Подвески кабины и противовеса

Подвесками кабины и противовеса называют устройства, с помощью которых канаты надежно крепят к кабине и противовесу, создавая одинаковое натяжение всех канатов. По числу отдельных канатов, на которых подвешивают кабину или противовес, подвески подразделяют на одно-, двух-, трех- и многоканатные. Подвески бывают также полиспастные и бесполиспастные.

Полиспастные подвески применяют в выжимных и тротуарных лифтах, а также в тех случаях, когда нагрузка со сто­роны кабины и противовеса настолько велика, что вызывает необ­ходимость использования канатов большого диаметра или большого количества канатов. Оба эти решения увеличивают расходы на изго­товление и эксплуатацию лифта. Однако полиспастная подвеска все же более экономична.

Бесполиспастные подвески в свою очередь подразделяют на балансирные (рычажные) и пружинные.

На рис. 4.3 изображены принципиальные схемы балансирных подвесок лифтов. Натяжение во всех канатах должно быть одинаковым. Из этих условий и принимаются соответствующие размеры плеч рычагов.

Не допускается устанавливать балансирные подвески одновре­менно на кабине и противовесе, так как даже при незначительной разнице в диаметрах ручьев канатоведущего шкива или при различ­ных приведенных коэффициентах трения канатов по ручьям балан­сиры поворачиваются и выключаются из работы, перегружая отдель­ные канаты. Для выравнивания усилий в канатах лифтов часто при­меняют пружинные подвески, особенно в тех случаях, когда кабину подвешивают на пяти, шести канатах и более.

 

 

а, б – двухканатных; в – трехканатных; 1 – верхняя балка каркаса; 2 – резиновый аморти­затор; 3 – контактное устройство

Рисунок 4.3 – Схемы балансирных подвесок

Многоканатная пружинная подвеска представляет собой систему одноканатных подвесок. Габаритные размеры подвески определяются габаритными размерами пружин, расположенных рядом.

На рис. 4.4 изображена четырехканатная пружинная подвеска. В нижней части под штырями 1 помещена рычажная система 3, кото­рая при ослаблении хотя бы одного каната заставляет срабатывать контактное устройство 4 и останавливать лифт. Поскольку канаты в процессе эксплуатации лифта вытягиваются неодинаково, то для выравнивания расстояния между штырями и нижним рычагом на концы штырей навертывают удлиненные гайки 2, позволяющие ре­гулировать это расстояние.

 

1 – штырь; 2 – гайка; 3 – рычажная сис­тема;

4 – контактное устройство

Рисунок 4.4 – Четырехканатная пружинная подвеска

Направляющие башмаки кабин и противовеса

Направляющими башмаками в лифтах называют устройства, с помощью которых направляющие, проложенные в шахте, охватываются с трех сторон и таким образом фиксируют положение кабины и про­тивовеса в горизонтальном направлении. Башмаки жестко крепят по углам вертикальных рам кабины и противовеса с наибольшим воз­можным удалением одного башмака от другого по высоте.

При центральном расположении нагрузки массы кабины с грузом и противовеса воспринимаются только подвесками. В этом случае башмаки не воспринимают никаких внешних нагрузок. Такого иде­ального положения почти не бывает. Смещение нагрузки от центра кабины по ширине или глубине вызывает нагрузки башмаков соот­ветствующими усилиями.

Различают два типа башмаков: скользящие и роликовые. Простейшая конструкция скользящего башмака представлена на рис. 4.5, а. Такие башмаки можно применять только на грузовых лифтах с ма­лыми скоростями при небольшой высоте обслуживаемого помещения. Более распространенная конструкция скользящего башмака с капроновым вкладышем, применяемая на лифтах со скоростью до 1, 4 м/с, представлена на рис. 31, б.

 

а – жесткий; б – с капроновым вкладышем; 1 – болт;

2 – корпус; 3 – крышка; 4 – вкладыш; 5 – полукольцо

Рисунок 4.5 – Скользящие башмака лифта

Чтобы избежать трения скольжения башмаков по направляющим, на что может затрачиваться значительная работа, применяют роли­ковые башмаки, в которых скольжение заменено качением роликов по направляющим. Роликовые башмаки устанавливают на всех ско­ростных лифтах.

Наиболее часто встречающаяся конструкция роликового башма­ка представлена на рис. 4.6. Башмак представляет собой систему, состоящую из двух роликов 2 и одного торцевого ролика 1, охватывающих направляющую с трех сторон. Ролики вращаются на подшипниках качения 3, установленных на осях 4 которые в свою очередь жестко закреплены в подвижных рычагах 9. В плите 8 башмака, закрепленной болтами на каркасе кабины или противовеса предусмотрены оси 7, на которых могут поворачиваться рычаги 9 вместе с роликами.

 

 

1, 2 – торцовый и боковой ролики; 3 – подшипник качения, 4 – ось ро­лика; 5 – гайка; 6 – пружина; 7 – ось рычага; 8 – плита;

9 – подвиж­ный рычаг; 10 – регулировочный винт; 11 – шпилька

Рисунок 4.6 – Роликовый башмак

Рычаги 9 поворачиваются в сторону сближения ролика с направляющей усилием пружины 6, установленной между одним плечом рычага 9 и фасонной шайбой. Последняя удерживается гайкой 5 на конце шпильки 11, которая в свою очередь жестко закреплена в пли­те 8. Поворот рычагов в противоположную сторону ограничивается регулировочным винтом 10. Предварительное сжатие пружины регулируют гайкой 5; нагрузка ролика на направляющую не должна превышать 100 Н.

Чтобы кабина перемещалась в горизонтальной плоскости относительно направляющих в допускаемых пределах, ход ролика не должен превышать 2 мм; после этого рычаг должен упираться в регулировочный винт. Для устранения шума обод ролика покрывают резиной. Диаметр роликов принимается в пределах 150 – 200 мм.

 

Двери шахт и кабин лифта

Все входные и погрузочные проемы в шахте лифта должны быть оборудованы шахтными дверями. Кабины пассажирских, больнич­ных и грузовых лифтов также должны быть снабжены дверями. Не­исправные двери могут служить причиной несчастных случаев.

Двери шахты, если к ним не предъявляют специальных противопожарных требований по огнестойкости, можно выполнять из металлических листов, сетки, дерева, пластмасс или стекла. К металлическим листам, сеткам и стеклу предъявляют такие же требования, как и к соответствующим материалам, используемым при ограждении шахты. Сетчатые или стеклянные двери должны быть обшиты метал­лическими листами толщиной не менее 1, 4 мм на высоте не менее 1000 мм над уровнем пола этажной площадки.

Двери шахты лифтов должны быть оборудованы автоматическими замками, запирающими дверь прежде, чем кабина отойдет от уровня этажной площадки на расстояние 150 мм. Автоматические замки должны исключать возможность открывания их снаружи. Допуска­ется установка специальных устройств для отпирания автомати­ческих замков снаружи персоналом, обслуживающим лифт.

Усилие статического сжатия створками автоматических и полуавтоматических дверей не должно превышать 120 Н.

По способу открывания и закрывания двери подразделяют на распашные, которые при открывании и закрывании поворачиваются на шарнирах (распахиваются), и раздвижные, ко­торые при открывании раздвигаются, перемещаясь по направляющим, постоянно оставаясь в своей плоскости.

По числу створок двери подразделяют на одно-, двух- и многостворчатые.

Для уменьшения сопротивления раздвижных дверей их створки подвешивают на специальных каретках с роликами, которые при перемещении створок катятся по балке специального профиля.

На рис. 4.7 представлена дверь кабины пассажирского лифта грузоподъемностью 320 кг. Несущая балка 22 служит опорной частью всего оборудования раздвижных дверей и закреплена на кабине. На кронштейнах, приваренных к несущей балке, жестко закреплена линейка 2, верхняя часть сечения которой имеет полукруглую вы­пуклую форму, а нижняя часть – плоскую. На линейку 2 сверху с помощью роликов 20 опирается каретка 7, к которой снизу шпиль­ками 23 жестко подвешены створки 24. Поперечное сечение обода ро­ликов 20 имеет вогнутую полукруглую форму. Обод охватывает верх­нюю часть линейки с трех сторон. Под линейкой закреплены контр­ролики 8. На их осях предусмотрены эксцентриковые втулки, пово­ротом которых регулируют зазор между нижней поверхностью ли­нейки и контрроликом.

Такая система закрепления каретки на линейке позволяет ка­ретке легко перемещаться вдоль линейки и хорошо удерживать ка­ретку как от поворота ее в плоскости двери, так и от перемещения ее из плоскости двери.

На нижней торцовой части створок дверей жестко закреплены башмачки 25, которые своей консольной частью помещены между неподвижными уголками 29, образующими порог кабины. Таким об­разом фиксируются нижние части створок двери в направлении, перпендикулярном плоскости створок.

По концам линейки 2 на неподвижных осях укреплены блоки 1,
на которых натянут канатик 6. Верхняя ветвь канатика 6 жестко за­
креплена на левой каретке 7, а нижняя ветвь — на правой. Система
закрепления канатика на каретках определяет четкое положение
створок между собой. На каждой каретке 7 жестко закреплена от­
водка 5, боковые полки которой по концам отогнуты в противополож­ные стороны и образуют раструб.

На правой каретке со стороны кабины приварен кронштейн 13 в виде уголка, согнутого из листовой стали. На внешней стороне полки уголка закреплен стержень, на конце которого прикреплена возвратная пружина 4. Другой конец возвратной пружины закреп­лен на кронштейне 3 с левой стороны дверного проема. На верхней кромке правой каретки приварена призма 10. На левой каретке со стороны середины дверного проема шарнирно закреплена балочка 9, на конце которой находится ролик 11, а на верхней кромке – пря­моугольная площадка для воздействия на контактное устройство 12.

Поскольку усилие сжатия створок дверей не долж­но превышать 120 Н, то привод оборудуют фрикционным устройст­вом, которое ограничивает передаваемое приводом усилие. Фрик­ционные устройства предусмотрены в первой от двигателя передаче, так как она нагружена наименьшими усилиями.

В качестве фрикционного устройства используют клиноременную.передачу между двигателем и редуктором, в которой передаваемое усилие регулируется натяжением ремня.

 

1 – блок; 2– линейка; 3, 13 – кронштейн; 4, 34 – пружины;

5 – отводка; 6 – канатик; 7 – каретка; 8 – контрролик; 9 – балочка;

10 – призма; 11, 20, 31 – ролики; 12, 19 – контактные устройства;

14 – кривошип; 15 – кулачок; 16 – микропереключатель;

17 – пло­щадка; 18 – рычаг микропереключателя; 21 – амортизатор;

22 – несущая балка; 23 – шпилька; 24 – створка; 25 – башмачок;

26 – элек­тродвигатель; 27 – клиноременная передача; 28 – редуктор;

29 – уголок порога; 30 – шток; 32 – втулка; 33 – рычаг

Рисунок 4.7 – Дверь кабины пассажирского лифта

 

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Звукоизолирующие кожуха и кабины
2. Методы монтажа цепной контактной подвески
3. Обозначение головы состава при управлении из головной кабины (ИСИ п. 8.1).
4. ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ САМОЛЕТА ЯК-52
5. Шумопоглощающие перегородки и кабины