Глава 3. КОНЦЕПЦИЯ  ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИИ НА ОСНОВЕ МАРКЕТИНГОВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

Описание основных элементов SWOT - анализа. Описание         действующей стратегии для продвижения железнодорожного туризма

Наблюдается положительная тенденция в развитии железнодорожного туризма. По информации интернет ресурса рост туристических потоков железнодорожного туризма принимает с каждым годом всё более устойчивый характер, ежегодно он составляет 2-3%. Наиболее весомая часть этого роста затрагивает крупно развитые города (Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Ярославль и др.).[19] В дополнение к маркетинговому анализу развития услуг железнодорожного туризма необходимо провести SWOT- анализ данной сферы.

                    Таблица 8. SWOT – анализ железнодорожного

туризма

	Возможности	Угрозы
	1.При достаточном капиталовложении огромная отдача от развития, большой доход государства 2. Возможность создания единого коллегиального органа управления развитием жд туризма 3. Создание рекламной кампании 5. Расширение ассортимента услуг	1. Туризм является неконкурентоспособным – может уйти с рынка без его поддержки 2. Высокие цены отталкивают покупателей 3.Существует потребность в совместной работе государственного и частного секторов в развитии жд туризма
Сильные стороны	Поле СИВ (сильные стороны и возможности)	Поле СИУ (сильные стороны и угрозы)
1.Отрасль является перспективной для развития 2. Железнодорожный туризм имеет сильную связь с государством 3. Туризм является самым безопасным видом путешествия 4. Наиболее комфортабельный среди других видов путешествия 5. Качество предоставляемых услуг высокое 6. Отдельные виды турпродуктов приносят существенный доход государству	1.При достаточном капиталовложении и инвестициях жд туризм станет перспективной и динамично развивающейся отрасль туризма 2. Имея огромную поддержку со стороны государства – возможность стать конкурентоспособным 3. При хорошей рекламной кампании количество заинтересованных в нем людей увеличится.	1. В последнее время увеличивается число небезопасных путешествий 2. При отсутствии инвестирования туризм слабо развивается 3. При отсутствии спроса на отдельные виды турпродуктов могут вообще уйти с рынка
Слабые стороны	Поле СЛВ (слабость возможности)	Поле СЛУ (слабость и угрозы)
1.Невозможность ускоренного динамичного развития данного вида туризма, т.к. сектор жд является государственной организацией, и развитие коммерческой деятельности затруднено 2. Жд туризм является дорогостоящим 3. Развит только в крупных городах 4.транспорт и инфраструктура находятся в плохом состоянии 5. Нет привлекающей рекламы 6. Нет единого органа, управляющего развитием жд туризма 7.Очень сложен в организации (требует больших трудоемких затрат)	1.Нет конкурентных преимуществ – достижение конкурентных преимуществ, которые бы привлекли туристов. 2. Поддержка государства и разрешение коммерческой деятельности по развитию железнодорожного туризма 3. Развитие туризма в менее крупных городах	1. Нет конкурентных преимуществ – потеря покупателей, потеря прибыли 2. Ввиду повышения небезопасности страх туристов передвигаться по железной дороге (террористические акты) 3. При отсутствии спроса на услуги железнодорожного туризма – его уход с рынка туристических услуг. 4. При отсутствии единого органа управления железнодорожным туризмом - многие турагентства откажутся заниматься данным видом туризма.

 

Далее проведем РЕSТ – анализ. РЕSТ – анализ состоит в выявлении и оценке влияния факторов макросреды на результаты текущей и будущей деятельности турфирм, занимающихся железнодорожным туризмом. Его цель – отслеживание (мониторинг) изменений макросреды по четырем направлениям (политика, экономика, социум и технология) и выявление тенденций, событий, не подконтрольных предприятию, но оказывающих влияние на результаты принятых стратегических решений. [20]

 

 

Таблица 7. РЕSТ – анализ факторов макросреды

Политика	Р	Экономика	Е
1. стабильная политическая ситуация в стране 2. государственное регулирование туристической деятельности 3. несовершенство государственной политики в области инвестирования 4. преграды в виде визовых режимов между странами 5. неэффективная практика исполнения существующего законодательства 6. повышение транспортного налога 7. нестабильная налоговая политика		1. существенное замедление темпов инфляции 2. рост покупательной способности 3. экономический рост 4. выход из кризиса 5. повышение цен на транспортные услуги 6. несовершенство налогообложения
Социум	S	Технология	Т
1. рост реальных денежных доходов населения 2. рост стимула к путешествиям 3. изучение и применение зарубежного опыта и использование эффективных методов управления человеческими ресурсами 4. рост склонности населения к сбережениям 5. высокий уровень смертности населения в трудоспособном возрасте 6. повышение социальной мобильности населения		1. внедрение программ и техническая информатизация 2. государственная техническая поддержка развития отрасли туризма 3.  значимые тенденции в области НИОКР

 

Действующая стратегия турфирмы, занимающейся развитием железнодорожного туризма – стратегия выхода на рынок и стратегия выделяемых отличий. На рынок выходят новые турпродукты, не распространенные ранее (когда всё находится «в комплекте» - плата за проезд одновременно включает в себя проживание, питание и программу во время передвижения). Для борьбы с конкурентами, турфирмам, занимающимся развитием железнодорожного туризма необходимо подчеркивать высокое качество услуг, предоставляемых во время железнодорожного путешествия. Нужно выделить данный вид путешествия среди других, поддерживать и развивать его как самый безопасный вид путешествия.

Разработка долгосрочной стратегии (5- 8 лет). При сотрудничестве турагентств с железнодорожными организациями и ориентацией первых на расширение ассортимента предлагаемых услуг и снижение цен, может быть привлечено большое количество покупателей. Для этого необходима привлекательная рекламная кампания. Необходимо также сконцентрировать усилия турфирм, занимающихся железнодорожным туризмом на восстановление прибыльности некоторых турпродуктов при изменении и улучшении их качеств.

Для реализации этой стратегии необходимо:

1. провести маркетинговые исследования рынка (выявить предпочтения потребителей, провести анализ ассортимента предлагаемых уже услуг);

2. поиск новых партнеров, возможно зарубежных, желающих заняться железнодорожным туризмом;

3. привлечь инвесторов для модернизации подвижного состава;

4. привлечь турагентства для занятия железнодорожным туризмом;

5. привлечь специалистов для разработки железнодорожных маршрутов, подготовить персонал для работы в данных направлениях;

6. провести убеждающую рекламную кампанию.

Как уже отмечалось – железнодорожные туры в основном ориентированы на клиентуру с высоким уровнем дохода, а эти клиенты, как правило, требуют определенного сервиса – уникальных туров, созданных специально под заказ, очень дорогого VIP обслуживания, большого количества задействованного персонала. Занимающиеся подобным путешествием больше ориентируются не на цены, а на качество услуг, на безопасность и комфорт. Организация такого вида отдыха требует высоких затрат, соответственно и продукт будет продаваться по достаточно высокой цене.

 

Формирование концепции стратегии развития железнодорожного туризма

Ключевыми проблемами развития железнодорожного туризма как было выявлено в первой главе являются отсутствие единого коллегиального органа управления, слабая инфраструктура передвижения, требующая модернизации и недостаточное информационное обеспечение и внедрение новых технологий.

В процессе исследования были рассмотрены две стратегии развития железнодорожного туризма: стратегия выхода на рынок и стратегия выделяемых отличий. Основная идея первой стратегии – выход на рынок новых видов турпродукта с совершенно новыми качественными характеристиками (использование вагона в качестве средства проживания – возможность при путешествии не останавливаться в гостиницах каждого города, а ночевать в купе, уже в привычной обстановке, что экономит силы и деньги). Для нее необходимо сформировать определенные туристские маршруты, подготовить требуемые трудовые ресурсы.

Для реализации идеи необходимо также тесное сотрудничество между государством и туристическими агентствами. Организация железнодорожного туризма является длительным процессом не только для турагента, но и для клиентов в необходимости заключения договоров с несколькими организациями по вопросам, касающимся аренды вагонов, разработки маршрута следования, предоставления питания и прочих услуг. Решением всех этих проблем по поручению заказчика должны заниматься сотрудники компании. Таким образом, компания объединит в себе функции туроператора, создающего новые маршруты и новые турпродукты, и функции по сотрудничеству с управлениями железных дорог по предоставлению специальных составов, предназначенных для перевозок туристов.[21]

    Стратегия выделяемых отличий – призвана для борьбы с конкурентами, необходимостью подчеркнуть высокое качество услуг[22] железнодорожного туризма. В современных условиях развития железнодорожного туризма ключевыми проблемами поддержания этой стратегии становятся неудовлетворительное состояние инфраструктура подвижного состава, требующая модернизации и высокие цены, по сравнению с конкурентами. Согласно исследованиям, проведенных специалистами кафедры «Сервис и туризм» МИИТа, одной из причин, по которой люди отказываются от путешествий по железной дороге являются высокие цены.

Таким образом, наиболее подходящая стратегия для развития железнодорожного туризма – стратегия выделяемых отличий, в рамках которой предполагается сделать акцент на модернизацию вагонов и поддержку для этого со стороны государства, снизить цены за счет снижения издержек и провести успешную рекламную кампанию, как для повышения инвестиционной привлекательности отрасли, так и для туристов. Генеральная стратегия – стратегия концентрированного роста (стратегия усиления позиции действующего продукта на имеющемся рынке и стратегия развития продукта уже на освоенном рынке).[23]

Координатором должно выступать государство, позволяющее создать коммерческую деятельность на железной дороге и единый центр управления развитием железнодорожного туризма.

Обобщая данные стратегического выбора в области развития железнодорожного туризма, в качестве общей стратегии выбрана стратегия выделяемых отличий, в рамках которой предполагается сделать главный акцент на подчеркивание конкурентных преимуществ железнодорожного туризма. Для этого необходимо:

1. определить целевой сегмент, на который будет направлено развитие железнодорожного туризма;

2. определить инновационные технологии обслуживания потребителей в оказании услуг;

3. ввести новые услуги, такие как «поезд +...»: «поезд + гостиница», «поезд + экскурсия», «поезд + спектакль», «поезд + футбольный матч», «поезд + выставка», «поезд + кинофестиваль» и т.д. Железнодорожный транспорт в этом случае имеет определенные преимущества, поскольку практически в любом туристском продукте присутствует основная часть - сама перевозка.

4. объединение сервис – центров в единую сеть, налаживание связей между ними;

5. ввести маркетинговый анализ в практику развития железнодорожного туризма.

В ходе реализации концептуальных направлений должны быть решены следующие задачи и использоваться следующие инструменты:

1. Модернизация подвижного состава за счет средств государства и инвестиций партнеров.

2. Создание коллегиального органа управления развитием железнодорожного туризма за счет объединения туристических агентств, экскурсионных бюро и поддержки государства.

3. Обеспечение ценовой доступности турпродуктов для большого числа покупателей, путем снижения издержек производства и предоставления скидок.

4. Кадровое обеспечение отрасли и повышение культуры обслуживания, за счет обучения и подготовки кадров.

5. Разработка комплексной программы развития железнодорожного туризма на среднесрочную и долгосрочную перспективу до 2020 года.

6. Анализ информационно – рекламных возможностей для продвижения железнодорожного туризма.

7. Оценка потенциальных возможностей развития железнодорожного туризма (экскурсионные туры, туры выходного дня).

8.Выявление основных туристских железнодорожных магистралей с целью создания интересующих туристов турпродуктов.

9. Привлечение инвестиций и эффективное их использование в системе развития туризма.

10. Разработка и проведение рекламных ознакомительных туров.

    В результате реализации концептуальных направлений развития железнодорожного туризма данный вид путешествия может стать конкурентоспособным и доступным для большего сегмента потребителей.

Вывод: в целом, наблюдается положительная тенденция в развитии железнодорожного туризма. По информации интернет ресурса рост туристических потоков железнодорожного туризма принимает с каждым годом всё более устойчивый характер.

В процессе исследования были рассмотрены две стратегии развития железнодорожного туризма: стратегия выхода на рынок и стратегия выделяемых отличий.

Наиболее подходящая стратегия для развития железнодорожного туризма – стратегия выделяемых отличий, в рамках которой предполагается сделать акцент на модернизацию вагонов и поддержку для этого со стороны государства, снизить цены за счет снижения издержек и провести успешную рекламную кампанию, как для повышения инвестиционной привлекательности отрасли, так и для туристов.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Стратегическое планирование предполагает установление целей и увязку этих целей с ресурсами, которые будут использованы для их достижения. Поскольку эти цели и характер использования ресурсов влияют на перспективное развитие организации, стратегическое планирование ориентировано в будущее.

2. В настоящее время, в период перехода к рынку большинство предприятий начинают осознавать значение стратегического планирования и использовать его методы в своей деятельности. Тем не менее стратегическое планирование не нашло еще достаточного применения на предприятиях. Одна из причин состоит в том, что методы стратегического планирования, используемые в зарубежной практике, не адаптированы к отечественному рынку, и, как следствие, результаты их применения оказываются не всегда удовлетворительными.

3. Железнодорожный туризм – явление новое и поэтому прежде всего для его развития необходимо четкое планирование деятельности.

В нашей стране главной проблемой железнодорожного транспорта при использовании его для перевозки пассажиров по большинству маршрутов, является низкий уровень комфортности поездов и неудовлетворительное обслуживание, как в самих поездах, так и на вокзалах в то же время не высокая стоимость проезда делает железную дорогу перспективной для массового и социального туризма. В целом, у железнодорожного туризма весьма перспективное будущее.

4. Проведя маркетинговый анализ услуг железнодорожного туризма, можно сказать, что по результатам проведенных исследований к развитию железнодорожного туризма большинство респондентов относятся положительно и более того, хотели бы, чтобы и в их регионе развивался железнодорожный туризм. Изучение потребностей различных групп потребителей является основополагающим в производстве услуг.

5. В процессе исследования были рассмотрены две стратегии развития железнодорожного туризма: стратегия выхода на рынок и стратегия выделяемых отличий.

Наиболее подходящая стратегия для развития железнодорожного туризма – стратегия выделяемых отличий, в рамках которой предполагается сделать акцент на модернизацию вагонов и поддержку для этого со стороны государства, снизить цены за счет снижения издержек и провести успешную рекламную кампанию, как для повышения инвестиционной привлекательности отрасли, так и для туристов.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.  Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».- М., 2003.

2. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10 января 2003 г. №18-ФЗ». –М..2003.

3. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196 – ФЗ « О безопасности дорожного движения». ( с изменениями от 02.03.99 г.). – М., 2000

4. О внесении изменений в Федеральный Закон «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации»: ФЗ от 05.02. 2007г. №12-ФЗ// СПС Консультант Плюс.

5. Постановление Правительства Российской Федерации от 26 июля 2002 г. № 277 «Об утверждении правил оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов на федеральном железнодорожном транспорте»// Российская газета. -203. -20 февр.

6. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки " Герда", М., 2001.-167 с.

7. Волошин Н.И. Международный туризм " Финансы и статистика", М., 2000.- 228 с.

8. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика.-М.: Финпресс, 2000. -311с.

9. Котлер Ф. Основы маркетинга., пер. с англ.-М.: прогресс, 1993.

10. Кузнецов, И.Н. Рефераты, курсовые и дипломные работы [Текст]: методика подготовки и оформления / И. Н. Кузнецов. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Дашков и К, 2008. - 340 с.

11. Луховская О.К. Маркетинг социально – культурной сферы туризма. Методические указания и дидактический материал к курсовым работам.2003. -60с.

12.  Луховская О.К., Здор В.Н. Концепция развития туристской фирмы. Практикум по разделу дисциплины «Маркетинг социально – культурной сферы и туризма». 2005.-127 с.

13.  Луховская О.К. Стратегический маркетинг: теория и региональная практика в СКСТ.- М.: МГУКИ, -2005.

14.Любанова Т.П. «Стратегическое планирование на предприятии»: Учебное пособие для вузов.-2-е издание.2005.-400с.

15.Магомедов Ш.Ш.Маркетинговые исследования товаров и услуг: Учебное пособие. – 2-е изд. – М.: Издательско – торговая корпорация « Дашков и К», 2008.-296 с.

16.Новый энциклопедический словарь.- Большая Российская энциклопедия, РИПОЛ Н74 КЛАССИК, 2002. -600с.

17.Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов: Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений / 2-е изд., доп.- М.: Издательский центр «Академия», 2006.-384с.

18.Cотников Е.А. Железные дороги мира из ХХI  в XXвек.-М., 1993

19.htt//: www.zdt-magazine.ru

20.htt//: www.rgd- partner.ru

21.htt//: www.peterburg.rfn.ru

22.htt//: www.vegaslex.ru

23.htt//: www.rgd –turizm.ru

24.htt//: www.diplom.ru

25.htt//: www.planirovanie.ru

26.htt//: www.strat-plan.ru

27. htt//: www.dorogi.ru

28.htt//: www.perspektivy.ru

29. htt//: stra.teg.ru/

 

 

[1] Любанова Т.П. «Стратегическое планирование на предприятии»: Учебное пособие для вузов.-2-е издание.2005.64-69с.

 

[2] Новый энциклопедический словарь.- Большая Российская энциклопедия, РИПОЛ Н74 КЛАССИК, 2002. с.127

 

[3] www.diplom.ru

[4] Любанова Т.П. «Стратегическое планирование на предприятии»: Учебное пособие для вузов.-2-е издание.2005.70-73с.

[5] Любанова Т.П. «Стратегическое планирование на предприятии»: Учебное пособие для вузов.-2-е издание.2005.74-80с.

 

[6] Любанова Т.П. «Стратегическое планирование на предприятии»: Учебное пособие для вузов.-2-е издание.2005.с. 82

 

[7] www.planirovanie.ru

 

[8] www.strat-plan.ru

[9] www.rgd –turizm.ru

 

[10] www.vegaslex.ru

 

[11] www.dorogi.ru

 

 

[12] Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки " Герда", М., 2001.c. 67

 

[13] Cотников Е.А. Железные дороги мира из ХХI в XXвек.-М., 1993. с.189.

[14] www.rgd –turizm.ru

 

[15] www.perspektivy.ru

 

[16] www.peterburg.rfn.ru

 

[17] Магомедов Ш.Ш.Маркетинговые исследования товаров и услуг: Учебное пособие. – 2-е изд. – М.: Издательско-торговая корпорация « Дашков и К», 2008. с 170.

 

[18] Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов: Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений / 2-е изд., доп.- М.: Издательский центр «Академия», 2006.с.172

 

[19] htt//: www.rgd –turizm.ru

 

[20] Луховская О.К., Здор В.Н. Концепция развития туристской фирмы. Практикум по разделу дисциплины «Маркетинг социально – культурной сферы и туризма». 2005.с.73

 

[21] htt//: www.perspektivy.ru[28]

[22] Луховская О.К., Здор В.Н. Концепция развития туристской фирмы. Практикум по разделу дисциплины «Маркетинг социально – культурной сферы и туризма». 2005. с. 79

 

[23] Луховская О.К., Здор В.Н. Концепция развития туристской фирмы. Практикум по разделу дисциплины «Маркетинг социально – культурной сферы и туризма». 2005.с.78.

 

⇐ Предыдущая12345

Поделиться: