Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


Надежности для расчета дорожных одежд по различным критериям прочности




                         
  Тип дорожной одежды       Капитальный    
Категория дороги     I   II   III   IV  
Предельный коэффициент разрушения       0,05     0,10  
Заданная надежность     0,98   0,95   0,98   0,95   0,98   0,95   0,90   0,95   0,90   0,85   0,80  
Требуемый коэффициент прочности   упругого прогиба     1,50   1,30   1,38   1,20   1,29   1,17   1,10   1,17   1,10   1,06   1,02  
по критерию:     сдвига и растяжения при изгибе     1,10   1,00   1,10   1,00   1,10   1,00   0,94   1,00   0,94   0,90   0,87  

 

Продолж. табл.3.1

                         
  Тип дорожной одежды       Облегченный    
Категория дороги     III   IV   V  
Предельный коэффициент разрушения       0,15  
Заданная надежность     0,98   0,95   0,90   0,95   0,90   0,85   0,80   0,95   0,90   0,80   0,70  
Требуемый коэффициент прочности   упругого прогиба     1,29   1,17   1,10   1,17   1,10   1,06   1,02   1,13   1,06   0,98   0,90  
по критерию:   сдвига и растяжения при изгибе     1,10   1,00   0,94   1,00   0,94   0,90   0,87   1,00   0,94   0,87   0,80  

 

 

Продолж. табл.3.1

                   
  Тип дорожной одежды       Переходный    
Категория дороги     IV   V  
Предельный коэффициент разрушения       0,40  
Заданная надежность     0,95   0,90   0,85   0,80   0,95   0,90   0,80     0,70  
Требуемый коэффициент прочности   упругого прогиба     1,17   1,10   1,06   1,02   1,13   1,06   0,98   0,90  
по критерию:   сдвига и растяжения при изгибе*     1,00   0,94   0,90   0,87   1,00   0,94   0,87   0,80  
___________ * Дорожные одежды переходного типа для дорог V категории по критерию растяжения при изгибе не рассчитывают.    

 

3.4. Прочность конструкции количественно оценивается величиной коэффициента прочности. При оценке прочности конструкции в целом по допускаемому упругому прогибу коэффициент прочности в общем виде определяют по формуле:

 

(3.1-а)

При оценке прочности конструкции по слоям по допускаемым напряжениям коэффициент прочности определяют по формуле:

 

, (3.1-б)

 

 

где - допустимый общий прогиб конструкции под расчетной нагрузкой;

- расчетный общий прогиб конструкции под расчетной нагрузкой;

- расчетные действующие напряжения (нормальные или касательные) от расчетной нагрузки;

- допустимые напряжения (нормальные или касательные) от расчетной нагрузки;

- требуемый общий модуль упругости конструкции, определяемый при расчетной нагрузке;

- расчетный общий модуль упругости конструкции, определяемый при расчетной нагрузке.

 

3.5. Коэффициент прочности вдоль проектируемой конструкции должен быть таким, чтобы в заданный межремонтный период не наступил отказ по прочности с вероятностью более заданной, т.е. чтобы была обеспечена заданная (требуемая) надежность.

 

3.6. Для обеспечения заданной надежности (обеспеченности по прочности) коэффициент прочности проектируемой конструкции по каждому из расчетных критериев не должен быть ниже минимального требуемого значения, определяемого по табл.3.1.

 

3.7. В задачу расчета входит определение толщин слоев одежды в вариантах, намеченных при конструировании, или выбор материалов с соответствующими деформационными и прочностными характеристиками при заданных толщинах слоев.



 

3.8. Отказ дорожной одежды (в формах, указанных в п.3.3), связанный с недостаточной ее прочностью, может возникнуть в результате:

 

- накопления до истечения заданного срока службы конструкции под воздействием касательных напряжений, возникающих в конструктивных слоях и подстилающем грунте от транспортной нагрузки, недопустимых остаточных деформаций с потерей ровности поверхности покрытия и соответствующим снижением скорости движения;

 

- усталостных разрушений монолитных слоев конструкции под воздействием растягивающих напряжений от многократного приложения транспортной нагрузки с последующей интенсивной потерей дорожной одеждой транспортно-эксплуатационных свойств до истечения заданного срока службы.

 

В соответствии с этим расчет на прочность в слоях выполняют по допускаемым напряжениям на сдвиг в слоях с пониженной сопротивляемостью сдвигу и на растяжение при изгибе в монолитных слоях.

 

Расчет прочности конструкции в целом, без рассмотрения механизма нарушения прочности, ведут по допустимому упругому прогибу (или требуемому общему модулю упругости).

 

3.9. Дорожные одежды на перегонах дорог рассчитывают на кратковременное многократное действие подвижных нагрузок. Принимаемые значения параметров прочностных и деформативных характеристик материалов и грунта в этом случае должны соответствовать указанному характеру приложения нагрузки.

 

Одежды на остановках, перекрестках дорог, на подходах к пересечениям с железнодорожными путями и т.п. должны быть дополнительно проверены на однократное нагружение при продолжительности нагружения не менее 10 мин.

 

Одежды на стоянках автомобилей и обочинах дорог следует рассчитывать на продолжительное нагружение (более 10 мин). Расчет ведется на единичное нагружение. В этом случае используются статические значения расчетных параметров и коэффициенты на повторность не вводятся. Расчет ведут по критериям сдвига в грунте, слабосвязанных материалах, а также в слоях, обработанных органическим вяжущим.

 

3.10. При расчете конструкций со слоями из битумоминеральных материалов учитывают влияние на их свойства температуры. При расчете слоев асфальтобетонного покрытия на растяжение при изгибе его характеристики должны соответствовать низким весенним температурам (см. Приложение 3 табл.П.3.1). При расчете слоев из слабосвязных материалов, а также грунта на сопротивление сдвигу модуль упругости асфальтобетонного покрытия должен соответствовать весенним повышенным температурам (см. п.3.31 и Приложение 3, табл.П.3.2).

 

3.11. Требуемый уровень проектной надежности в каждом конкретном случае должен быть указан при выдаче задания на проектирование.

 

Для основных случаев проектирования значения требуемого коэффициента прочности для различных критериев расчета допускается принимать в зависимости от заданного уровня надежности, типа дорожной одежды и категории дороги по табл.З.1.

 

3.12. Расчетные значения прочностных характеристик (сдвиговые характеристики и прочность на растяжение при изгибе) конструктивных слоев определяют через нормативные значения этих характеристик, используя зависимость:

 

, (3.2)

где - расчетное значение прочностной характеристики;

- нормативное значение этой характеристики (Приложение 3);

 

- коэффициент нормированного отклонения при допустимом уровне надежности (Приложение 4);

- коэффициент вариации характеристики (Приложение 4).

 

В качестве расчетных значений деформационных характеристик (модулей упругости) конструктивных слоев допускается принимать их нормативные значения (Приложение 3).

 

За расчетные значения прочностных (сдвиговых) и деформационных (модули упругости) характеристик грунта рабочего слоя допускается принимать их нормативные значения (см. Приложение 2), отвечающие расчетному значению относительной влажности грунта, устанавливаемому по методике, изложенной в Приложении 2.

 





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:



Последнее изменение этой страницы: 2016-03-22; Просмотров: 539; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2021 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.01 с.) Главная | Обратная связь