|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Транспортно-эксплуатационная характеристика заданных грузов.Стр 1 из 4Следующая ⇒
Курсовой проект «ГРУЗОВОЙ ПЛАН СУДНА»
Вариант: №13 Выполнил: студент группы ТП – 3 Линейцев Г.И. Проверил: к.т.н. Фомин Е.И.
Москва 2019 Содержание Введение……………………………………………………………………….....3 1. Транспортно-эксплуатационная характеристика заданных грузов…....5 1.1. Груз пряжа. Технология погрузки в трюм…………………………….....5 1.2. Факультативный груз арматура в связках……………………………….8 1.3. Совместимость заданных грузов…………………………………………9 2. Описание заданного судна……………………………………………….10 3. Определение дедвейта заданного судна для заданного рейса…………16 4. Расчёт грузоподъёмности судна на рейс………………………………...18 5. Расчет предварительного грузового плана……………………………...19 5.1. Расчет предварительного грузового плана в варианте однородной загрузки…………………………………………………………………………..19 5.2. Расчет предварительного грузового плана с учетом факультативного груза………………………………………………………………………………19 6. Чертёж грузового плана…………………………………………………..21 7. Обеспечение остойчивости и дифферента………………………………23 7.1. Расчет суммарных моментов……………………………………………...23 7.2. Расчет посадки и остойчивости…………………………………………..24 8. Проверка общей и местной прочности судна……………………………..28 Заключение………………………………….……………………………………30
Введение Грузовым планом называют схему расположения грузов в судовых грузовых помещениях. В зависимости от конструкции грузовых помещений, количества отдельных партий грузов, их разнообразия и транспортных характеристик, грузовые планы могут быть выполнены в виде схем расположения грузов на продольном разрезе судна по диаметральной плоскости, поперечном разрезе по плоскости мидельшпангоута или других шпангоутов судна, плане грузовой палубы. При перевозке небольшого количества партий груза составляют однополосный грузовой план на продольном разрезе судна. При перевозке большого количества партий, когда необходимо отразить расположение грузов в горизонтальной плоскости грузовых помещений, разрабатывают многополосный план. Различают предварительный и исполнительный грузовые планы.Предварительный грузовой план составляют в порту отправления заблаговременно до подхода судна под погрузку для того, чтобы заранее подготовить грузы, выбрать рациональные технологические схемы выполнения перегрузочных и коммерческих операций, обеспечить обработку судна в оптимальном режиме. Предварительный план утверждает капитан судна. Сохранность грузов при перевозке обусловливается правильным распределением их по грузовым помещениям с учетом транспортных характеристик, достаточностью и надежностью сепарационных материалов и других технических средств обеспечения сохранности грузов. Целью курсовой работы является закрепление, углубление и обобщение знаний по дисциплине «Организация и оформление грузовых работ». Структура курсового проекта: – Изучение и описание транспортно-эксплуатационных характеристик заданных грузов. Описание технологии погрузки в трюм по заданной РТК. – Описание заданного судна. – Расчёт грузоподъёмности судна на рейс. – Расчет предварительного грузового плана. – Расчет предварительного грузового плана в варианте однородной загрузки – Расчет предварительного грузового плана с учетом факультативного груза – Чертёж грузового плана – Обеспечение остойчивости и дифферента – Проверка общей и местной прочности судна Курсовая работа является типовым примером решения конкретной практической задачи по расчету рациональной загрузки судна в реальных условиях морского судоходства.
Краткая транспортно-эксплуатационная характеристика (Арматура в связках) Описание заданного факультативного груза: Арматурой называют стержни, размещаемые в бетоне в соответствии с расчетом, конструктивными и производственными требованиями. Арматуру в железобетонных конструкциях устанавливают для восприятия растягивающих напряжений или усиления сжатого бетона. В качестве арматуры применяют в основном сталь. Арматурную сталь изготовляют из углеродистой и низколегированной стали. Химический состав арматурной углеродистой стали должен соответствовать ГОСТ 380, низколегированной стали. При упаковке металлопродукции мерной длины торцы пачки должны быть выравнены с одной стороны, выступающие концы с другой стороны не должны превышать предельных отклонений по длине, установленных в нормативной документации (НД) на прокат конкретных видов. По соглашению изготовителя с потребителем допускается упаковка без выравнивания торцов. Прутки длиной до 6 м включительно в пачке должны быть обвязаны не менее чем в двух местах. (ГОСТ 7566-94) Класс груза: ММ-Д-8 – Описание грузового места, в том числе линейных размеров: Вес грузового места 1 т; Длина связки: 6 м; Ширина связки: 0, 3 м; Высота связки: 0, 35 м; – Удельно-погрузочный объем (УПО), обозначаемый u, м3/т: u = 0, 65 м3/т.
Совместимость заданных грузов. В результате описания транспортно-эксплуатационных характеристик заданных грузов составляется таблица совместимости (см. табл. 1.2.).
Таблица 1.2. Таблица совместимости грузов
1 - совместная перевозка на одном судне запрещена; 2 - через отсек от...; 3 - в соседнем отсеке от...; 4 - в одном отсеке, но в разных помещениях; 5 - в одном помещении, но при условии разделения грузом, нейтральным по отношению к двум перевозимым; 6 - в одном помещении, но с сепарацией; 7 - совместное размещение допускается без ограничений. Сепарация производится путем укладки под каждый ряд кип по две доски сечением 100 х 25 мм с промежутками между досками не более 10—15 см. Поверх досок настилается крафт-бумага.
Описание заданного судна
Рис.2.1. Общее расположение
Класс судна МРС:
КМ ЛУ1 (Ice1) - Знак категории ледовых усилений судна (самостоятельное эпизодическое плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду в канале за ледоколом при толщине льда до 0, 4 м).
II (R2) - Знак ограничения района плавания (плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 7, 0 м, с удалением от места убежища не более100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль). A1 (AUT1) - Знак автоматизации (объем автоматизации механической установки, за исключением пассажирских судов и судов специального назначения, имеющих на борту специальный персонал более 200 чел., позволяет ее эксплуатацию без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях и центральном посту управления). [Источник: РЕГИСТРОВАЯ КНИГА СУДОВ. Российский морской регистр судоходства. Главное управление https: //victoria-online.ru/class/rs_class_info.htm]
Таблица 2.1 Главные размерения
Таблица 2.2 Характеристики судна порожнем
Таблица 2.3 Грузоподъёмность дедвейт судна
Таблица 2.4 Характеристики грузовых помещений судна
Глубина трюмов принимается 8, 39 м. Расход тяжелого топлива (флотский мазут): Ртт = (2 * 1150 * 190 * 24) / 106 = 10, 49 т / сут. Расход дизельного топлива: Рдт = 0, 5 т / сут. Расход топлива на стоянке: Ртт = 0 т / сут. Рдт = 4 * 0, 5 = 2 т / сут. Расход топлива в ходу: Ртт = 9 * 10, 49 = 94, 41 т / сут. Рдт = 9 * 0, 5 = 4, 5 т / сут.
Расчет суммарных моментов
Заключение В выполненной курсовой работе выполнено распределение заданных грузов по грузовым помещениям с условием соблюдения общей и местной прочности корпуса судна, с выходом на допустимый запас плавучести (надводного борта) судна, при условии использования всего объёма грузовых помещений, а также придания судну необходимой посадки (заданного дифферента) и лимитирующей остойчивости груженого судна.
Курсовой проект «ГРУЗОВОЙ ПЛАН СУДНА»
Вариант: №13 Выполнил: студент группы ТП – 3 Линейцев Г.И. Проверил: к.т.н. Фомин Е.И.
Москва 2019 Содержание Введение……………………………………………………………………….....3 1. Транспортно-эксплуатационная характеристика заданных грузов…....5 1.1. Груз пряжа. Технология погрузки в трюм…………………………….....5 1.2. Факультативный груз арматура в связках……………………………….8 1.3. Совместимость заданных грузов…………………………………………9 2. Описание заданного судна……………………………………………….10 3. Определение дедвейта заданного судна для заданного рейса…………16 4. Расчёт грузоподъёмности судна на рейс………………………………...18 5. Расчет предварительного грузового плана……………………………...19 5.1. Расчет предварительного грузового плана в варианте однородной загрузки…………………………………………………………………………..19 5.2. Расчет предварительного грузового плана с учетом факультативного груза………………………………………………………………………………19 6. Чертёж грузового плана…………………………………………………..21 7. Обеспечение остойчивости и дифферента………………………………23 7.1. Расчет суммарных моментов……………………………………………...23 7.2. Расчет посадки и остойчивости…………………………………………..24 8. Проверка общей и местной прочности судна……………………………..28 Заключение………………………………….……………………………………30
Введение Грузовым планом называют схему расположения грузов в судовых грузовых помещениях. В зависимости от конструкции грузовых помещений, количества отдельных партий грузов, их разнообразия и транспортных характеристик, грузовые планы могут быть выполнены в виде схем расположения грузов на продольном разрезе судна по диаметральной плоскости, поперечном разрезе по плоскости мидельшпангоута или других шпангоутов судна, плане грузовой палубы. При перевозке небольшого количества партий груза составляют однополосный грузовой план на продольном разрезе судна. При перевозке большого количества партий, когда необходимо отразить расположение грузов в горизонтальной плоскости грузовых помещений, разрабатывают многополосный план. Различают предварительный и исполнительный грузовые планы.Предварительный грузовой план составляют в порту отправления заблаговременно до подхода судна под погрузку для того, чтобы заранее подготовить грузы, выбрать рациональные технологические схемы выполнения перегрузочных и коммерческих операций, обеспечить обработку судна в оптимальном режиме. Предварительный план утверждает капитан судна. Сохранность грузов при перевозке обусловливается правильным распределением их по грузовым помещениям с учетом транспортных характеристик, достаточностью и надежностью сепарационных материалов и других технических средств обеспечения сохранности грузов. Целью курсовой работы является закрепление, углубление и обобщение знаний по дисциплине «Организация и оформление грузовых работ». Структура курсового проекта: – Изучение и описание транспортно-эксплуатационных характеристик заданных грузов. Описание технологии погрузки в трюм по заданной РТК. – Описание заданного судна. – Расчёт грузоподъёмности судна на рейс. – Расчет предварительного грузового плана. – Расчет предварительного грузового плана в варианте однородной загрузки – Расчет предварительного грузового плана с учетом факультативного груза – Чертёж грузового плана – Обеспечение остойчивости и дифферента – Проверка общей и местной прочности судна Курсовая работа является типовым примером решения конкретной практической задачи по расчету рациональной загрузки судна в реальных условиях морского судоходства.
Транспортно-эксплуатационная характеристика заданных грузов. 1.1. Транспортно-эксплуатационная характеристика и технология погрузки в трюм (Пряжа). Одним из важных этапов подготовки к расчету грузового плана является детальное изучение транспортно-эксплуатационных характеристик и свойств грузов, предъявляемых к перевозке. Их правильный учет позволит определить условия и технику перевозки, перегрузки и хранения, способствует сохранной доставке и обеспечению безопасности судна. Описание заданного основного груза: Пряжа – нити, состоящие из текстильных волокон, соединенных скручиванием, получают в прядильном производстве. Используется для получения тканей, трикотажа, ниток и пр. Может требовать карантинного контроля. При контакте с жирами и маслами некоторые грузы этой группы, особенно предъявляемые к перевозке в кипах, могут проявлять ОПАСНЫЕ свойства. Общие свойства и транспортные особенности: гигроскопические, особенно натуральные, легко впитывают влагу, подвержены деятельности микроорганизмов, плесневеют, процесс активизируется с повышением температуры и относительной влажности; боятся увлажнения и, тем более, подмочки, могут быть испорчены при контакте с водой; пылеемкие; боятся высоких температур, особенно искусственные; могут быть поражены насекомыми (моль и пр.); некоторые могут иметь незначительный запах, восприимчивы к посторонним запахам. Несовместимы с пылящими, выделяющими влагу, запах, тепловыделяющими, а также иногда с восприимчивыми к посторонним запахам грузами. Не следует поверх их укладывать другие грузы (ящики, коробки, бочки), особенно, если есть вероятность вытекания из них содержимого в экстремальных ситуациях. Оптимальная относительная влажность - 65-70%, температура особенно не лимитируется - 10-20°C. Сами по себе грузы обычно не требуют вентилирования, однако при резком снижении температуры наружного воздуха вентиляция должна быть использована для предотвращения (уменьшения интенсивности) образования конденсата в грузовых помещениях во избежание подмочки тары и груза. Некоторые промышленные товары или полуфабрикаты, в первую очередь натуральные (текстиль, одежда, другие изделия из овчины, кожи и растительных материалов) требуют фитосанитарного контроля, некоторые (пух, перо и пр.) могут требовать ветеринарного контроля, поэтому, во избежание неприятностей по приходу в порт назначения, целесообразно при приемке груза в порту погрузки проконсультироваться с карантинной и/или ветеринарной службой. [Джежер Е.В., Ярмолович Р.П., Транспортные характеристики грузов: Учебное пособие. – О.: Фенiкс, 2007, стр. 118-119; стр. 189] – Класс груза: К-0 – Описание грузового места, в том числе линейных размеров: Вес грузового места 140 кг; Длина кипы: 1 м; Ширина кипы: 0, 8 м; Высота кипы: 0, 7 м; – Удельно-погрузочный объем (УПО), обозначаемый u, м3/т, коэффициент трюмной укладки Kукл: u = 4 м3/т. Кукл = 1, 15 – Описание технологии трюмной операции по заданной рабочей технологической карте (РТК) или типовому перегрузочному процессу (ТПП). Формирование трюмного штабеля в просвете люка и в подпалубном пространстве производится послойно с уступом в одну кипу. По схемам 1, 3, 5, 6, 7, 10, 12, 13 кипы и тюки укладываются в штабель поштучно, с помощью деревянного лома; пакет груза на плоском поддоне или «подъем» в сетке размещается в просвете люка, затем расформировывается. По схемам 2, 4, 11 трюмный штабель в просвете люка формируется краном; после установки «подъема» захваты с груза снимаются вручную. Расформирование трюмного штабеля в просвете люка и в подпалубном пространстве осуществляется послойно с углублением не более одного метра. По схемам 14, 16, 20, 23 трюмный штабель в просвете люка расформировывается краном, оснащенным подвеской и навешенными на нее захватами. «Подъем» формируется из 4 - 12 кип или тюков в зависимости от их размеров и массы грузового места; захваты накладываются на каждую кипу или тюк вручную. По схемам 15, 17, 18, 19, 21, 22, 24 трюмный штабель расформировывается с помощью деревянного лома с укладкой на сетку (схемы 18, 19, 22) либо кантованием их в просвет люка (схемы 15, 17, 21, 24). Кипы в просвете люка устанавливаются в 2 ряда по ширине и один по – высоте, после чего производится их строповка крановыми захватами. «Подъем» в отсеке формируется из 8 – 12 кип (или тюков); на захватах из 4 – 8 кип при подачи груза к вагону либо из 8 – 12 кип при выгрузке на склад. По схемам 5.1 и 11.1 формирование трюмного штабеля в просвете люка осуществляется непосредственно краном. По схеме 5.1 загрузка судна производится поярусно, пакеты не расформировываются. Отстроповка пакетов производится в ручную. По схеме 11.1 груз перевозится поштучно. После установки «подъема» на место незажатые стропы подвески снимаются с груза краном, кипы или тюки в штабеле в ручную не перекладываются. [Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ в морских портах, стр. 103-115] – Составляется таблица 1.1. Таблица 1.1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2020-02-17; Просмотров: 196; Нарушение авторского права страницы
- Основной символ класса судна или плавучего сооружения, построенного по Правилам и под надзором Российского Морского регистра Судоходства.
- Знак деления на отсеки (одноотсечная непотопляемость).