Состояние и перспективы развития железнодорожного транспорта и хозяйства перевозок

Аналитическая часть

Состояние и перспективы развития железнодорожного транспорта и хозяйства перевозок

Железные дороги в настоящее время – основное звено в транспортной системе народного хозяйства. Их удельный вес в общих грузовых перевозках постоянно увеличиваются. По сравнению с другими отраслями народного хозяйства железнодорожный транспорт имеет существенные особенности. Его эффективность обусловлена общей технологией.

Это позволяет координировать усилия множества участников перевозочного процесса, руководить эксплуатационной деятельностью на все железнодорожной сети. Сегодня железные дороги – один из самых надежных и доступных видов транспорта.

Надежная работа отрасли – необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостности государства, расширения международных экономических связей.

Учитывая, современные тенденции использования Российской Федерации как транзитной территории в движении товаров и сырья на направлениях Север ‑ Юг и Запад - Восток как логистической задачи в международной торговле, необходимо максимально использовать это преимущество в собственных интересах России и особенно её регионов. Собственно для России стоит задача, чтобы максимально привлечь к товародвижению региональных российских производителей и включить экономику регионов в международную торговлю.

На современном этапе развития различных видов транспорта, унификации перевозок, снятии административных, пограничных, таможенных барьеров, развития и решения логистических транспортных задач, гораздо более важным является создание разветвлённой сети железных дорог, в основном менее затратных однопутных не электрифицированных линий (на тепловозной тяге), при которых возрастёт доступность к перевозочному процессу всех грузовладельцев и населения.

Думаю, что прошло время создания огромных предприятий по переработке больших вагон потоков по типу крупных сортировочных станций, при падении объёма на которых затраты на их содержание приносят огромные многолетние убытки.

Намного важнее для железнодорожного транспорта является ‑ для грузоотправителей и перевозчиков ‑ доступность любого грузовладельца и товаропроизводителей к перевозочным средствам, в любом регионе ‑ возможность перевозки любого груза в любом стандартизированном объёме, ‑ скорость доставки по кратчайшему маршруту в срок, с минимальной переработкой в пути следования и незамедлительной передаче грузополучателю или другому виду транспорта (порт), важным для пассажиров и населения является та же доступность в любом регионе проживания к услугам железнодорожного транспорта, как в местном (краевом, областном, республиканском), так и в прямом сообщении, и время нахождения в пути (на вокзале и в поезде). Ни для пассажира, ни для грузовладельца стоимость перевозки и проезда не имеют решающего значения.

Экономическая и производственная характеристика железнодорожной станции

Станции являются важнейшими линейными производственно-хозяйственными организациями, на которых осуществляется непосредственная

связь железной дороги с населёнными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами.

Производственная деятельность железнодорожной станции заключается в выполнении плановых заданий и технических норм эксплуатационной работы, направленных на обеспечение перевозочного процесса в рамках деятельности ОАО «РЖД».

Дирекция управления движением составляет технические нормы эксплуатационной работы с параметрами объёмных и качественных показателей работы и передает железнодорожной станции для исполнения. Железнодорожная станция, выполняя технические нормы эксплуатационной работы, обеспечивает достижение наилучших результатов за счёт совершенствования технологии, эффективного использования технических средств, трудовых и материальных ресурсов. Железнодорожная станция работает в соответствии с технологическим процессом. Технологический процесс работы железнодорожной станции должен определять, методы оперативного управления и планирования работы станции, технологию обслуживания поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношениях, организацию работы подразделений станции, технологию грузовой работы.

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с планом формирования: сквозных, участковых, сборных, а также вывозных и передаточных на подъездные пути промышленных предприятий. На сортировочных станциях выполняется подборка групп вагонов в состав сборных поездов для грузовых, на прилегающие к станции участки. На сортировочных станциях выполняется работа с транзитными поездами: смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов.

Для выполнения сортировочной работы на станциях имеются горки (повышенной, большой, средней и малой мощности), сортировочные парки и вытяжные пути. Для приема поездов, поступающих в расформирование, и для отправления сформированных поездов на станции имеются отдельные парки. Парк приема, сортировочный и парк отправления.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПЛАН

Показатели сортировочной станции подразделяются на количественные (объемные) и качественные. В свою очередь количественные и качественные показатели подразделяются на показатели по технической, грузовой и коммерческой работам.

Качественные показатели

По технической работе станции определяются следующие качественные показатели:

1) Время простоя транзитного вагона с переработкой;

2) Время простоя транзитного вагона без переработки;

3) Средний простой транзитного вагона;

4) Рабочий парк вагонов.

Время простоя транзитного вагона с переработкой и без переработки устанавливается технологическим процессом работы станции, их значения приведены в исходных данных и соответственно составляют и час.

Средний простой транзитного вагона определяется по формуле (9):

(9)

где - время простоя транзитного вагона с переработкой, (час);

- время простоя транзитного вагона без переработки, (час).

Рабочий парк вагонов определяется по формуле (10):

(10)

где - количество местных вагонов под одинарной операцией, (вагон);

- норма простоя местных вагонов под одинарной операцией, (вагон);

- количество местных вагонов под сдвоенной операцией, (вагон);

- норма простоя местных вагонов под сдвоенной операцией, (вагон).

1666*30=49980 (ваг за месяц)

Количество местных вагонов под одинарной операцией определяется по формуле (12); рабочего парка – по формуле (10):

(12)

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЛАНА ПО ТРУДУ

Расчет фонда оплаты труда.

В расходы по элементу «затраты на оплату труда» включаются любые начисления работникам в денежной и (или) натуральной формах, стимулирующие начисления и надбавки, компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда, премии и единовременные поощрительные начисления, расходы, связанные с содержанием этих работников, предусмотренные нормами законодательства Российской Федерации, трудовыми договорами (контрактами) и (или) коллективными договорами.

Недостающие по расчетам данные можно взять из таблиц методических указаний.

Основная (постоянная) часть зарплаты состоит для работников станции из тарифной ставки или должностного оклада (см. штатное расписание).

Надбавки начисляются за:

1)работа в ночное время

2)работа в выходные и праздничные дни;

3)районный коэффициент.

Надбавку за работу в ночное время определяется по формуле (28):

(28)

где - процент доплаты за работу в ночное время (13, 3 %)

- основная зарплата.

Надбавки за работу в праздничные и выходные дни определяются по формуле (29):

(29)

где - процент доплаты (3, 3 %)

Премия из ФОТ определяется по формуле (30):

(30)

где - процент премирования, условно принимаем 20 %

Надбавка за районный коэффициент определяем по формуле (31), принимаем 40%

(31)

Надбавка за работу в районах крайнего севера.

Дополнительные затраты на оплату труда (ст.757) можно определить по формуле (32):

(32)

где - процент дополнительных затрат на оплату труда (10.87 %)

Общий фонд оплаты труда определяем по формуле (33):

Среднемесячная зарплата составит:

(34)

Определяем коэффициент К – соотношение главного фонда оплаты труда к основной заработной плате (по штатному расписанию).

К= (35)

К= =2, 37

IV. Прочие расходы станции

В состав прочих расходов включаются, в частности:

- расходы, связанные с предоставлением за плату во временное пользование (временное владение и пользование) активов организации, прав, возникающих из патентов на изобретения, промышленные образцы и других видов интеллектуальной собственности, является предметом деятельности организации;

- затраты по обслуживанию займов и кредитов, в т.ч. расходы в виде процентов по долговым обязательством любого вида, в том числе процентов, начисленных по ценным бумагам и иным обязательствам, и другие.

Определяем прочие расходы станции – они составляют 8-15 %от эксплуатационных расходов (согласно нормативов).

Статья 0790 «Амортизация отчисления основных средств».

По этой статье планируются расходы на:

- амортизационные отчисления основных средств.

Расходы на амортизационные отчисления основных определяются по формуле:

(руб), (51)

где среднегодовая стоимость основных фондов (руб);

а – норма амортизационных отчислений (5-10%).

Результаты расчетов заносим в бюджет затрат железнодорожной станции (табл. 4).

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА

Показателем эффективности труда как целесообразной деятельности служит производительность труда, которая измеряется количеством продукции, вырабатываемой в единицу времени, или количеством рабочего времени, затрачиваемого на единицу продукции.

Для отраслевых линейных подразделений, которые, как известно, не имеют законченной продукции по перевозке грузов и пассажиров, применяются соответствующие, отражающие специфику их работы в едином транспортном конвейере, показатели производительности труда (выработки) одного работника списочного состава: по железнодорожным станциям (эксплуатационная работа) – число отправляемых вагонов; по локомотивным депо (поездная работа), дистанциям пути и участкам электроснабжения – тонно-километры брутто и т. д.

Производительность труда работников станции определяется по формуле:

(57)

где n_прив– объем работы в приведенных единицах (вагонах);

Ч_с – средняя численность контингента;

Ф – месячный фонд рабочего времени в часах.

П = = 360985

, (58)

, (59)

, (60)

Коэффициент трудоемкости вагона

, (61)

, (62)

Общий объем проведенной продукции:

(прив. ваг.) (63)

КЛАССНОСТЬ СТАНЦИИ

Для определения размера бюджетных расходов железнодорожной станции, в том числе по фонду заработной платы, в зависимости от объема и сложности грузовых, пассажирских и технических операций всех железнодорожных станций подразделяются на шесть классов: внеклассные и I, II, III, IV, Vклассов.

Классность станции рассчитывается в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» №3 12Р от 9 марта 2005 года.

Классность станции рассчитывается по показателям:

- количество баллов за отправлением поездов со сменой локомотивных бригад и локомотивов;

- количество баллов за отправление поездов без смены локомотивных бригад и локомотивов;

- количество баллов за переработку вагонов со станции;

- количество баллов за маневровую работу на путях вагонного депо и пункта ремонта вагонов.

Количество баллов за отправление поездов со сменой локомотивных бригад и локомотивов определяется по формуле (без переработки):

(64)

где – количество вагонов без переработки на сутки; (ваг)

К – коэффициент, учитывающий количество проходящих транзитных поездов со сменой локомотивных бригад и локомотивов; (принимаем от 0, 1 до 1);

– количество баллов за единицу измерения показателя;

10 – единица измерения показателя;

С – средний состав поезда в вагона.

Количество баллов за отправлением поездов без смены локомотивных бригад и локомотивов определяется по формуле (56) (без переработки):

, (65)

где 100 – единица измерения показателя на 100 поездов.

Количество баллов за переработку вагонов со станции определяется по формуле:

, (66)

где – количество вагонов с переработкой за сутки (ваг);

– количество местных вагонов за сутки (ваг);

– количество баллов за единицу измерения (балл);

50 – единица измерения показателя на 50 вагонов.

Количество баллов за маневровую работу на путях вагонного депо и пункта ремонта вагонов определяется по формуле (67):

, (67)

где – количество вагонов, находящихся в ремонте (ваг.) (от 10 до 100 ваг.);

- маневровая работа (ваг.)

=0, 5 (балл)

Общее количество баллов определяется по формуле (68):

= Б₁ + Б₂ +Б₃ + Б₄, (68)

Б_общ = 0, 49+0, 423+82, 22+0, 5=83, 633(балл)

По таблице определения классности (таблица 6) следует, что станция является станцией 1 класса

Таблица 5

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Кол-во баллов за ед. изм.

1. а) б) в) 2. 3. а) б) 4. 5. 1. 2. а) б) 3.	Железнодорожная станция Грузовая работа (погрузка и выгрузка в сутки) в годовом исчислении: На путях общего пользования На путях необщего пользования Сортировка вагонов с мелкими отправками и контейнерами Переработка вагонов транзитных с переработкой и местных в среднем за сутки (в годовом исчислении) Отправление и пропуск поездов в среднем за сутки (в годовом исчислении) Со сменой локомотивов и бригад Без смены локомотивов Подготовка вагонов к перевозке людей или погрузке зерна, соли, а также льдоснабжение в среднем в сутки (в годовом исчислении) Маневровая работа на путях вагонного депо Пассажирская станция Отправление пассажирских поездов в сутки (в годовом исчислении) Отправление пассажиров в сутки (в годовом исчислении) в прямом и местном сообщении; в пригородном сообщении Общая площадь вокзальных помещений	5 вагонов 50 вагонов 5 вагонов 50 вагонов 10 поездов 100 поездов 10 вагонов 20 вагонов 1 поезд 100 пассажиров -//-//- 100 м²	2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 1, 0 0, 5 2, 0 1, 0 0, 1 1, 0 0, 05 0, 2

Таблица 6

Железнодорожная станция	Пассажирская станция
Внеклассная – свыше 100 баллов Станция 1 класса – от 40 до 100 баллов Станция 2 класса – от 18 до 40 баллов Станция 3 класса – от 8 до 18 баллов Станция 4 класса – от 1, 5 до 8 баллов Станция 5 класса – до 1, 5 балла	Свыше 85 баллов От 35 до 85 баллов От 25 до 35 баллов До 25 баллов - -

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ

В результате выполненных расчетов разработаны бюджет производства и бюджет затрат сортировочной станции. Бюджеты разрабатываются с целью прогнозирования финансовых результатов работы станции, они дают возможность провести сравнительный анализ финансовой эффективности работы различных подразделений станции, определить сферы хозяйственной деятельности станции.

В конечном итоге бюджет затрат показывает объемы затрат в соответствии с выполняемыми объемами работы станции.

Анализ расходов по элементам показывает, что затраты на оплату труда составляют 14205905 руб – 58, 9%; отчисления на социальные нужды 4261771 руб – 17, 7%, материальные затраты 324500 руб – 1, 3%, топливо 395544руб – 1, 6%, электроэнергия 806909руб – 3, 3%, амортизация 985000руб – 4, 08%, прочие затраты 3146944 руб – 13%.

Анализ расходов по статьям показывает, что расходы по статье 2030 «Прием и отправление грузовых поездов» составляют 10257546 руб., по статье 2034 «Маневровая работа» - 6113586 руб., по статье 1001 «Прием к отправлению и выдача груза» - 3251568 руб., по статье 1006 «Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах» - 1888728 руб.

Аналитическая часть

Состояние и перспективы развития железнодорожного транспорта и хозяйства перевозок

12 3 4 Следующая ⇒