Работа электросистемы сети постоянного тока

Подключение отключаемых шин на земле.

Выключатель «Шины 27В отключаемые» используется в системе постоянного тока для проведения проверки аккумуляторов под нагрузкой.

При установке этого выключателя в положение «Ручн. вкл.» напряжение подаётся на все контакторы К75 (см. рис. 2.2) подключения отключаемых шин 1 и 2 левой и правой сетей.

Контакторы К75 могут сработать при включении выключателя «Шины 27В отключаемые» только на земле при обжатии левой стойки шасси.

В полёте при включении выключателя «Шины 27В отключаемые» в положение «Ручн. вкл.» отключаемые шины обесточены, если бортсеть питается только от аккумуляторов.

Подключение наземных шин.

Для наземного обслуживания на самолёте предусмотрен выключатель «Наземные шины», установленный на щитке дежурного освещения, расположенном на передней опоре шасси, который позволяет обеспечивать питание шин наземного питания 27В от резервного ВУ-6БК и 200/115В от ШРАП-400-ЗФ при обесточенных основных сетях постоянного и переменного тока.

При включении этого выключателя подаётся напряжение на подключение шин наземного питания 200/115В к ШРАП-400-ЗФ и одновременно на подключение ВУрез к шинам наземного питания 200/115В. Через реле блокировки питания систем от РАП (см. рис. 2.6) напряжение от выпрямительного моста БП-3 подаётся на реле (101), которое срабатывает и разомкнувшимися контактами разрывает цепь питания контактора (100). Контактор отпускает и замкнувшимися своими контактами через контакты контактора (92), который сработал при срабатывании реле 101, резервный ВУ подключается к шинам наземного питания 200/115В в УЗ 200/115В 024.56.24-116. Одновременно от выпрямительного моста БП-3 напряжение подаётся на контактор (99), который срабатывает и подключает шины наземного питания 27В на питание от ВУрез, который включился при замыкании контактов 2-3 реле (101).

При нажатии на кнопочный переключатель «РАП» срабатывает реле блокировки, в результате контактор (99) обесточивается и шины наземного питания 27В отключаются от ВУрез и подключаются на питание от левой подсистемы 27В (от отключаемой шины 1 в УР 27В 024.56.17-116).

Включение аккумуляторов №1, 2, 3, 4.

При включении аккумулятора №1 нажатием на кнопочный переключатель (7) «Аккумулятор 1» (см. рис. 2.7) «минус» поступает на реле (3), которое, срабатывая, подаёт «минус» на контактор (4). Контактор (4) срабатывает и через свои контакты подключает аккумулятор на бортсеть. При этом в сети с включённым аккумулятором загорается сигнализация:

табло «Лев. от акк.» («Прав. от акк.») через блоки световой сигнализации соответственно БСС-1 №3 и БСС-1 №4;

светосигнализатор «Откл.» кнопочного переключателя «ВУ1», («ВУ2»);

светосигнализатор кнопочного переключателя «Акк.» невключённого аккумулятора;

светосигнализаторы «ППО1» («ППО2») кнопочного переключателя «ППО1» («ППО2») и «Откл.» кнопочного переключателя «Г1» («Г2»).

При нажатии кнопочного переключателя «Соедин. сетей» при включении хотя бы одного из аккумуляторов на сеть происходит загорание всей перечисленной выше сигнализации в обеих сетях. Аккумуляторы №2, 3, 4 подключаются к сети аналогично.

Включение выпрямительных устройств ВУ-6БК.

Для включения ВУ-6БК необходимо замкнуть клеммы 5 и 7 на его разъёме.

При включении выпрямительных устройств ВУ1 и ВУ2 кнопочными переключателями «ВУ1», «ВУ2» замыкаются клеммы 5 и 7 их разъёмов. При включённом источнике электроэнергии переменного тока и при положительном результате встроенного контроля ВУ-6БК №1, 2 последние выдают сигнал с клеммы 13 разъёма ВУ-6БК на контакторы 88 включения ВУ1 и ВУ2 (см. рис. 2.6). Контакторы (88) срабатывают и подключают ВУ1 и ВУ2 на питание от левой и правой сетей переменного тока соответственно. При этом ВУ1 и ВУ2 начинают работать соответственно на левую и правую сети постоянного тока. Гаснут светосигнализаторы «Откл.» кнопочных переключателей «ВУ1» и «ВУ2».

Если до подключения ВУ были включены аккумуляторные батареи, то при включении ВУ1 и ВУ2 гаснут табло «Лев. от акк.», «Прав. от акк.».

На кадре ЭС КИСС будет следующая сигнализация по системе постоянного тока:

символы «ВУ1» и «ВУ2» и перемычки подключения их к сетям левого и правого бортов зелёного цвета;

символ «ВУрез» белого цвета;

символы «Акк. 1», «Акк. 2», «Акк. 3», «Акк. 4» и перемычки их подключатся к сетям зелёного цвета (если они включены);

токи и напряжение около символов аккумуляторов на кадрах 1 и 2 ЭС;

напряжение около символов «ВУ» на кадре 1 ЭС;

токи около символов «ВУ» на кадре 2 ЭС.

Работа электросистемы при отказе выпрямительных устройств ВУ-6БК.

а) При отказе одного из основных ВУ-6БК (ВУ1 или ВУ2) в полёте происходит автоматическое подключение на сеть постоянного тока с отказавшим выпрямительным устройством резервного выпрямительного устройства ВУрез.

При отказе ВУ1 резервное выпрямительное устройство ВУрез подключается контактором (100) к правой сети переменного тока (к УЗ 200/115В 024.56.25-116) и контактором 85 (1) к левой сети постоянного тока (к УР 27В 024.56.17-116).

При отказе ВУ2 ВУрез контакторами (92, 100) подключается к левой сети переменного тока к УЗ 200/115В 024.56.23-116 и контактором 85 (2) к правой сети постоянного тока (к УР 27В 024.56.18-116).

При этом загорается лампа «Откл.» кнопочного переключателя «ВУ1» или «ВУ2» белого цвета и лампы «Вкл.» кнопочного переключателя «ВУрез».

На кадре ЭС КИСС будет следующая сигнализация (после включения ВУрез):

символ отключённого основного «ВУ1» или «ВУ2» жёлтого цвета;

символ «ВУрез» зелёного цвета и перемычки подключатся к сетям зелёного цвета;

символ работающего ВУ1 или ВУ2 зелёного цвета и перемычки его подключатся к сетям зелёного цвета;

символы аккумуляторов «Акк. 1», «Акк. 2», «Акк. 3», «Акк. 4» зелёного цвета и перемычки подключения аккумуляторов подключатся к сетям зелёного цвета.

) При отказе двух ВУ1 и ВУ2 резервное «ВУрез» подключается контакторами 85 (1 и 2) к левой и правой сетям постоянного тока одновременно, а по переменному току - контактором (100) к правой сети переменного тока.

При этом автоматически отключаются отключаемые шины 1 левой и правой сетей постоянного тока в связи с недостаточностью мощности одного выпрямителя ВУ-6БК для питания всех потребителей постоянного тока.

Отключение отключаемых шин происходит и при отключении любых двух ВУ и работе левой и правой сетейот оставшегося работоспособным ВУ и аккумуляторов. При этом отключается ряд потребителей постоянного тока, перечень которых был приведен выше.

в) При отказе всех трёх ВУ-6БК или всех генераторов переменного тока сети постоянного тока переходят на аварийное питание от аккумуляторов. При этом автоматически отключаются отключаемые шины 1 и 2 левой и правой сетей постоянного тока и автоматически происходит соединение левой и правой сетей постоянного тока (если до этого они не были соединены).

При переходе на питание от аккумуляторов загораются табло «Лев. от акк.», «Прав. от акк.» жёлтого цвета. Загорается (или продолжает гореть, если раньше сети были соединены) лампа «-» кнопочного переключателя «Соедин. сетей» зелёного цвета.

На экране КИСС информация отсутствует в связи с отсутствием напряжения в сети переменного тока.

Включение резервного выпрямительного устройства ВУрез.

Для включения ВУрез необходимо замкнуть клеммы 5 и 7 его разъема. Ручное включение ВУрез осуществляется кнопочным переключателем «ВУрез». При этом замыкаются клеммы 5 и 7 разъёма ВУрез и оно включается,

При включении выключателя «Наземные шины» срабатывает реле 101, своими контактами 2-3 замыкает клеммы 5 и 7 разъёма ВУрез. В результате ВУрез автоматически включается. Автоматическое включение ВУрез произойдет и при запуске ВСУ через замкнувшиеся контакты 17-18 реле 46, которое срабатывает при запуске ВСУ.

В полёте (стойки шасси разжаты, реле 93 и 94 обесточены) реле 52 обесточено и своими замкнутыми контактами 7-8 подготавливает цепь автоматического включения ВУрез. При отказе ВУ1 обесточится реле 51 и через свои контакты 10-11 и контакты 7-8 реле 52 включит ВУрез. При отказе ВУ2 обесточится реле 50 и через свои контакты 10-11 и контакты 7-8 реле 52 включит ВУрез.

Включение шин запуска ВСУ.

Предусмотрено два варианта подключения шин запуска ВСУ.

) При запуске от всех источников постоянного тока (ВУ и аккумуляторов) происходит автоматическое подключение шины запуска к сетям левого и правого бортов по сигналу с выключателя запуска ВСУ. Кроме того, в системе предусмотрено автоматическое подключение на момент запуска ВСУ резервного ВУ-6БК.

Подключение шины запуска к сетям осуществляется контакторами 29, 35.

На земле подключение шины запуска ВСУ к сетям осуществляется независимо от количества включенных источников постоянного тока.

) При запуске от аккумуляторов или аккумуляторов и одного ВУ-6БК в полёте шина запуска ВСУ автоматически подключается контакторами (33, 37) к аккумуляторам №3 и 4, которые при этом отключаются от сетей левого и правого бортов. После запуска ВСУ и выхода его на режим аккумуляторы №3 и 4 автоматически отключаются от шины запуска ВСУ (обесточиваются контакторы 33, 37) и подключаются опять на сети левого и правого бортов соответственно.

Подключение шины запуска ВСУ к аккумуляторам №3 и 4 происходит при выполнении следующих условий:

работа на сети левого и правого бортов аккумуляторов или аккумуляторов и одного ВУ-6БК в полёте;

наличие подключения к сетям постоянного тока аккумуляторов №1 и 2;

наличие соединения сетей постоянного тока. При отсутствии хотя бы одного из перечисленных выше условий не происходит подключения шипы запуска ВСУ к аккумуляторам №3 и 4.

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: