История  развития железнодорожного туризма

Оглавление:

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………3

Глава 1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТУРИЗМ КАК ОБЪЕКТ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ…………………..................................................................6

1.1. Сущность стратегического планирования. Особенности формирования стратегии………………………………………………………………………….…6

1.2. Задачи и роль стратегическое планирование для развития железнодорожного туризма…………………………………………………………………………..15

1.3.История развития железнодорожного туризма……………………................20

     1.3.1. Железнодорожный туризм в СССР…………….……………………20     

     1.3.2. Организация железнодорожных туров……………………………....22

1.4. Проблемы и перспективы развития железнодорожного туризма…………..27

Вывод………………………………………………………………………………..29

Глава 2. МАРКЕТИНГОВЫЙ АНАЛИЗ УСЛУГ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО    ТУРИЗМА……………………………………………………………......................31

 2.1. Анализ потребностей покупателей услуг железнодорожного туризма…...31

 2.2. Анализ ассортимента предлагаемых услуг железнодорожного туризма…34

 2.3. Анализ конкурентоспособности услуг железнодорожного туризма с использованием различных научных моделей…………………...…………………39

 Вывод……………………………………………………………………………….44

Глава 3. КОНЦЕНПЦИЯ ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИИ НА ОСНОВЕ МАРКЕТИНГОВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ………………………………………...46

 3.1. Описание основных элементов SWOT – анализа, РЕSТ – анализ. Описание действующей стратегии для продвижения железнодорожного туризма……….46

3.2. Формирование концепции стратегии развития железнодорожного туризма…………………………………………………………………………………….49

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………..53

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………...54

ПРИЛОЖЕНИЕ

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Понятие «стратегическое планирование» в литературных источниках зачастую не имеет четкого определения. Известно, что стратегическое планирование зародилось и получило наибольшее развитие в военной области и означало «искусство генерала» находить правильные пути к достижению победы. Возрастание значения стратегического планирования в экономике обусловило повышенное внимание многих экономистов к исследованию его сущности и роли.

В настоящее время, в период перехода к рынку, в период жесткой конкуренции на рынке туристических услуг большинство предприятий туризма начинают осознавать значение стратегического планирования и пытаются использовать его методы в своей деятельности.                                                           Развитие туризма и транспорта тесно взаимосвязаны. Общеизвестно, что туризм как массовое социально-экономическое явление, стал следствием возникновения и развития транспорта. Кардинальные изменения в транспортной системе были положены созданием железных дорог и регулярного пароходного сообщения. Впервые английский пастор Томас Кук, от которого отсчитывается история современного туристского движения, организовал именно железнодорожное путешествие из Ливерпуля в Лондон. Затем, в 1843 году, он организовал лодочные экскурсии по Темзе, которые впоследствии стали планироваться организаторами туристских путешествий.

В мировом туристическом бизнесе основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному и автомобильному транспорту, главным конкурентом которых является железная дорога. В пределах нашей страны она имеет некоторый приоритет перед другими видами транспортных туристских перевозок благодаря возможности перевозки большого количества туристов на значительные расстояния с обеспечением высокого уровня комфортности путешествия. На сегодняшний день железные дороги обеспечивают более высокий уровень надежности по сравнению с воздушным и автомобильным транспортом и точным соблюдением графика передвижения.              Относительно России, следует отметить, что этот вид туризма только начал возрождаться и имеет большие перспективы, поскольку наша страна имеет не только богатые рекреационные ресурсы, но и хорошо развитую сеть железных дорог. Планирование процесса формирования железнодорожных туров позволит обеспечить устойчивый климат для развития железнодорожного туризма и стать этому виду туризма конкурентоустойчивым.                        Учитывая вышесказанное, можно считать, что рассматриваемая в данной работе тема является актуальной.                                                              Основной  целью стратегического планирования в развитии железнодорожного туризма является моделирование успешной деятельности предприятий, занимающихся формированием железнодорожных туров.                            

Основная цель работы– выявить значение стратегического планирования для процесса формирования железнодорожных туров, теоретическое и практическое изучение организации железнодорожных туров.

Для достижения намеченной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

- рассмотреть процесс развития железнодорожных путешествий                 (особенности организации железнодорожных туров);

- обозначить сущность стратегического планирования для процесса формирования железнодорожных туров;

- провести маркетинговые исследования услуг железнодорожного туризма (проанализировать потребности покупателей и конкурентоспособность услуг железнодорожного туризма);

- на основе проведенного исследования и анализа сформировать выводы о значении стратегического планирования для развития железнодорожного туризма и сделать обобщающие выводы.

Предметом исследованияявляется организация железнодорожных туристических путешествий.

Объектом исследования является железнодорожный туризм, а также планирование деятельности турфирмы, занимающейся развитием железнодорожного туризма.

В первой главе планируется раскрыть сущность стратегического планирования, его роль и задачи для развития железнодорожного туризма.       Вторая глава посвящена маркетинговым исследованиям. В ней подробно описывается анализ предпочтений потребителей, ассортимента услуг и конкурентоспособности услуг железнодорожного туризма.                                          В третьей главе раскрывается формирование концепции стратегии развития железнодорожного туризма.

Основой написания данной работы является изучение литературы,  периодических изданий и материалов из Интернет-ресурсов, а также анализ  информации, полученной собственными исследованиями.

 

 

Глава 1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТУРИЗМ КАК ОБЪЕКТ                    СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ

1.1. Сущность стратегического планирования

Понятие «стратегическое планирование» в литературных источниках зачастую не имеет четкого определения. Известно, что стратегическое планирование зародилось и получило наибольшее развитие в военной области и означало «искусство генерала» находить правильные пути к достижению победы. Возрастание значения стратегического планирования в экономике обусловило повышенное внимание многих экономистов к исследованию его сущности и роли.

В современных условиях изменилось само понятие стратегического планирования.

По определению Хейнса, «… стратегическое планирование было скорее картой, служащей для выбора путей, ведущих к той или иной цели, чем компасом, призванным помочь найти правильные ориентиры в сложных ситуациях.»9котлер)

О широте проблематики стратегического планирования можно судить по далеко не полному перечню охватываемых им вопросов:

· формирование отраслевой структуры;

· разработка стратегий предприятий;

· выработка стратегий деятельности отдельных стратегических зон и центров хозяйствования;

· анализ и формирование конкурентной среды;

· управление стратегически важными факторами деятельности;

· определение маркетинговой стратегии предприятия;

· анализ и управление жизненными циклами товаров на рынке;

· анализ и формирование рыночных сегментов предприятия;

· выявление стратегических перспектив инвестирования;

· анализ и прогноз структуры затрат;

· формирование общей концепции развития предприятия и пр.

В настоящее время, в период перехода к рынку большинство предприятий начинают осознавать значение стратегического планирования и использовать его методы в своей деятельности. Тем не менее стратегическое планирование не нашло еще достаточного применения на предприятиях. Одна из причин состоит в том, что методы стратегического планирования, используемые в зарубежной практике, не адаптированы к отечественному рынку, и, как следствие, результаты их применения оказываются не всегда удовлетворительными.

Другая причина заключается в несогласованности используемых методов и средств планирования, что, в свою очередь, объясняется недостаточно полным пониманием значения существующих взаимосвязей средств и методов стратегического планирования. Многие практики, сосредотачивая внимание на отдельных популярных методах и средствах, упускают из виду стратегическое планирование как единое целое.

Американский ученый Р.Акофф отмечает, что о стратегическом планировании «правильно думать как об управлении неким сонмом проблем, проблемным месивом».

«Проблемное месиво», как всякая система, обладает свойствами, отсутствующими у его частей. Когда система расчленяется на части, эти свойства теряются. Кроме этого, каждая из частей системы обладает свойствами, которые теряются, если части рассматриваются отдельно. Решение для «проблемного месива» зависит от того, как взаимодействуют решения для его частей. Это означает, что если не предпринять определенных действий, то наступление желаемого будущего маловероятно и что если надлежащие действия осуществлены, то вероятность такого будущего возрастает. Таким образом, планирование необходимо рассматривать как сумму взаимозависимых проблем.

Основная цель стратегического планирования заключается в моделировании будущей успешной деятельности предприятия. Стратегические планы определяют основные направления развития предприятия, в них обозначаются определенные «ниши» для хозяйственной деятельности, которые в дальнейшем подлежат заполнению средствами оперативного планирования.

В работах по проблемам управления стратегического планирования рассматривается как процесс определения целей организации и их измерений, ресурсов, необходимых для их достижения, и политики, направленной на приобретение и использование этих ресурсов.

Можно говорить о том, что стратегическое планирование предполагает установление целей и увязку этих целей с ресурсами, которые будут использованы для их достижения. Поскольку эти цели и характер использования ресурсов влияют на перспективное развитие организации, стратегическое планирование ориентировано в будущее.

Различное, хотя и похожее, толкование сущности стратегического планирования приводит к затруднениям в его практическом использовании. По - видимому, следует исходить прежде всего из содержательной стороны самого словосочетания «стратегическое планирование». Базовым словом является «планирование», под которым понимается сам процесс или совокупность действий хозяйствующего субъекта по установлению целей и задач его функционирования.

Стратегическое планирование является порождением рыночной системы хозяйствования. Оно характеризуется многими обстоятельствами, основными из которых являются:

Ø во-первых, неопределенность и подвижность рыночной среды, присущая рыночной системе хозяйствования, которая обуславливает необходимость выработки соответствующей направленности развития предприятия. Планирование позволяет предприятию избежать рисков или по крайней мере ослабить их негативные последствия, а также обеспечить дальнейший его рост, т.е. оно является инструментом преодоления неопределенности и способом прояснения внутренних и внешних условий деятельности предприятия;

Ø во-вторых, развитие научно-технического прогресса, приводящего к коренным преобразованиям производства и усилению его влияния на конкурентоспособность предприятия, требует предвидеть возможные результаты НТП и осуществлять заблаговременно мероприятия по их использованию или переориентированию деятельности предприятия.

Применение стратегического планирования создает важнейшие преимущества в функционировании предприятия:

1. подготавливает предприятие к изменениям во внешней среде;

2. увязывает его ресурсы с изменениями внешней среды;

3. проясняет возникающие проблемы;

4. координирует работу различных структурных подразделений;

5. улучшает контроль на предприятии.

Эти обстоятельства наполняют новым содержанием понятие «стратегическое планирование» и определяют его также как способ реализации стратегии, принятой хозяйствующим субъектом. Если стратегия предприятия представляет собой некое видение хозяйствующим субъектом места и роли предприятия на рынке, то стратегическое планирование – это конкретное указание на способ достижения этого состояния. Оно базируется, с одной стороны, на целях и задачах, поставленных в ходе разработки стратегии, а с другой стороны – на прогнозах по различным областям общественного развития.

    Таким образом, можно констатировать, что стратегическое планирование – это процесс моделирования эффективной деятельности предприятия на определенный     период функционирования, с установлением его целей и их измерений в условиях неопределенности рыночной среды, а также определение способа реализации этих целей и задач в соответствии с его возможностями.

Подчеркивая значимость стратегического планирования, можно отметить, что стратегическому планированию присущи степень неопределенности, временная ориентация процесса планирования и определенный горизонт планирования.

    Степень неопределенности на отечественных предприятиях обусловлена как рыночными условиями, так и настоящим историческим моментом, для которого характерны нестабильность политически и экономически и несовершенство инфраструктуры рынка и законодательных актов, касающихся производственно – хозяйственной деятельности предприятия.

Временная ориентация учитывает в процессе планирования его отношение к прошлому, настоящему и будущему. В зависимости от такой ориентации планирования, Р. Акофф выделяет четыре типа планирования: реактивное (учитывающее только прошлый опыт), инактивное (приспосабливающееся только к настоящему), преактивное (направленное только в будущее) и интерактивное (ориентированное на взаимодействие всех лучших идей по данным видам планирования в настоящем, прошлом и будущем).

Многие экономисты, как зарубежные, так и отечественные, проводят грань между долгосрочным и стратегическим планированием. Это правильно, так как стратегическое планирование имеет целью выработку направлений движения (стратегий) предприятия, а понятие «долгосрочное» указывает лишь на горизонт планирования.[1]

С точки зрения горизонта планирования или периода времени стратегическое планирование может быть краткосрочным, среднесрочным и долгосрочным. Все перечисленные виды планирования применяются на практике развития любого вида деятельности, в том числе и железнодорожного туризма и по своей сути могут быть стратегическими в рыночных условиях хозяйствования независимо от горизонта планирования. Так как железнодорожный туризм – явление по своей сути новое и в настоящее время слабо развито, поэтому для его дальнейшего развития необходимо, прежде всего, правильно сформировать план развития.

Транспортное путешествие – это путешествие организованной группы туристов или туристов – индивидуалов по разработанному маршруту с использованием определенного вида транспорта. Транспортная перевозка является основным элементом транспортного обслуживания во время путешествия. Под транспортной перевозкой понимают доставку туристов от одного места пребывания (проживания) к месту назначения и в обратном направлении.

Железнодорожный туризм – путешествие, совершаемое по железной дороге на специализированном железнодорожном транспортном средстве физическими лицами с продолжительностью от 24 часов до 1 года, либо меньше 24 часов, но с ночевкой, в оздоровительных, познавательных, профессионально-деловых, религиозных и других целях, не связанных с оплачиваемой деятельностью.[2]

Для развития железнодорожного туризма требуются огромные капиталовложения. К сожалению, сегодня в России нет достаточного количества специализированного подвижного состава для путешествий по железным дорогам. Поэтому железнодорожный туризм малокомфортабелен и экономически низкоэффективен, что, в свою очередь, сдерживает его развитие. Железнодорожный туризм и по сей день остаются туризмом для «элиты», ввиду его высокой стоимости. Причина такой стоимости состоит в том, что транспортные затраты в структуре цены туруслуги составляют 40-50%. Такое соотношение не позволяет туристическим фирмам вести гибкую ценовую политику при продаже всего пакета услуги.                                                                                            Другой проблемой является то, что многие транспортные предприятия и компании не только осуществляют перевозку туристов, но и обеспечивают перевозку обычных пассажиров, почты и грузов, не имеющих отношения к туризму. Поэтому при перевозке туристов железнодорожные перевозчики не делают различий «между просто пассажиром» и туристом.                         Для обеспечения высококачественного обслуживания туристов и пассажиров в пути следования необходима модернизация и создание нового специализированного подвижного состава для дальнего и пригородного сообщения (с улучшенным обзором, стилизованного в традициях разных эпох и культур). Подразделения предприятий железнодорожного транспорта, занимающиеся туристическим и сервисным обслуживанием, на основе маркетинговых исследований должны участвовать в формировании политики технического развития железнодорожных станций, вокзалов и их инфраструктуры, давать предложения по изменению технологии их работы, схем формирования расписания движения пассажирских поездов, а также постоянно изучать структуру обслуживаемых пассажиропотоков и их потребности, гибко реагировать на изменяющиеся потребности населения в перевозках, разрабатывать новые современные комплексные туристские продукты и услуги, совершенствуя стиль и формы обслуживания пассажиров.                                                                              Подразделения пассажирского хозяйства совместно с причастными департаментами ОАО «РЖД» могут взять на себя функции централизованного планирования туристско-экскурсионных поездов в дальних и пригородных перевозках. В подразделениях пассажирского хозяйства должны быть разработаны перспективные схемы и программы развития туризма и экскурсионного отдыха, согласованные на региональном и городских уровнях с администрациями, различными органами и службами. Эти программы должны стать основой для формирования предприятиями железнодорожного транспорта разнообразных туристских продуктов.

Железнодорожный транспорт может активно участвовать и в организации международных туристских маршрутов для российских граждан, используя возможности отрасли в международном сообщении, а также обслуживать иностранных туристов, прибывающих в Россию, для организации железнодорожных туристских маршрутов внутри страны.[3]

Исходя из периода времени, необходимого для развития железнодорожного туризма, можно сформировать краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные цели.

Долгосрочное планирование охватывает период 10-15 лет.(5) За такой период есть вероятность, что железнодорожный туризм окупит все вложенные в его развитие средства. Организация стоянок экскурсионных поездов – рентабельное вложение инвестиций: как показывает опыт, затраты на капитальные работы окупаются в крупных туристских центрах за один – два года. Туристский поезд даже из пяти вагонов уже рентабелен.

Долгосрочные цели:

1. расширить железнодорожную сеть туристско – экскурсионных поездов по всей стране;

2. привлечь инвесторов для строительства железных дорог;

3. открытие системы сети «сервис – центров»;

4. открытие единого органа управления;

5. модернизация вагонов.

Среднесрочное планирование осуществляется на ближайшие 3-5 лет. В нем установки, сделанные в процессе долгосрочного стратегического планирования, как бы получают свое экономическое обоснование и уточнение с учетом тенденций развития хозяйственной ситуации. Результатами среднесрочного планирования могут быть трех - и пятилетние планы развития предприятия в целом, а также планы по различным направлениям его деятельности (сбыт, производство, затраты, финансы. [4]

Среднесрочные цели развития железнодорожного туризма:

1. обновление инфраструктуры (поезда, сервиса);

2. снижение издержек производства (за счет отправки поездов прицепным составом);

3. внедрение новых услуг железнодорожного туризма;

4. создание необычного сервиса вагона (вагон в старинном стиле, свадебный вагон).

На основе стратегических среднесрочных планов может производиться краткосрочное планирование. Его конкретным выражением могут быть планы развития предприятия с периодом от 1 до 3 лет. Их особенность состоит в том, что показатели ближайшего года могут корректироваться ежеквартально, а показатели второго и третьего - каждые полгода или ежегодно.

Краткосрочные планы:

1. увеличение объема продаж на 10 -12% за счет гибкой системы скидок;

2. развитие рекламы;

3. повышение качества обслуживания на вокзалах, в поездах;

4. повышение квалификации руководителей групп железнодорожных туристов.

Подцели по направлениям сфер бизнеса:

Маркетинг:

1. развитие и распространение рекламы с информацией о направлениях развития железнодорожного туризма;

2. привлечение турфирм для развития железнодорожного туризма;

3. изучение спроса потребителей путем анкетирования, социальных опросов;

4. использование дополнительных систем скидок (внесезонные скидки, предоставление скидок молодоженам и другие).

Управление персоналом:

1. стимулирование труда работников (бесплатные путевки, бесплатный проезд, отдых, медицина);

2. обучение работников (тренинги).

Финансы:

1. привлечение инвестиций для модернизации подвижного состава;

2. увеличение прибыли за счет гибкой ценовой политики.

Экономика:

1. увеличение объема продаж;

2. сокращение издержек производства.

Горизонт стратегического планирования может определяться длительностью производственного цикла и жизненным циклом продукции, в данном случае услуг железнодорожного туризма. То, что является долгосрочным для одного предприятия, может быть краткосрочным для другого, а временный аспект, приемлемый для одной сферы деятельности, может оказаться непригодным в другой.

 

1.2. Задачи и роль стратегического планирования для развития             железнодорожного туризма

Стратегическое планирование - это непрерывный творческий процесс в силу, по крайней мере, двух существенных причин. Первая причина, по которой стратегическое планирование должно осуществляться непрерывно – это постоянно существующая неопределенность будущего. Во – вторых, предприятия каждый раз как бы заново определяют или меняют свои цели на основе стратегического контроля.

Очень важным решением при стратегическом планировании является выбор предприятием глобальной цели. Глобальная цель предприятия или миссия представляет собой четко выраженную причину существования предприятия, определяет его статус и обеспечивает основные ориентиры для постановки целей на разных организационных уровнях.

Правильное определение миссии предприятия имеет важное значение и предусматривает:

Ø главное предназначение предприятия с точки зрения его маркетинговой ориентации;

Ø его важнейшие рынки и технологии;

Ø характеристики предприятия по отношению к внешней среде;

Ø имидж предприятия, его культурный и технологический климат.

Объективная необходимость выбора миссии общепризнанна. Отдельные руководители предприятий определяют миссию как получение максимальной прибыли.[5]

Исходя из этого можно, сформулировать миссию железнодорожного туризма:

«Мы предлагаем совершенно новый, динамично развивающийся вид путешествий – железнодорожный туризм, вернувшийся к нам из далеких прошлых времен. Путешествия в уютных купе, оснащенных всем необходимым для комфортабельного передвижения, напомнят Вам домашнюю обстановку. Мчась по необъятном просторам страны в туристско-экскурсионном поезде, путешествие доставит Вам необычайные впечатления. Разнообразные экскурсии в местах пребывания заставят Вас окунуться в мир неизведанного. Каждая остановка – частичка этого мира».

Данная миссия позволяет заинтересовать покупателей своим необычными фразами. Во главу угла ставятся потребности и потребители. Делая акцент на «домашней обстановке» железнодорожный туризм выделяется среди других видов туризма, в первую очередь, потому что туристы передвигаются в уютных комфортных купе, не испытывая неудобства. Это является большим преимуществом.

Цели предприятия формулируются на основе миссии предприятия и тех ценностей, на которые ориентируется высшее руководство. При этом цели должны быть ориентированными во времени, конкретными и достижимыми. Далее следует диагностический этап процесса – оценка и анализ внешней среды предприятия. На основе оценки и анализа внешней среды и внутренних возможностей вырабатывается соответствующая стратегия предприятия путем рассмотрения ряда альтернативных стратегий.

Сферы бизнеса железнодорожного туризма:

Рис.1: Основные направления  сферы бизнеса

 

Рис. 2: Ключевые направления стратегической сферы бизнеса

Единичкой сферы бизнеса являются групповые туры по железной дороге.

Предприятия в процессе своей хозяйственной деятельности могут использовать различные стратегии. Для удобства и наглядности используется матричный подход. Наибольшую популярность получила матрица И. Ансоффа, применяющая четыре альтернативных стратегии для увеличения или сохранения объема сбыта товара. (табл. 1)

Табл. 1. Матрица Ансоффа

Товары	Существующие (товары, производящиеся на данный момент)	Новые (товары, модифицированные с изменениями)
Рынки
Существующий (работа со старыми известными потребителями)	1. глубокое проникновение на рынок (увеличение потребления уже существующих товаров)	2. развитие рынка (стратегия развития рынка, расширение групп потребителей)
Новый (работа с потребителями, с которыми раньше не имели дела)	3. совершенствование товара (сохранение старых потребителей путем предложения им новых товаров)	4. диверсификация (переход на работу с другими потребителями и другими товарами)

 

Выбор стратегии зависит от степени насыщения рынка, а также от возможностей предприятия обновить свой ассортимент. В связи с тем, что предприятие, как правило, разворачивает свою деятельность в нескольких стратегических зонах хозяйствования, они чаще всего прибегают к комбинированными стратегиями. Так как железнодорожный туризм только начинает развиваться и рынок его довольно небольшой, то стратегия его развития – это существующие товары на существующем рынке. [6] Рынок туристических услуг существует давно, но таких видов путешествий как железнодорожный туризм не было со времен СССР. Группы потребителей туристических услуг сформированы, им предлагаются новые услуги. Одновременно с данной стратегией применяется еще и диверсификация. Такие турпродукты, как vip вояж, например, распространены среди узкого круга потребителей, поэтому требуется модификация услуг, чтобы он постепенно не исчез с рынка ввиду его редкого использования.

При выработке стратегий необходимо ответить на вопросы:

3. как нужно действовать для достижения цели

4. какая стратегия наилучшая и почему (выбор стратегии)

5. какая тактика нужна (реализация стратегии)

6. как необходимо следить за результатами (стратегический контроль).

Это этап слежения за результатами деятельности, сравнение плана с реальными достижениями на протяжении определенного периода времени для выработки корректирующих действий.

Контролю подвергается объем продаж и прибыли, издержки производства и обращения, эффективность спроса и стимулирование сбыта, т.е. практически все стороны финансово – хозяйственной деятельности предприятия.

Руководству предприятия, занимающегося сферой железнодорожного туризма, необходимо найти ответы на вопросы:

Ø что было сделано (сбор данных)

Ø каковы результаты деятельности и насколько близко организация продвинулась к поставленной цели (оценка)

Ø какие меры необходимо принять для достижения целей (корректировка).

В силу изменений в окружающей среде (например, кризис) события могут разворачиваться не так, как это предвидело руководство при разработке планов. В этом случае стратегическое планирование необходимо пересматривать, уточнять, корректировать, чтобы они согласовывались с реальностью.

Стратегическое планирование процесса формирования железнодорожных туров на предприятии дает возможность руководителям разобраться в следующем:

Ø каковы общие задачи и назначение деятельности предприятия

Ø какие способы действия необходимо избрать, чтобы осуществить переход предприятия от нынешнего состояния к желаемому состоянию в будущем

Ø насколько реальна принятая стратегия

Ø какое место должно занимать предприятие в рамках большой системы (социальной, экономической, политической)

Именно стратегический план придает предприятию определенность и в то же время индивидуальность. При этом стратегический план разрабатывается так, чтобы быть достаточно гибким, учитывая потребности рынка; чтобы при необходимости можно было осуществить возможную модификацию и, если нужно, переориентацию на составление другого пакета услуг.

Таким образом, стратегическое планирование имеет четко выраженный циклический характер и является непрерывным творческим процессом, обеспечивая постоянную адаптацию предприятия к изменяющимся условиям внешней среды.[7]

Стратегическое планирование это не одноразовый процесс в силу, по крайней мере, двух существенных причин. Первая причина, по которой стратегическое планирование должно осуществляться непрерывно и циклически, - это постоянно существующая неопределенность будущего. Во- вторых, предприятия каждый раз как бы заново определяют или меняют свои цели на основе стратегического контроля, если полное достижение целей практически завершено или невозможно, т.е. стратегическое планирование – это непрерывный творческий и постоянный процесс.[8]

 

 

Вывод

Исходя из вышеизложенного, следует сделать вывод, что под стратегическим планированием следует понимать управленческий процесс разработки специфических стратегий различной степени неопределенности, временной ориентации и горизонта планирования на основе соизмерения целей, ресурсов и возможностей предприятия. Железнодорожный туризм – явление новое и поэтому прежде всего для его развития необходимо четкое планирование деятельности.

В нашей стране главной проблемой железнодорожного транспорта при использовании его для перевозки пассажиров по большинству маршрутов, является низкий уровень комфортности поездов и неудовлетворительное обслуживание, как в самих поездах, так и на вокзалах в то же время не высокая стоимость проезда делает железную дорогу перспективной для массового и социального туризма.

В целом, у железнодорожного туризма весьма перспективное будущее. Путешествие по железной дороге выгодно отличается от других путешествий следующими аспектами:

1. Высоким уровнем комфорта (в отличие от путешествий на воздушным и автомобильном транспорте, где приходится сидеть на одном месте, пристегнутым ремнем безопасности, в поезде можно прилечь на специально предназначенное для этого место, прогуляться по составу, зайти в вагон ресторан и т.д.)

2. Сравнительной безопасностью (особенную актуальность этот фактор имеет после событий 11 сентября 2001 года, так как люди, не только в Америке, но и во всем мире стали бояться летать самолетом – основным конкурентом железной дороги)

3. Использование вагона в качестве средства проживания (возможность при путешествии не останавливаться в гостиницах каждого города, а ночевать в купе, уже в привычной обстановке, что экономит силы и деньги)

4. Использование вагона в качестве средства питания (возможность питаться как в занимаемом купе, так и в специализированном вагоне-ресторане, имеющем специальное оборудование, для приготовления пищи)

5. Сравнительно низкой стоимостью (весьма ощутимо при массовом интересе к этому виду туризма)

Отрицательным моментом в путешествиях по железной дороге является невозможность изменения маршрута во время путешествия по желанию клиента.

Путешествие по железной дороге включает в себя все необходимые элементы для жизнеобеспечения туристов во время путешествия (проживание, питание, транспорт), не прибегая к дополнительным атрибутам инфраструктуры. Для успешного функционирования железнодорожного туризма необходимо информировать население с помощью всевозможной рекламы.

Не менее важна реклама железнодорожного туризма на международном туристском рынке. Рекламированием туристских ресурсов, наряду с турфирмами, должно заниматься государство, не менее заинтересованное в развитии внутреннего туризма и привлечения иностранных туристов.

 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИЗМА

Вывод

Проведя маркетинговый анализ услуг железнодорожного туризма, можно сказать, что по результатам проведенных исследований к развитию железнодорожного туризма большинство респондентов относятся положительно и более того, хотели бы, чтобы и в их регионе развивался железнодорожный туризм. Изучение потребностей различных групп потребителей является основополагающим в производстве услуг.

К сожалению, есть определенное количество людей, который даже не знают что такое железнодорожный туризм. Поэтому, прежде всего нужно создать рекламную кампанию для его развития. На базе полученной информации определяются целевые рынки, разрабатываются стратегии маркетинга, пути их достижения.       

Из всех опрашиваемых многие предпочитают путешествие в течении 2-3 дней. Для этого необходимо возобновить движение туристско-экскурсионных поездов. Так как железнодорожный туризм – явление достаточно новое и развито очень слабо, то для планирования его развития необходимо, прежде всего, узнать о предпочтениях и желаниях будущих туристов, необходимо выявить мотивы и цели путешествия. Поэтому анализ структуры потребителей в регионе (районе, городе) является основополагающим в маркетинговом исследовании.

12345Следующая ⇒

Поделиться: