перевозках людей и грузов, стимулы развития транспорта. Так же поставлена цель и задача курсовой работы.

В расчетно-технологическом разделе были проведены расчеты и получены основные показатели: годовой пробег автомобилей; пробег до КР; коэффициент готовности; годовая и сменная программа по ТО; общая годовая трудоемкость работ ТО; годовая трудоемкость работ по объекту проектирования; количество ремонтных рабочих на объекте проектирования.

В организационном разделе были приняты основные решения о:

методе организации производства на постах ТО;

методе организации технологического процесса на объекте проектирования;

составлена схема технологического процесса объекта проектирования;

выбраны режимы работ производственных подразделений;

подобрано технологическое оборудование и при помощи расчетов было определено количество постов в зоне, распределены исполнители по специальностям, рассчитана производственная площадь зоны поста

определены основные требования по технике безопасности, пожаро- и электробезопасности.

При рациональной и обдуманной программе проведения технического обслуживания, техническое состояние автомобилей будет находиться на должном уровне, они не будут часто выходить из строя, соответственно не будут простаивать в ремонтах, что сократит издержки и увеличит доходы, а следовательно даст возможность развитию АТП.

 

Введение

 

Одно из главных условий, обеспечивающих грузовые перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка автомашин.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.

Агрегатный участок производит ремонт большинства агрегатов, причём в основном заменой неисправных деталей.

Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегата; разборку в соответствии с объёмом работ; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата. Разборка-сборка производиться в основном на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.

При выполнении курсового проекта по предмету «Техническое обслуживание автомобилей» по теме: «Проектирование агрегатного участка», проведено: обоснование проекта, маркетинговое исследование рынка ремонтных работ, технологический расчет АТП, планировочное решение агрегатного участка, разработана технологическая карта, разработаны требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.

Целью технологического расчета является выбор и обоснование метода организации производства агрегатного участка; определение объема работы по предприятию и объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей. В результате расчетов будут решены следующие основные задачи: подбор технологического оборудования и оснастки на агрегатном участке; выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, корректировку нормативов; определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей; определение годового пробега автомобилей в АТП; определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей; определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП; определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования.

 

Общая часть

Характеристика АТП

 

Проектируемое АТП под названием «СпецГарант» находится в промышленной зоне Октябрьского района г. Рязани.

Автотранспортное предприятие - парк автомобилей марки ЗИЛ-130, выполняющих подрядные работы по перевозке строительных грузов. Автопарк АТП «СпецГарант» составляет 120 автомобилей ЗИЛ-130 и постоянно пополняется новыми.

Автомобиль ЗИЛ-130 - двухосный грузовой автомобиль-тягач. Предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных систем. Мощный и выносливый двигатель ЗИЛ отлично реализует потенциал этой машины. На шасси ЗИЛ возможна установка фургонов, рефрижераторов, другого спец. оборудования.

На предприятии действует планово-предупредительная система обслуживания подвижного состава. Текущий ремонт подвижного состава проводится на участке заявочного ремонта.

Также на предприятии имеются:

медницкое отделение - для ремонта радиаторов;

цех топливной аппаратуры - для ремонта топливной аппаратуры;

аккумуляторный цех - для устранения неисправностей АКБ;

кузовной цех - для проведения кузовных работ;

ремонтный участок (РУ) электрооборудования - для устранения оказав и неисправностей электрооборудования;

механический цех - для изготовления и обработки деталей;

моечный участок - для проведения уборочно-моечных работ;

цех резинотехнических деталей - для производства и ремонта резинотехнических изделий;

центральный и дополнительный склады - для обеспечения новыми деталями; промежуточный склад - для хранения инструменты; маслосклад - для хранения масла и тосола;

шиноремонтный участок - для балансировки колес, ремонта шин и камер.

На предприятии не осуществляется ремонт агрегатов. При возникновении поломок, автотранспорт или неисправный агрегат отправляется в другие предприятия, расположенные в другом районе города.

Зоны, участки и цеха предприятия обеспечиваются запчастями с промежуточного и центрального складов. Обтирочными материалами участок снабжает дополнительный склад. С центрального и дополнительного складов поставляются новые детали, узлы и агрегаты. С промежуточного склада поставляются отремонтированные детали.

Несправные детали, узлы демонтируются и направляются в ремонт на АТП и агрегаты демонтируются и направляются на другие ремонтные предприятия и затем на промежуточный склад, либо списываются и отправляются на утилизацию.

В связи с отсутствием на АТП специализированного участка по ремонту и обслуживанию агрегатов, необходимо спроектировать необходимую зону.

Агрегатный участок должен производить ремонт большинства агрегатов, причём в основном заменой неисправных деталей.

Технологический процесс ремонта включает:

мойку агрегата;

разборку в соответствии с объёмом работ;

мойку снятых деталей и их дефектовку;

сортировку деталей и их комплектовку после ремонта;

сборку и испытание агрегата.

Разборка-сборка производиться в основном на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.

Система технического обслуживания в АТП подвижного состава автомобильного транспорта позволяет содержать автопарк в исправном состоянии и избежать поломок на линии.

На каждый автомобиль диспетчерской службой ЦУП выписывается ремонтный лист, который передается руководству ремонтного участка для включения в план ремонтных работ.

Исполнитель работ после завершения ремонта указывает в ремонтном листе объект выполненных работ, использованные запасные части и материалы. Исполнитель докладывает начальнику ремонтного участка о выполнении задания

После завершения работ производится сдача-приемка работ мастером ОТК вместе с механиком-водителем ЦУП. Отремонтированные автомобили сдаются механиком-водителем ЦУП в колонну, а механик колонны принимает их согласно положению о передаче машин.

На предприятии для водителей и ремрабочих введена пятидневная рабочая неделя (со скользящим графиком для дежурных средств) с количеством рабочих дней в году 250. В зоне принят восьмичасовой рабочий день с часовым перерывом на обед. Время работы с 8: 00 до 17: 00 часов, перерыв с 12: 00 до 13: 00 часов.

На данном предприятии применяется сдельно-премиальная система оплаты труда ремонтных рабочих. Для оплаты труда инженерно-технических работников применены должностные оклады с премией по финансовым результатам отчетного периода.

По данным 2011 года среднемесячная заработная плата производственных рабочих дифференцируется зависимости от квалификации работающих и составляет от 5000 рублей в месяц (рабочий 1-го разряда) до 19 000 рублей в месяц (рабочий 6-го разряда).

Российские нормы технологического проектирования РНТП 24-86 разделяют помещения и здания по взрывопожарной и пожарной опасности на пять категорий: А, Б, В, Г, Д.

Правила противопожарной безопасности. Во всех производственных подразделениях большой площади устанавливаются по несколько ящиков с песком, помещения оборудуются пожарными щитами и пожарными шлангами.

Запрещается курить в местах, не предназначенных для этого.

Сварочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями действующих стандартов ССБТ, а также Правил безопасности труда и производственной санитарии при электросварочных работах, Правил пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ.

Правила безопасности труда при ремонте автомобилей. Оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.062-81.

Обязательные требования при запуске двигателя:

включать вентиляцию после одевания на выхлопную трубу вентиляционного шланга;

после поднятия автомобиля на подъемнике обязательно подставлять козлы под специальные кронштейны, предусмотренные заводом-изготовителем;

не оставлять автомобиль на подъемнике после окончания ремонта;

после опускания автомобиля под колеса подкладывать противооткатные упоры;

во время ремонта в кабине автомобиля вывешивать табличку «Двигатель не запускать - работают люди».

Производственная санитария. Условия труда - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека

Оптимальные и допустимые параметры по санитарно-гигиеническим факторам регламентируются СН 245-86:

температура окружающего воздуха - 20-23°С;

важность - 30-60%;

освещенность - 200-500 лк;

кратность воздухообмена - 2-3.

Охрана окружающей среды. Сокращения вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными путями, прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулировать на токсичность и дымность отработавших газов до показателей, установлений ГОСТ 52033-2003 и ГОСТ 52160-2003. Контроль при эксплуатации автобусов на со держание СО и СnНm должен проводиться при ТО-2, после ремонта агрегатов, систем и узлов, влияющих на содержание СО и СnНm, а также по заявкам водителей. Для обезвреживания отработавших газов применяют различные типы нейтрализаторов

 

Обоснование проектного решения

 

Для обеспечения безопасности осуществляемых подрядных работ по перевозке строительных грузов и эффективной работы на линии подвижной состав должен быть исправным и его техническое состояние должно отвечать требованиям ГОСТ Р 51709-2001 по безопасности движения и правил технической эксплуатации.

Техническое обслуживание предназначено для:

поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде;

обеспечения безопасности движения;

обеспечения защиты окружающей среды;

уменьшения интенсивности изменения параметров технического состояния;

предупреждения отказов и неисправностей и выявления их для своевременного устранения.

Задачами технического обслуживания являются не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно, и себестоимости перевозок.

Особое внимание при обслуживании и текущем ремонте уделяется специальной технике. Это связано с тем, что ее плохое состояние не позволяет выполнять подрядные работы. Закупка новой техники связана с серьезными затратами.

В связи с этим серьезным недостатком является отсутствие штатных ремонтных рабочих (кроме сварщика и токаря) при этом обслуживание и ремонт ложится на водителей. Для таких сложных работ как моторные и агрегатные их (водителей) уровень квалификации при слабом оснащении оборудованием недостаточен для обеспечения качества работ.

Производственное помещение агрегатного участка расположено в левой части производственного корпуса, связанной общим проходом с постами ТО и ТР.

Поскольку изначально они проектировались для грузовых автомобилей ЗИЛ-130 старых моделей и меньшего автопарка, то многие размеры строительных элементов не соответствуют нормативным требованиям.

Подъемно-транспортным оборудованием является электротельфер грузоподъемность 1т. и консольно-поворотный кран. На участке располагаются также слесарные верстаки.

Ванны для мойки деталей. Также у одной из стен располагается ручной гидравлический пресс. Для удобства выполнения работ имеются две передвижных тележек для инструмента. Кроме того, в ней имеются передвижная ёмкость для слива отработавших масел.Вдоль глухой стены расположены два шкафа, которые используются для хранения инструмента и сменной одежды.

АТП " СпецГарант" снабжено автотранспортом пропорционально потребностям обеспечения обслуживания подрядов.

Понятно, что при недостаточном уровне соответствующей обслуживающей базы, объемы выполнения подрядных работ невелики. В этой ситуации сейчас применяются два выхода: обслуживание и ремонт силами водителей и обслуживание на коммерческих СТО на договорной основе.

Оба решения имеют недостатки.

Ремонт силами водителей для современных автомобилей, не обеспечивает должного качества, снижает ресурс. Он может быть поводом для отказа в выполнении гарантийных обязательств завода при вскрытии узлов и агрегатов.

Услуги же СТО с достаточным уровнем качества дорогостоящие.

В рыночных условиях " СпецГарант" как коммерческая структура ведет эксплуатацию подвижного состава на плановой основе и ставит перспективой своего развития и снижения затрат - переоборудование АТП и организацию агрегатного участка на АТП.

Организационно-технологические мероприятия, рекомендуемые для внедрения на объекте проектирования, представлены в Табл. 1.

 

Таблица 1 - Организационно-технологические мероприятия, рекомендуемые для внедрения на объекте проектирования

№ п/п	Наименование мероприятия	Цель мероприятия
1.	Внедрение современного технологического оборудования и организационной оснастки	Повышение производительности труда
2.	Проектирование агрегатного участка. Изменение площади, установка дополнительного освещения, вентиляции	Возможность установки производительного оборудования
3.	Рациональная организация рабочих мест	Повышение производительности, сокращение затрат
4.	Рациональная организация материально- технической базы	Повышение производительности. Сокращение простоев транспорта

 

На основании проведенного исследования, с учетом местных условий должны быть разработаны мероприятия для проектирования агрегатного участка АТП " СпецГарант"

 

Технологическая часть

1234Следующая ⇒

Поделиться: