Расчетные параметры подвижной нагрузки

3.18. В качестве расчетной схемы нагружения конструкции колесом автомобиля принимается гибкий круговой штамп диаметром , передающий равномерно распределенную нагрузку величиной .

 

Величины расчетного удельного давления колеса покрытия и расчетного диаметра , приведенного к кругу отпечатка расчетного колеса на поверхности покрытия, назначают с учетом параметров расчетных типов автомобилей.

 

В качестве расчетного типа используют наиболее тяжелый автомобиль из систематически обращающихся по дороге, доля которых составляет не менее 10% (с учетом перспективы изменения состава движения к концу межремонтного срока).

 

Приведение различных типов автомобилей к расчетному типу и приведение расчетного типа к расчетной схеме нагружения осуществляются в соответствии с указаниями Приложения 1.

 

Величину принимают равной давлению воздуха в шинах. Диаметр расчетного отпечатка шины определяют из зависимости:

 

, см, (3.4)

 

 

где - расчетная величина нагрузки, передаваемой колесом на поверхность покрытия, кН;

- давление, МПа.

(Значения и для расчетной нагрузки типа А см. Приложение 1).

 

3.19. Учет характера действующей нагрузки (кратковременное многократное нагружение, статическое нагружение) осуществляется через принятие соответствующих расчетных значений расчетных характеристик конструктивных слоев, а также через введение коэффициента динамичности при назначении величины нагрузки.

 

3.20. В зависимости от вида расчета конструкции используют различные характеристики, отражающие интенсивность воздействия на нее подвижной нагрузки:

 

- перспективную (на конец срока службы) общую среднесуточную интенсивность движения;

 

- приведенное к расчетной нагрузке среднесуточное (на конец срока службы) число проездов всех колес, расположенных по одному борту расчетного автомобиля, в пределах одной полосы проезжей части (приведенная интенсивность воздействия нагрузки);

 

- суммарное расчетное число приложения приведенной расчетной нагрузки к расчетной точке на поверхности конструкции за срок службы.

 

 

3.21. Перспективную общую среднесуточную интенсивность устанавливают по данным анализа закономерностей изменения объема перевозок и интенсивности движения при проведении титульных экономических обследований.

 

3.22. Величину приведенной интенсивности на последний год срока службы определяют по формуле:

 

, ед/сут, (3.5)

 

 

где - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, определяемый по табл.3.2.

- общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;

- число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств -й марки;

 

- суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства -й марки к расчетной нагрузке , определяемый в соответствии с Приложением 1.

 

Таблица 3.2

Число полос движения	Значение коэффициента для полосы с номером от обочины
	1, 00	-	-
	0, 55	-	-
	0, 50	0, 50	-
	0, 35	0, 20	-
	0, 30	0, 20	0, 05

 

Примечания: 1. Порядковый номер полосы считается справа по ходу движения в одном направлении.

 

2. Для расчета обочин принимают = 0, 010, 01.

 

 

3. На многополосных дорогах допускается проектировать одежду переменной толщины по ширине проезжей части, рассчитав дорожную одежду в пределах различных полос в соответствии со значениями , найденными по формуле (3.5).

 

 

4. На перекрестках и подходах к ним (в местах перестройки потока автомобилей для выполнения левых поворотов и др.) при расчете одежды в пределах всех полос движения следует принимать =0, 50, если общее число полос проезжей части проектируемой дороги более трех.

 

3.23. Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формуле:

 

, (3.6)

 

 

или по формуле:

, (3.7)

 

 

где - число марок автомобилей;

- суточная интенсивность движения автомобилей -й марки в первый год службы (в обоих направлениях), авт/сут;

 

- приведенная интенсивность на последний год срока службы, авт/сут;

 

- расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (определяемое в соответствии с Приложением 6);

 

- коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (табл.3.3);

 

- коэффициент суммирования (см. Приложение 6, табл.П.6.5*) определяют по формуле:

________________

* Соответствует оригиналу. Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать табл.П.6.3. - Примечание " КОДЕКС".

 

, (3.8)

 

 

где - расчетный срок службы (см. Приложение 6, табл.П.6.4*);

________________

* Соответствует оригиналу. Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать табл.П.6.2. - Примечание " КОДЕКС".

 

- показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам.

Таблица 3.3

Тип дорожной одежды	Значение коэффициента при различных категориях дорог
	I	II	III	IV	V
Капитальный	1, 49	1, 49	1, 38	1, 31	-
Облегченный	-	1, 47	1, 32	1, 26	1, 06
Переходный	-	-	1, 19	1, 16	1, 04

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. II. Проверка и устранение затираний подвижной системы РМ.
2. Антропогенная динамика ландшафта. Пороговые нагрузки. Обратные связи. Цепная реакция различных ландшафтов.
3. Виды природных пожаров и их параметры
4. Геометрические параметры сварного шва
5. Грунтов в зависимости от расчетного числа приложений расчетной нагрузки
6. Групповая динамика и основные параметры малой группы
7. Допустимые параметры микроклимата
8. Задача13 Определение сечения проводов ВЛ-10 кВ по экономическим интервалам нагрузки и проверка потери напряжения
9. Какой подвижной состав запрещается ставить в поезда?
10. Классификация и параметры выпрямителей
11. Коаксиальные согласованные нагрузки
12. Коэффициент одновременности максимумов нагрузки