Обозначение головы состава при управлении из головной кабины (ИСИ п. 8.1).

⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 18Следующая ⇒

8.1. Прозрачнобелыми огнями фонарей, расположенными в нижней части кузова, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова, кроме того, его прозрачнобелым огнем (огнями) обозначаются:

— голова электропоезда (состава) при движении в правильном инеправильном направлении по пути тоннельного участка;

— голова электропоезда (состава) при движении в правильном инеправильном направлении по пути наземного участка в темноевремя суток;

— голова состава при выполнении маневровых передвижений в тоннелях, а также на наземных и на парковых путях в темное время суток.

Голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка, голова состава придвижении по пути соединительной ветви наземного участка, головасостава при выполнении маневровых передвижений на парковыхпутях в светлое время суток не обозначаются.Голова хозяйственного поезда при движении в правильном направлении, при выполнении маневров на парковых путях (в темноевремя суток), при движении по пути соединительной ветви обозначается двумя прозрачнобелыми огнями фонарей, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова (кабины), крометого, его прозрачнобелым огнем.

Голова хозяйственного поезда при движении в неправильном направлении обозначается красным огнем фонаря с левой стороны ипрозрачнобелым огнем фонаря с правой стороны, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова (кабины), крометого, его прозрачнобелым огнем.

Голова хозяйственного поезда при выполнении маневровых передвижений на парковых путях в светлое время суток не обозначается.Допускается оснащение локомотивов (одиночных или в составехозяйственного поезда) желтыми проблесковыми маячками, которые включаются на все время работы хозяйственного поезда.

4. Инструкция «О порядке вывода пассажиров из тоннелей метрополитена при пожаре в случае невозможности следования подвижного состава на станцию своим ходом» (инструкция № 2 сборник № 4)

8.1. Доложить ДЦХС о вынужденной остановке поезда (перегон, путь, № пикета, № светофора или № рельсовой цепи и др.), ориентировочное место очага пожара на поезде (№ вагона от головы поезда), предполагаемое направление эвакуации пассажиров.

Привести кабину управления поездом в нерабочее состояние установленным порядком и подготовиться к следованию к месту пожара, имея при себе СИЗ, фонарь и реверсивную рукоятку.

По громкоговорящей связи объявить об остановке поезда по техническим причинам, призвать к спокойствию и необходимости следить за передаваемой информацией.

8.2. Получить уведомление-приказ энергодиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса аварийного пути перегона.

8.4. Получить указание ДЦХС об организации высадки пассажиров из поезда в тоннель и о безопасных путях эвакуации пассажиров с учетом введенного режима работы системы тоннельной вентиляции.

8.5. По громкоговорящему оповещению проинформировать пассажиров:

- о предстоящем выходе из поезда в тоннель;

- о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и перемещении по тоннелю;

- призвать их к спокойствию и предложить выходить из вагонов через двери, имеющие информационный указатель " Аварийный выход", пользуясь поручнями и ступенями;

- указать им направление и порядок следования по перегону.

В случае отказа в работе устройств громкоговорящего оповещения, лично оповестить пассажиров в каждом вагоне.

На составах 81 серии последних модификаций высадка пассажиров в тоннель может производиться по эвакуационному трапу в головном вагоне.

8.6. Высадку пассажиров производить в соответствии со сложившейся ситуацией и с учётом места остановки поезда.

Если обстановка не угрожает безопасности пассажиров, высадку пассажиров производить поочередно, начиная с вагона, ближайшего к станции, на которую пассажиры будут направлены. Машинист в этом случае должен воспользоваться рычагом «Выключение дверей» и контролировать выход пассажиров в тоннель.

Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в одном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров производить в первую очередь из этих вагонов.

Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров во всем поезде, высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов поезда.

8.7. Об окончании высадки пассажиров доложить ДЦХС и далее следовать его указаниям.

За что несет ответственность машинист (ДИ п. 3).

За нарушение требований настоящей инструкции, действующих приказов, указаний, инструктажей. За сохранность и правильное содержание ЭПС, поездного снаряжения с момента их приемки и до момента сдачи. За действия помощника машиниста, стажера или практиканта.

6. Постановка состава в длительный отстой в депо (ТИ глава 16).

16.1. После остановки состава у сигнального знака «6» машинист обязан:

• затормозить состав пневматическими тормозами, снизив давление в ТМ до 2, 5 атм. Проконтролировать сработку АВУ.

• перекрыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ уел. № 013), ручку КМ поставить в положение 1 (кран КМ уел. № 013 в положение 7);

отключить тумблеры AJIC и АРС;

• развернуть реверсивный вал КВ в положение «0», вынуть реверсивную рукоятку и перекрыть кран ЭПК;

• выключить А-53, ВБ, выключатели: УПО, охранной сигнализации, подсветки пульта, ближнего и дальнего света фар, выключатель «закрытия дверей» на пульте машиниста;

• открыть спинку дивана, где находится огнетушитель.

16.2. Проходя по составу:

• открыть торцевые двери вагонов;

• открыть спинку дивана, где находится огнетушитель;

• визуально проконтролировать культурное состояние каждого вагона, целостность вагонного оборудования;

• проконтролировать величину давления в ТЦ. Обратить внимание на возможность самопроизвольного отпуска пневматических тормозов, наличие утечек воздуха, особенно в районе ВР.

• отключить ВБ.

16.3. В головном (по выходу из депо) вагоне:

• открыть спинку дивана, где находится огнетушитель;

• перекрыть кран ЭПК;

• открыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ уел.№013), ручку КМ поставить в положение II;

• развернуть реверсивный вал в положение «Вперёд»;

отключить и включить выключатель ВАУ.

• развернуть реверсивный вал в положение «0» вынуть реверсивную рукоятку;

проконтролировать отпуск тормозов;

выключить А-53, ВБ, СОСД, выключатели: УПО, охранной сигнализации, подсветки пульта, ближнего и дальнего света фар.

• убедиться по вольтметру в отсутствии напряжения на 10 проводе.

16.4. Обходя состав сбоку:

• выключить главные выключатели;

• проверить отход тормозных колодок от бандажей по наличию зазора между ними;

• закрыть краники рельсосмазывателей.

16.5. При наличии неисправностей и замечаний сделать запись в Т-6 и в Т-7. В случае необходимости лично поставить в известность мастера (бригадира) ПТО о наличии серьезных неисправностей.

16.6. При отсутствии заявок на ремонт, книгу Т-6 не оставлять в кабине, а положить в соответствующую ячейку стеллажа для хранения Т-6, а в Т-7 сделать запись об отсутствии замечаний.

16.7. В случае обнаружения во время постановки состава посторонних предметов и людей доложить об этом дежурному по депо и действовать по его указанию.

7. ТРА станции «Московская»

1 путь МС85 – 95

2 путь 96 – знак ГС 180м от ЦСП

Не предусмотренные в неправильном с 3 на 2

8. Схема сработки Вентиля №1

9. Действия машиниста при падении человека на путь (инструкция).

Билет 20

1. Тормозное оборудование и автосцепное устройство подвижного состава. Требования, предъявляемые к тормозам. Виды и порядок проверок тормозов (ПТЭ п.п. 13.1 – 13.7).

13.1. Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами (автотормозами). Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, кроме автоматических пневматических тормозов должен быть оборудован также и электрическими тормозами. Каждая ось вагона должна быть тормозной. Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп крана (крана экстренного торможения) или срывного клапана автостопа.

13.2. В каждой кабине машиниста электроподвижного состава должен быть кран для экстренного торможения, а в противоположной части вагона — стоп кран с укороченной штангой и рукояткой за спинкой сиденья. В вагоне без кабины машиниста стоп краны должны быть в обеих торцевых частях вагона за спинками сидений. Специальный подвижной состав, предназначенный для транспортировки локомотивами, должен оборудоваться стоп кранами.

13.3. Подвижной состав должен быть оборудован стояночными или ручными тормозами, которые должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать тормозное нажатие,

определенное по расчетным данным, утвержденным Управлением метрополитена.

13.5. Фактические тормозные пути локомотивов с учетом массы прицепного веса должны периодически проверяться на соответствие расчетным тормозным путям. Порядок и сроки проверки тормозных путей устанавливает начальник метрополитена.

⇐ Предыдущая 8 9 10 11 121314 15 16 17 Следующая ⇒