Характеристика объекта проектирования. По заданию на курсовой проект объектом проектирования является агрегатный участок.

 

По заданию на курсовой проект объектом проектирования является агрегатный участок.

Основными работами, выполняемыми на агрегатном участке выполняется ремонт агрегатов трансмиссии, рулевого управления, ходовой части.

 

Расчетно-технологический раздел.

 

Выбор исходных нормативов периодичности ТО пробега до капитального ремонта и их корректирование

 

Корректирование периодичность ТО-1

 

L₁ = L₁^н · K₁· K₃; км. (3.1)

 

где L₁^н - нормативная периодичность ТО-1 км.

L₁^н = 5000 км

K₁ - коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от категории условий эксплуатации.

K₁ =0, 8

K₃ - коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от природно-климатических условий.

K₃ =0, 9

L₁ = 5000∙ 0, 8∙ 0, 9=3600 км.

Корректирование периодичность ТО-2

 

L₂ = L2^н ∙ K₁∙ K₃; км. (3.2)

 

где L2^н - нормативная периодичность ТО-2 км.

L2^н =20000 км.

L₂ =20000∙ 0, 8∙ 0, 9=14400 км.

Корректирование ресурсного пробега

 

L_кр = L_кр^н ∙ K₁ ∙ К₂ ∙ K₃ км. (3.3)

 

где L_кр^н - нормативный ресурсный пробег

L_кр^н =400000 км.

K₂ - это коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

K₂ =1, 0

L_кр =400000∙ 0, 8∙ 0, 9∙ 1, 0=288000 км.

3.2. Корректирование нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР

 

dто и тр =d^н то и тр.∙ К₂, дн/1000 км, (3.4)

 

где d^н то и тр - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/ 1000 км.

d^н то и тр =0, 25 дн/1000 км.

dто и тр =0, 25∙ 1, 0=0, 25 дн/ 1000 км.

 

Определение коэффициента технической готовности подвижного состава

 

_т=1/1+ L_сс∙ (d то и тр/1000) (3.5)

 

где L_сс - среднесуточный пробег автомобиля, км. (по заданию)

_т=1/1+150∙ (0, 25/1000)=0, 964

 

Определение коэффициента использования автомобилей

 

_и = Д_рг /365 ∙ _т∙ K_и (3.6)

 

где Д_рг - количество рабочих дней году подвижного состава на линии.

K_и - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

_и =305/365∙ 0, 964∙ 0, 95=0, 915

 

Определение годового пробега автомобилей в АТП

 

∑ Lг=365∙ А_сс∙ L_сс∙ _и. км. (3.7)

 

где Асс - среднесписочное количество автомобилей в АТП.

∑ Lг=365∙ 150∙ 150∙ 0, 915=7514437 км.

 

Годовая производственная программа по ТО и диагностике автомобилей

 

количество ЕО за год:

 

N_ео^г = ∑ Lг / L_сс. обсл. (3.8)

 

где ∑ Lг - суммарный годовой пробег автомобилей в АТП

N_ео^г =7514437 /150=50096 обсл.

- количество УМР за год:

 

N_умр^г =1, 1∙ N_ео^г обсл. (3.9)

 

N_умр^г =1, 15∙ 50096 =57610 обсл.

количество ТО-2 за год:

 

N_то2^г = ∑ Lг / L₂ обсл. (3.10)

 

где L₂ - скорректированная периодичность ТО-2

N_то2^г = 7514437 /20000=376 обсл.

количество ТО-1 за год:

N_то1^г = (∑ Lг / L₁) - N₂^г обсл. (3.11)

 

где L₁ - скорректированная периодичность ТО-1

N_то1^г = (7514437/5000) - 376=1124 обсл.

количество общих диагностик за год

 

N_Д-1^г=1, 1· N₁^г+ N₂^г ед (3.12)

 

N_Д-1^г=1, 1·1124+376=1612 ед.

количество поэлементных (углублённых) диагностик за год

 

N_Д-2^г=1, 2· N₂^г ед (3.13)

 

N_Д-2^г=1, 2∙ 376=451 ед.

количество СО за год:

 

N_со^г = 2∙ А_сс обсл. (3.14)

 

N_со^г = 2∙ 150=300 обсл.

 

Корректирование нормативной трудоёмкости ТО и ТР

 

корректирование нормативной трудоемкости ЕО:

 

t_ео= t_ео^н ∙ К2, чел. ч (3.15)

 

где t_ео^н - нормативная трудоемкость ЕО, чел. ч

t_ео^н =0, 3 чел. ч

t_ео =0, 3∙ 1, 0=0, 3 чел. час

корректирование нормативной трудоемкости ТО-1.

t₁ = t^н1∙ К2∙ К4 чел. ч (3.16)

 

где t^н₁ - нормативная трудоемкость ТО-1, чел. ч

К₄ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от числа технологически совместимого подвижного состава.

t^н₁ =6

К2 =1

К₄ = 1

t₁ =6∙ 1∙ 1=6 чел. час

корректирование нормативной трудоемкости ТО-2

 

t₂ = t^н2 ∙ К2∙ К4 чел. ч (3.17)

 

где t^н₂ - нормативная трудоемкость ТО-2, чел. ч

t^н₂ =24 чел. ч

t₂ =24∙ 1∙ 1=24 чел. ч

трудоемкость сезонного обслуживания.

 

tсо = t₂∙ С_со, чел. ч (3.18)

 

где t₂ - скорректированная трудоёмкость ТО-2 чел. ч

С_со - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2

tсо = 24∙ 0, 3=7.2 чел. ч

трудоемкость общего диагностирования

 

t_д-1 = t₁∙ С_д-1/100 чел. ч (3.19)

 

где С_д-1-% трудоемкости общего диагностирования от трудоемкости ТО-1

С_д-1 =10%

t_д-1 =6∙ 8/100=0, 48 чел. ч

трудоемкость углублённого диагностирования Д₂

 

t_д-2 = t₂∙ С_д-2/100 чел.ч (3.20)

 

где С_д-2-% трудоемкости поэлементного диагностирования от трудоемкости ТО-2.

С_д-2 =10%

t2 - скорректированная трудоёмкость ТО-2 чел.ч

t_д-2=24∙ 7/100=1, 68 чел.

удельная трудоемкость текущего ремонта.

 

t_тр = t^н_тр ∙ К₁∙ К2 ∙ К₃∙ К₄∙ К5, чел. ч/1000 км. (3.21)

 

где t^н_тр - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел. ч/1000 км.

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий хранения подвижного состава.

t_тр =3∙ 1, 2∙ 1∙ 1, 2∙ 0, 9∙ 1, 0=3, 9

 

Таблица 3.1. Корректирование нормативов ТО и ремонта подвижного состава

Марка подвижного состава	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования						Скорректированные нормативы
	Обозначение (размерность)	Величина	K1	K2	K3	K4	K5	Kрез	Обозначение (размерность)	Величина
	LH1, (км)	5000	0, 8	-	0.9	-	-	0, 72	L1, (км)	3600
	LH2, (км)	2000	0, 8	-	0.9			0, 72	L2, (км)	14400
	tHЕО (чел.-ч)	0, 3	-	1	-	-	-	1	tЕО (чел.-ч)	0, 3
	tH1 (чел.-ч)	6	-	1	-	0, 92	-	1	t1 (чел.-ч)	6
	tH2 (чел.-ч)	24	-	1	-	0, 92	-	1	t2 (чел.-ч)	24
	tHтр (чел.-ч/ 1000 км)	3	1, 2	1	1.2	0, 92	1, 0	1, 3	tтр (чел.-ч/ 1000 км)	1.94
	LHкр (тыс. км)	400000	0, 8	1	0.9	-	-	0, 72	Lкр (тыс. км)	288000
	dHТОиТР дн./1000 км	0, 25	-	1	-	-	-	1	dТОиТР дн./1000 км	0, 25

 

⇐ Предыдущая123Следующая ⇒

Поделиться: