Мероприятия по обеспечению безопасности движения, охране труда работников и безопасности пассажиров, экологии

 

С момента возникновения железнодорожного транспорта в процессе его эксплуатации стали возникать отказы и нарушения в работе, как по вине персонала, так и по техническим причинам. Последствия случаев отказов, нарушений были разными: гибель и ранение людей; разрушение подвижного состава, пути; задержки поездов и т.д. подобные случаи, особенно с тяжелыми последствиями, становились предметом расследования. Анализировались их причины, применялись меры, уточнялись нормы и руководящие документы, совершенствовались технические средства и технология их содержания, а также организация управления перевозками. Иными словами, сложилась система реакций на нарушения и отказы в работе, которая в процессе своего развития превратилась в систему обеспечения безопасности движения.

Сущность системы состоит в том, чтобы разработать и осуществлять меры, уменьшающие количество крушений, аварий и браков в работе, повышающие надежность технических средств и улучшающих работу персонала.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации определяют необходимость перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения. Квалифицированные действия работников железнодорожного транспорта позволяют не допускать тяжелых последствий во всех случаях, когда возникают неожиданные ситуации или стихийные бедствия.

Работников, связанных с движением поездов, нельзя отвлекать от выполнения прямых служебных обязанностей. Правилами технической эксплуатации установлена персональная ответственность каждого железнодорожника, связанного с движением, за порученный ему участок работы. К управлению локомотивами, сигналами, стрелками, а также в помещениях, откуда управляют движением, запрещен допуск лиц, не имеющих на это право.

При неисправности устройств сигнализации, централизации связи на станциях и перегонах поездной диспетчер контролирует правильность действий дежурных по станции при приеме, отправлении, пропуске поездов, прежде всего пассажирских. Поезда, особенно пассажирские, без остановки пропускают по главным путям.

На участках автоблокировкой дежурные по станциям обязаны своевременно уведомлять по радиосвязи локомотивную бригаду о вызываемой необходимостью задержке поезда у закрытого входного сигнала.

Следует неукоснительно соблюдать установленные Правилами технической эксплуатации и Инструкции по движению требования к подготовке поездных и маневровых маршрутов, исключающий прием поездов на занятый путь.

Для совершенствования и улучшения работы, повышения уровня безопасности следует внедрять автоматику. Новая техника, увеличивая перерабатывающую и пропускную способность и улучшая условия труда, одновременно дает и определенные гарантии безопасности движения.

Для предупреждения травмирования, как железнодорожников, так и лиц, находящихся на территории железнодорожных станций, грузового двора и необходимо строго соблюдать нормы и правила охраны труда и личной безопасности.

При выходе из вагона необходимо, посмотреть, нет ли движущихся поездов по смежным путям. Вдоль путей следует идти только по междупутью. В ночное время суток при плохой видимости надо быть особенно внимательными, так как в междометьях могут быть стеллажи для запасных частей, предельные столбики, водопроводные канавы и т.д.

Переходить путь следует только под прямым углом с оси пути, так как при этом обеспечивается хорошая видимость в обе стороны. Прежде чем выйти на пути из расположенных по близости служебно-технических помещений, нужно вначале убедиться в том, что вблизи нет движущихся поездов. При переходе через пути, занятые пассажирскими и грузовыми поездами, следует пользоваться тамбурами или тормозными площадками. Нельзя перебегать пути перед движущимся составом. Запрещается подлезать под вагоны. Особая осторожность должна быть при переходе через пути в районах расположения стрелок. Необходимо обращать внимание на звуковые и видимые сигналы.

На электрифицированных линиях проявляют особую бдительность. Самое незначительное прикосновение человека к контактному проводу или оборудованию вызывает поражение с тяжелыми последствиями.

Начальник вокзала должен обеспечить содержание в исправном состоянии всех механизмов и машин, приспособлений и инвентаря, обеспечить рабочих спецодеждой, средствами, средствами индивидуальной защиты; организовать изучение всеми работниками, связанными с эксплуатацией машин и механизмов, правил инструкций по технике безопасности, обучение безопасным методам производства работы.

При выполнении отдельных работ применяются следующие меры безопасности: рабочих, занятых на уборке помещений электромоечными машинами, снабжают резиновыми перчатками и диэлектрическими галошами; машины подключают к сети электропитания только с помощью штепсельной вилки с заземляющимися контактами; корзину телескопической вышки разрешается поднимать только после установки и закрепления выносных опор.

В рабочих помещениях, где установлены билетопечатающие машины, относительная влажность воздуха не должна превышать 80% при температуре 30°С. нельзя устанавливать автоматы по продаже билетов в помещении с мокрыми полами без дополнительной изоляции.

Всеми обустройствами и подвижными составами, технологией и организацией пассажирских перевозок предусмотрено обеспечение безопасности условий и предотвращения травматизма пассажиров при наложении на вокзалах, при посадке в поезд, проезде и высадке из поезда.

При посадке и отправлении поезда проводник должен следить, чтобы никто из пассажиров не оступился, не попал в зазор между посадочной площадкой вагона и высокой посадочной платформой, и самым строгим образом запрещать посадку и высадку на ходу поезда. За 3 минуты до отправления поезда все пассажиры должны войти в вагон, а провожающие покинуть его. Пассажирский поезд при отправлении может быть остановлен стоп-краном только в случае опасности для жизни людей или угрозе безопасности движения. Пассажирам запрещается открывать наружные тамбурные двери, тем более во время движения поезда. На стоянках поезда 5 минут и меньше не рекомендуется выходить из поезда пассажирам, у которых нет высадки на данной станции. При любой остановке на перегоне проводник не должен разрешать пассажирам выходить из вагона ввиду опасности попасть пол встречный поезд. Человек, садящийся в вагон на ходу, при внезапном трогании поезда с места также подвергается серьезной опасности.

Если в вагоне едут пассажиры с детьми, проводник должен предупреждать родителей, чтобы они не оставляли их без надзора, не разрешали им выходить в тамбур или затевать подвижные игры, которые на ходу поезда могут быть причиной травмы. При приемке вагона проводник должен убедиться, что все двери, оконные рамы и переходные площадки находятся в исправном состоянии. Вагон должен быть полностью обеспечен лестницами-стремянками, для подъема пассажиров на верхние полки. Если пассажир неуверенно чувствует себя на верхней полке, ему нужно предложить ремни безопасности, а престарелым и детям предоставить нижнее место и тем самым предотвратить возможное падение с верхней полки.

Если в пути следования по какой-либо причине было разбито оконное стекло, проводник должен принимать меры, чтобы пассажиры не получили порезов.

Если в пути следования с пассажиром произошел несчастный случай, и он получил травму, проводник должен оказать ему первую медицинскую помощь и на ближайшей станции сообщить в медпункт для вызова медицинских работников. Начальник поезда составляет первичный акт, в котором указывает причины травмы и условия, в которых она произошла. Акт вручается пассажиру, его копию начальник поезда сдает руководству резерва проводников.

Каждый пассажир, воспользовавшийся услугами железнодорожного транспорта, должен всегда помнить, что он находится в зоне повышенной опасности.

В последние годы большое значение приобрела борьба с неблагоприятными воздействиями состава на окружающую среду.

Для снижения опасности влияния колоссального пассажирского потока на загрязнение природной среды направлено ряд мер санитарно-технического порядка.

В понятие уровень безопасности при пассажирских перевозках входят обеспечение состояния санитарно-технической безвредности и эпидемиологической безопасности окружающей среды в вагонах дальнего следования. Поэтому материалы, используемые в вагоностроении и при ремонте вагонов для внутренней отделки, не должны выделять в воздушную среду токсические вещества.

Они должны быть стойкими к механическим воздействиям, влиянию света, тепла, моющих и дезинфицирующих средств и удобными для очистки от загрязнения.

Источниками загрязнения воздуха являются выбросы от сжигаемого топлива в котельных пассажирских вагонов, при тепловозной тяге. Система электроотопления пассажирских вагонов позволяет улучшить экологическую обстановку в районах станций и узлов.

Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплексных мероприятий, которые предусматривают:

сокращение потребления воды питьевого качества на производственные нужды;

снижение сброса загрязненных сточных вод за счет повышения эффективности работы существующих локальных и узловых очистных сооружений;

передача стоков железнодорожных предприятий в централизованные системы коммунальной канализации;

перевода технологических процессов на менее водоемкие или исключающие потребление воды;

внедрение системы повторного или оборотного водоснабжения;

сокращение утечек и потерь воды;

применение менее токсичных видов топлива;

ликвидация источников загрязнения;

внедрение газо-пылеулавливающих устройств;

охрана лесов от пожаров, болезней и вредителей, опережающее лесовосстановление;

внедрение безотходного производства.

В целях исключения бесконтрольного выброса мусора из пассажирских поездов, создания экологически производства в полосах отвода, на перегонах, технических и пассажирских станциях на железных дорогах определены санитарные зоны при подъездах к городам. Внедряется пакетный способ сбора бытовых отходов от поездов.

 

Заключение

 

В ходе разработки дипломного проекта мною была составлена диаграмма пригородных пассажиропотоков, представленная в графической части на листе №1. По данным графика почасового колебания пассажиров, изображенных на листе №4, было рассчитано количество пригородных поездов, обращающихся на каждой зоне. На всех участках ДЦС обращаются 69 пар пригородных поездов: из них 41 пара - на участке А-Б и 28 пар на участке Б-В.

Учитывая экономическую рентабельность и густоту пригородного пассажиропотока, мною был выбран не параллельный зонный график движения поездов, представленный на листе №2. Совместно с графиком движения поездов я составила график оборота пригородных поездов на листе №3, где весь пригородный пассажиропоток обслуживается 16 поездами. Пунктами оборота являются станции А, г, е, Б, о, л, В.

После строения графика движения пригородных поездов были рассчитаны техническая и участковая скорости, соответственно 56 км/ч и 51 км/ч.

пригородный железный дорога поезд

⇐ Предыдущая123

Поделиться: