Определение способа перевозки СПГ

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Определение способа перевозки СПГ

1.1 Способы перевозки СПГ в зависимости от их термической подготовки и климатаческой зоны направления

2. Выбор типа подвижного состава

2.1 Определение размеров погрузки

2.2 Организация выдачи груза

2.3 Расчет естественной массы убыли

2.4 Расследование несохранных перевозок

3. Определение пунктов экипировки и расстояния между ними

4. Расчет эксплуатационных теплопритоков при перевозке заданного груза летом при заданных параметрах воздуха.

5. Показатели работы изотермических вагонов

Заключение

Список использованных источников

Введение

 

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного (ж/д) транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов (СПГ) условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и сладах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами охлаждения и отопления;

потери массы (в ряде случаев достигают 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих, массовых СПГ. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков перевозок и хранения для многих видов СПГ;

высокая стоимость СПГ, которая в среднем в 7 - 8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;

некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

дальность перевозок СПГ, которая превышает среднюю дальность перевозок нескоропортящихся грузов в 2-3.5 раза;

сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства СПГ;

необходимость создания при выполнении погрузо-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на СПГ, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузо-разгрузочных работ.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

Роль и задачи железнодорожного хладотранспорта в решении продовольственной проблемы страны:

Обеспечение перевозки СПГ в полном объеме, в сохранности, в срок и при минимальных затратах.

Конкретные задачи:

вернуть на ж. д. грузопоток с автотранспорта, используя гибкую тарифную политику и лучшую сохранность груза

внедрить реф. контейнеры, контейнеры-термосы, и создать необходимую инфраструктуру

сократить расходы на эксплуатацию РПС: экипировку, содержание, избыточность парка.

улучшить использование РПС на сети ж. д. путем внедрения современных информационных технологий, что позволит сократить простой под выгрузкой, погрузкой и экипировкой.

шире использовать доходы от сдачи ИПС в аренду с целью превращения их в холодильные ёмкости

оздоровить парк вагонов, возобновить выпуск вагонов нового поколения с улучшенными технологиями, надежным и экономичным оборудованием

перевод холодильных установок РПС на экономически безопасные хладогенты.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного транспорта.

К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. По железным дорогам перевозят следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др. Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, цистерны-термосы, изотермические вагоны-цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах.

По железным дорогам скоропортящиеся грузы перевозятся в следующих видах транспортной тары: деревянных, дощатых, картонных и полимерных ящиках, ящиках-лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных поддонах. Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механическим способом.

Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На сохранность скоропортящихся грузов оказывают большое влияние следующие факторы:

качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в камерах и вагонах;

санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов и длительность перевозки.

Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:

подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ;

предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;

выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;

погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ;

отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов;

ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.

При выборе способа перевозки скоропортящегося груза грузоотправитель должен учитывать продолжительность его перевозки, а также наиболее неблагоприятный для обеспечения сохранности качества груза период года в разных климатических зонах нахождения железных дорог следования. Еще одной особенностью перевозок скоропортящихся грузов является резко выраженный сезонный характер предъявления их к перевозке.

Сложная технология перевозочного процесса, содержания технической базы определяют высокую себестоимость перевозок скоропортящихся грузов. Трудность компенсации убыточных перевозок со стороны железных дорог приписки подвижного состава вызвали необходимость выделения железнодорожного хладотранспорта в самостоятельное государственное унитарное предприятие " Рефсервис".

В данном курсовом проекте необходимо организовать перевозку скоропортящихся грузов, а именно выбрать способы их перевозки, рассчитать потребное количество подвижного состава, произвести теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава, определить пункты экипировки РПС и осветить вопросы обслуживания и эксплуатации РПС.

Исходные данные

 

Направление перевозки - Владивосток-Москва.

Вариант - 6.2.

 

Таблица 1 - Исходные данные.

Направление перевозок	Грузопоток, тыс. тонн/год	Процент каждого вида СПГ от их общего грузопотока (тыс. тонн/год)			Параметры наружного воздуха
		Мясо мороженное	Масло животное	Рыба мороженная	температура	относит. влажн. %
Владивосток - Москва	640	40	10	50	29	50

 

Диаграмму процента каждого вида скоропортящегося груза представим в графической части.

 

Таблица 2 - Погрузочная масса и виды тары для перевозимых продуктов.

Наименование продукта	Погрузочная масса, т/м3	Виды тары
Мясо мороженое	0, 28	-
Масло животное	0, 45	Деревянные ящики
Рыба мороженная	0, 28	В ящиках или кулях

 

Коэффициенты неравномерности перевозок скоропортящихся грузов примем следующие:

для мяса мороженного - 1, 3;

для масла животного - 1, 5;

для рыбы мороженной - 1, 4.

железнодорожный хладотранспорт скоропортящийся груз

Организация выдачи груза

 

Организация выдачи груза производится следующим образом:

По прибытию на станцию назначения главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учётом местных условий и наименьшего числа расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секций должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением - до верхнего предела температурного режима, установленного Правилами для данного груза.

АРВ подают к месту выгрузки с работающими установками. Вскрывать вагон без механика ПТО АРВ нельзя. Механик вскрывает вагон, проверяет температуру воздуха в вагоне, останавливает дизель-генераторы, производит ТО-3, пломбирует двери машинных отделений.

По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приёмосдатчик станции в маршрутном листе (форма ВУ-83) указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.

В случае прибытия скоропортящихся грузов на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима, в неисправном вагоне, с повреждёнными запорно-пломбировочными устройствами и в других случаях, предусмотренных ст.45 Транспортного Устава, станция выгрузки выдаёт их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.

Масса груза считается правильной, если разница между массой груза, определённой на железнодорожной станции отправления, и массой груза, определённой на железнодорожной станции назначения, не превышает погрешность измерений массы нетто такого груза, а также норму естественной убыли его массы. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза - по грузам, перевозимым в таре и упаковке, и от массы нетто - по грузам, перевозимым без тары и упаковки.

При разногласиях в оценке состояния груза приглашают эксперта. Экспертиза должна быть проведена не позднее 24 ч. с момента вскрытия вагона в присутствии начальника станции, его заместителя или заведующего грузовым двором. Если при проверке будет обнаружена недостача, порча или понижение качества груза, то станция выгрузки должна с участием работников хладотранспорта и грузополучателя составить коммерческий акт.

К первому экземпляру акта прикладывают выписку температур из рабочего журнала рефрижераторных вагонов.

Хранение скоропортящихся грузов в складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами для большей части скоропортящихся грузов от 6 до 12 ч. и лишь для стойких грузов он увеличен до 1 - 5 сут.

 

Заключение

 

В результате выполнения курсового проекта произвели расчет перевозки скоропортящихся грузов на направлении Владивосток - Москва, при этом были решены вопросы по эффективному выбору подвижного состава для перевозки заданного груза, произведен теплотехнический расчет вагонов, произведен выбор размещения пунктов экипировки изотермических вагонов и технологии обслуживания перевозок. Для всех видов рефрижераторного подвижного состава произведен расчет основных показателей использования, а также плата за перевозку скоропортящихся грузов на заданное расстояние.

Выполнение работы позволило ознакомиться с основными положениями организации перевозок скоропортящихся грузов на направлении, закрепить изученный материал по дисциплине " Хладотранспорт".

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Определение способа перевозки СПГ

1.1 Способы перевозки СПГ в зависимости от их термической подготовки и климатаческой зоны направления

2. Выбор типа подвижного состава

2.1 Определение размеров погрузки

2.2 Организация выдачи груза

2.3 Расчет естественной массы убыли

2.4 Расследование несохранных перевозок

3. Определение пунктов экипировки и расстояния между ними

4. Расчет эксплуатационных теплопритоков при перевозке заданного груза летом при заданных параметрах воздуха.

5. Показатели работы изотермических вагонов

Заключение

Список использованных источников

Введение

 

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного (ж/д) транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов (СПГ) условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и сладах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами охлаждения и отопления;

потери массы (в ряде случаев достигают 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих, массовых СПГ. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков перевозок и хранения для многих видов СПГ;

высокая стоимость СПГ, которая в среднем в 7 - 8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;

некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

дальность перевозок СПГ, которая превышает среднюю дальность перевозок нескоропортящихся грузов в 2-3.5 раза;

сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства СПГ;

необходимость создания при выполнении погрузо-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на СПГ, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузо-разгрузочных работ.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

Роль и задачи железнодорожного хладотранспорта в решении продовольственной проблемы страны:

Обеспечение перевозки СПГ в полном объеме, в сохранности, в срок и при минимальных затратах.

Конкретные задачи:

вернуть на ж. д. грузопоток с автотранспорта, используя гибкую тарифную политику и лучшую сохранность груза

внедрить реф. контейнеры, контейнеры-термосы, и создать необходимую инфраструктуру

сократить расходы на эксплуатацию РПС: экипировку, содержание, избыточность парка.

улучшить использование РПС на сети ж. д. путем внедрения современных информационных технологий, что позволит сократить простой под выгрузкой, погрузкой и экипировкой.

шире использовать доходы от сдачи ИПС в аренду с целью превращения их в холодильные ёмкости

оздоровить парк вагонов, возобновить выпуск вагонов нового поколения с улучшенными технологиями, надежным и экономичным оборудованием

перевод холодильных установок РПС на экономически безопасные хладогенты.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного транспорта.

К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. По железным дорогам перевозят следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др. Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, цистерны-термосы, изотермические вагоны-цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах.

По железным дорогам скоропортящиеся грузы перевозятся в следующих видах транспортной тары: деревянных, дощатых, картонных и полимерных ящиках, ящиках-лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных поддонах. Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механическим способом.

Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На сохранность скоропортящихся грузов оказывают большое влияние следующие факторы:

качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в камерах и вагонах;

санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов и длительность перевозки.

Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:

подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ;

предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;

выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;

погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ;

отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов;

ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.

При выборе способа перевозки скоропортящегося груза грузоотправитель должен учитывать продолжительность его перевозки, а также наиболее неблагоприятный для обеспечения сохранности качества груза период года в разных климатических зонах нахождения железных дорог следования. Еще одной особенностью перевозок скоропортящихся грузов является резко выраженный сезонный характер предъявления их к перевозке.

Сложная технология перевозочного процесса, содержания технической базы определяют высокую себестоимость перевозок скоропортящихся грузов. Трудность компенсации убыточных перевозок со стороны железных дорог приписки подвижного состава вызвали необходимость выделения железнодорожного хладотранспорта в самостоятельное государственное унитарное предприятие " Рефсервис".

В данном курсовом проекте необходимо организовать перевозку скоропортящихся грузов, а именно выбрать способы их перевозки, рассчитать потребное количество подвижного состава, произвести теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава, определить пункты экипировки РПС и осветить вопросы обслуживания и эксплуатации РПС.

Исходные данные

 

Направление перевозки - Владивосток-Москва.

Вариант - 6.2.

 

Таблица 1 - Исходные данные.

Направление перевозок	Грузопоток, тыс. тонн/год	Процент каждого вида СПГ от их общего грузопотока (тыс. тонн/год)			Параметры наружного воздуха
		Мясо мороженное	Масло животное	Рыба мороженная	температура	относит. влажн. %
Владивосток - Москва	640	40	10	50	29	50

 

Диаграмму процента каждого вида скоропортящегося груза представим в графической части.

 

Таблица 2 - Погрузочная масса и виды тары для перевозимых продуктов.

Наименование продукта	Погрузочная масса, т/м3	Виды тары
Мясо мороженое	0, 28	-
Масло животное	0, 45	Деревянные ящики
Рыба мороженная	0, 28	В ящиках или кулях

 

Коэффициенты неравномерности перевозок скоропортящихся грузов примем следующие:

для мяса мороженного - 1, 3;

для масла животного - 1, 5;

для рыбы мороженной - 1, 4.

железнодорожный хладотранспорт скоропортящийся груз

Определение способа перевозки СПГ

 

При подготовке и организации перевозок скоропортящихся грузов необходимо учитывать климатические условия района погрузки и предполагаемого направления перевозки. В зависимости от периода года и направления перевозки выбирается способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, допускаемое время перевозки и др.

По термической обработке скоропортящиеся грузы разделяются на мороженные, подмороженные, охлажденные и термически не обработанные. В зависимости от этого, а также календарного периода года их перевозят с охлаждением (без вентилирования), без охлаждения (с вентилированием или без), с утеплением или отоплением вагонов.

При приеме к перевозке отдельных скоропортящихся грузов и обслуживания их в пути следования необходимо учитывать ряд специфических особенностей в части подготовки к перевозке, осмотра груза и проверки его качества, соблюдения требований, предъявляемых к таре и упаковке, а также способов погрузки в вагоны.

Для определения дальности перевозки и климатических зон направления составляется схема железнодорожного направления по кратчайшему маршруту.

 

1.1 Способы перевозки СПГ в зависимости от их термической подготовки и климатаческой зоны направления

 

При перевозке из Владивостока в Москву мяса мороженного, масла животного а так же рыбы мороженной, рассмотрим особенности перевозки каждого груза в отдельности.

Способ перевозки мяса мороженного:

Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора.

О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку.

Мясо и мясопродукты предъявляются грузоотправителем к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Изменение указанной в ветеринарном свидетельстве станции назначения и грузополучателя при погрузке (переадресовке) допускается только с согласия органа Госветнадзора. Переадресовка таких грузов производится по согласованию с органом Госветнадзора.

Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке замороженное мясо, отвечающее следующим условиям:

Туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины; туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких животных должны предъявляться к перевозке целыми тушами без голов.

На тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, а также льда и снега. Туши, полутуши и четвертины не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей. У замороженного мяса, выпускаемого для реализации, допускается наличие зачисток, выхватов подкожного жира на площади, не превышающей 15% поверхности.

Температура мяса говядины, баранины и козлятины в толще мышц у костей при погрузке в рефрижераторные вагоны и в рефрижераторные контейнеры должна быть не выше минус 8 град. С, а мяса свинины - не выше минус 10 град. С.

Замороженные мясные блоки должны быть завернуты в пергамент, подпергамент, целлофан или другие полимерные пленки, упакованы в ящики из гофрированного картона или специализированные изотермические картонные контейнеры, размещенные на стоечных или плоских поддонах.

Температура в толще блока при предъявлении к перевозке должна быть не выше: блоков из мяса на костях - минус 8 град. С, блоков из жилованного мяса и субпродуктов мяса и птицы - минус 12 град. С, блоков из мяса птицы механической обвалки и из мясной массы - минус 18 град. С.

Отгружаемое на экспорт с перегрузкой на пограничных станциях замороженное мясо и мясные блоки предъявляются в упаковке и перевозятся в рефрижераторных вагонах и рефрижераторных контейнерах. Допускается отгрузка замороженного мяса в тушах и полутушах без упаковки. При этом грузоотправитель обязан застилать пол и стены вагона на высоту погрузки чистой бумагой и одновременно вкладывать в вагон не менее 8 кг бумаги для застилки пола и стен иностранных вагонов. Температура мяса на экспорт должна быть не выше минус 10 град. С, а температура блоков от минус 12 до минус 18 град. С в зависимости от вида продукции.

Замороженное мясо и печень китов должны предъявляться к перевозке в упакованных блоках с температурой не выше минус 10 град. С.

Способ перевозки масла животного:

Масло сливочное (монолитом или расфасованное) принимается к перевозке упакованными в ящики. Ящики при перевозке монолитом должны быть выстланы пергаментом или полимерной пленкой. Дощатые ящики забиваются и по торцам скрепляются стальной лентой или проволокой.

Масло топленое перевозится упакованным в деревянные бочки с вкладышами из полимерной пленки или в стеклянные или жестяные банки, уложенные в ящики. Внутренняя поверхность бочек без вкладыша должна быть покрыта казеиновой эмалью или др.

Жиры животные топленые пищевые (говяжий, бараний, свиной, конский и костный) в бочках, а также уложенные в ящик в виде монолита, предъявляются к перевозке с температурой не выше +4 град. С, а расфасованные в бруски, завернутые в жиронепроницаемую бумагу и уложенные в ящик, - с температурой не выше минус 6 град. С.

Жиры животные топленые пищевые в герметической упаковке перевозятся в течение всего года в крытых или изотермических вагонах без поддержания температурного режима.

Масло сливочное и топленое при предъявлении к перевозке должно иметь температуру не выше минус 6⁰С. Масло сливочное перевозится в изотермических вагонах. Перевозка масла топленого в зимний период и в переходный при температуре наружного воздуха ниже минус 6⁰С допускается в крытых вагонах.

Способ перевозки рыбы мороженой:

Предъявляемые к перевозке рыба мороженая, филе рыбное и морского гребешка, мидии, трепанги, крабовые палочки, крабы, креветки варено - мороженые и другие морские продукты мороженые при погрузке должны иметь температуру не выше минус 18 град. С.

Признаками доброкачественности рыбы мороженой являются: поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры - светло - красные или темно - красные; запах (после оттаивания) - свежей рыбы без порочащих признаков.

Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке: в ящиках, мешках продуктовых.

Рыба мороженая, мороженое рыбное филе, упакованные в пакеты пленочные, пачки картонные без полимерного покрытия с предварительной упаковкой рыбы в пленочные пакеты, укладываются в ящики.

Способы перевозки грузов на направлении Владивосток - Москва приведём в таблице 3.

Таблица 3 - Способы перевозки грузов на направлении Владивосток - Москва.

Наименование груза	Период года и предельные сроки перевозки
	Летний		Переходный		Зимний
	тип подвижного состава и температурный режим	предельный срок перевозки, сут.	тип подвижного состава и температурный режим	предельный срок перевозки, сут.	тип подвижного состава и температурный режим	предельный срок перевозки, сут.
Мясо мороженное	рефрижераторные вагоны от 9оС до - 12оС	30 (с охлаждением)	рефрижераторные вагоны от - 9оС до - 12оС	30 (с охлаждением)	рефрижераторные вагоны от - 9оС до 12оС	30 (с охлаждением) 10 (без охлаждения)
Масло животное	Рефрижераторный вагон, от +2оС до +5оС	30 (с охлаждением)	Рефрижераторный вагон, от +9оС до +15оС	30 (с охлаждением)	Рефрижераторный вагон, от +2оС до +5оС	30 (с охлаждением) 10 (без охлаждения)
Рыба мороженная	Рефрижераторный вагон, - 33	30 (с охлаждением)	Рефрижераторный вагон, - 33	30 (с охлаждением)	Рефрижераторный вагон, - 33	30 (с охлаждением)

 

Владивосток - Дальне-восточная ж/д;

Москва - Московская ж/д.

Расстояние перевозки Владивосток - Москва - 9431 км.

Выбор условий перевозок произведём по участку с наиболее тяжёлыми климатическими условиями: при перевозках с охлаждением учитывается наиболее тёплая климатическая зона (в данном случае летний период - с 16 марта по 14 ноября включительно, переходный - с 15 ноября по 14 декабря и с 16 февраля по 15 марта, зимний - с 15 декабря по 15 февраля), при перевозках с отоплением - наиболее холодная (в данном случае летний период - с мая по октябрь включительно, переходный - ноябрь и апрель, зимний - с декабря по март включительно).

123Следующая ⇒

Поделиться: