Поражение электрическим током.

⇐ ПредыдущаяСтр 16 из 18Следующая ⇒

Многие считают, что для жизни опасно соприкосновение только с электропроводом, несущим ток высокого напряжения. А между тем в некоторых случаях (в воде или на мокрой земле) человек может получить весьма серьезную травму от провода с напряжением даже менее 65 вольт.

Для жизни человека опасно неосторожное соприкосновение не только с проводами осветительной сети (127 или 220 вольт), но подчас даже с проводами радиофикации и телефонной связи.

Как ни внимательно следят электрики и связисты за состоянием воздушной проводки, однако не исключена возможность, что на каком-либо отдельном участке провода связи или радио соприкоснутся с токонесущими электропроводами. Не раз случалось, что в результате сильного ветра, резкого изменения веса проводов под влиянием гололеда или по многим другим причинам они получали опасное для жизни человека напряжение.

Особую опасность представляет собой токонесущий провод, оборвавшийся и упавший на мокрую землю.

Обнаружив лежащие на земле оборванные провода, даже в случае если вы и не уверены, что они находятся под напряжением, немедленно огородите их. Вбейте колья и повесьте на них сухую веревку. Затем укрепите написанную на фанере или на бумаге предупреждающую надпись: «Стой! Опасно для жизни». Потом, вызвав (по телефону, если это, конечно, возможно) монтеров электросети и связи, вернитесь к месту аварии и оставайтесь здесь до их прихода.

Устанавливая ограждение, учтите, что без резиновых галош (особенно в сырую погоду) подходить к проводам ближе чем на 5 метров нельзя.

Первая доврачебная помощь

Не теряя времени, надо прежде всего принять меры к скорейшему освобождению пострадавшего от источника тока. Помните: промедление может стоить ему жизни.

Если несчастье произошло оттого, что человек наступил на провод или коснулся его оголенным телом, немедленно отбросьте этот провод или оттащите от него пострадавшего.

При этом учтите: незащищенными руками прикасаться к оголенному участку тела спасаемого человека или к мокрой его одежде так же опасно, как и к токонесущему проводу.

Если есть резиновые перчатки и галоши, — наденьте их. Нет, — тогда возьмите сухую деревянную палку и ею отбросьте провод. Нет под руками палки, — сделайте то же самое рукой, защищенной жгутом из сухой рубашки, сложенной в несколько раз. Не удастся вытянуть провод из-под пострадавшего, — тогда этой же защищенной рукой возьмитесь за его одежду (сухую! ) и стащите с провода.

Если поблизости окажется топор, можно, подсунув под провод доску, перерубить его (каждый провод в отдельности). Топорище должно быть совершенно сухим. Не уверены в этом — обверните его предварительно сухой тряпкой.

Поражение человека током может произойти и на высоте (на лесах стройки, например). В этом случае надо вовремя удержать пострадавшего, а если это окажется невозможным, — принять меры, чтобы обезопасить его падение (натянуть веревочную сетку, постелить сено, солому или положить какой-либо мягкий предмет).

Пострадавшего, который был до освобождения от тока в обморочном состоянии или не терял сознания, но долго находился под действием тока, надо немедленно доставить к врачу или вызвать на место неотложную медицинскую помощь. До прихода врача удобно уложите спасенного, расстегните на нем одежду, освободите от сдавливающего пояса и, сбрызнув ему лицо водой, растирайте, согревая этим его тело. В случае необходимости не забудьте и про искусственное дыхание.

Глава 11. Основные виды выполняемых работ.

Замена масла в двигателе.

Перед заменой масла ДВС следует первым делом проверить лампу давления масла (если горит, занести в журнал неисправностей), предупредив водителя.

Нельзя приступать к работам не убедившись, что есть масленый фильтр, масло и клиент сориентирован по цене (согласен с суммой). Обращаем внимание на фасовку масла (разливное или в канистре).

Получив материал, можно приступать к работе.

Первым делом следует открыть заливную пробку двигателя и проверить уровень масла по щупу. Если уровень ниже минимума, то это тоже заносится в журнал неисправностей.

Спустившись на тех этаж, визуально проверяем нет ли подтеков масла (прокладки, сальники и пробки), при наличии течей поставить в курс клиента.

Перед тем как сливать масло, нужно посмотреть расположение масленого фильтра, визуально сравнить с новым (корпус или элемент, размеры), когда появляются сомнения, откручивается первым делом фильтр (для более точного сравнения) т.к. не всегда каталог показывает нужный. Фильтра откручиваются специальными съёмниками по типу «краб», «чашка», «зажим» (против часовой стрелки).

Прежде чем открутить сливную пробку следует убедится, что грани не «слизанные» нет следов герметика (что означает сорванную резьбу) и т.д., в противном случае масло откачивается через щуп двигателя. При большой сложности снятия защиты картера (поломанные болты, сорванные грани) так же откачивается через щуп, с учётом того что это не затруднит замену масляного фильтра. Откачивая следует учитывать длину, на которую зашла всасывающая трубка и длину трубки щупа, чтобы не оставить часть старого не откаченного масла в ДВС.

Следует подбирать ключ точно по размеру, не пользоваться рожковыми ключами, а брать накидной или головку, для того чтобы не испортить грани сливной пробки.

Если у автомобиля электронный щуп или не знаете точного количества заливаемого масла, тогда его нужно сливать в определенную емкость, чтобы можно было далее замерить количество слитого масла.

Когда основная часть масла слилась, можно устанавливать фильтр.Перед установкой масляного фильтра обязательно нужно протереть посадочное место (проверить на наличие задирав и остатков старой прокладки), проверить визуально новый фильтр на наличие брака (дефекты корпуса, целостность уплотнительного кольца и т.д.), если фильтр вставка (установлен вверх), откачать старое масло со стакана, смазать новым маслом резиновое кольцо. Если фильтр в корпусе, то в зависимости от места установки, «залить» новым маслом, для снижения времени масляного голодания.

Масляные фильтра закручиваются рукой, на сколько возможно и подтягиваются съёмником примерно на 1/2 оборота.

После, откачиваются остатки масла с поддона ДВС, специальным шприцом. Меняется одноразовое уплотнительное кольцо на сливной пробке. В случае потянутой, сорванной резьбы, меняется целиком пробка. Если нет резьбы в поддоне, тогда предупреждается клиент, заносится в журнал неисправностей и используется фум лента или герметик.

Протираются подтеки старого масла около фильтра и сливной пробки. Закручиваем пробку, сильно не перетягивая (закрутить руками, до прижатия уплотнительного кольца и подтянуть ключом примерно на 180 градусов).

Заливать масло, если нет точной уверенности сколько войдет, нужно не большими порциями, посматривая за уровнем по щупу. Заливать следует до максимальной отметки, после чего закрывается пробка заливной горловины, устанавливается на место щуп ДВС и заводится автомобиль, пока не погаснет лампа давления масла на приборной панели.

Если лампа не гаснет нужно заглушить автомобиль. Проверить утечку масла из-под фильтра, проверить целостность провода и разъёма на датчике давления, если все в норме тогда заводим автомобиль и несколько раз давим на педаль газа. Когда не помогает, на заведенном двигателе «аккуратно» откручиваем масленый фильтр, до тех пор, пока не побежит масло. Когда и это не помогает пробуем менять фильтр (возможен заводской брак).

Лампа погасла, глушим двигатель. Масляный фильтр полностью заполнился, но масло «разбросало» по двигателю и пока оно стекает (примерно 5-10 минут), проверяем выполненную работу, нет ли подтеков из-под фильтра и пробки. После заполнения фильтра, уровень масла немного опустился, доливаем до нужной отметки (примерно 2/3 по щупу от минимума до максимума), но не выше максимальной отметки.

В случае перелива откачиваем. Нельзя выпускать автомобиль с неправильно выставленным уровнем т.к. при низком уровне есть вероятность масляного голодания, а при перелитом есть вероятность утечки его через уплотнения. Если клиент хочет выставить уровень выше или ниже допустимого, заносим в журнал неисправностей.

Протираем заливную пробку, щуп двигателя и отдаем остатки масла водителю (фасованное), если они остались.

Промывка двигателя делается в случаях если клиент не знает какое масло было залито ранее, перекатано по пробегу или имеет сильно темный цвет. В случаях если очень большой перепробег (примерно в полтора раза больше рекомендуемого интервала замены) или видны сгустки (отложения, нагар или иные примеси) под масло заливной пробкой, промывка не рекомендуется т.к. есть вероятность засорения масляных каналов.

Для более мягкой отчистки двигателя без последствий, лучший способ промыть тем маслом, которое будет использоваться в дальнейшем, просто сократив интервал замены до следующего обслуживания (обычно в два или три раза).

Для более лучшего эффекта рекомендуется на промывку ставить новый масляный фильтр (можно дешёвый), т.к. неизвестна степень засорения, установленного (промывочное масло отмывает нагар и шлак, который проходя через уже забитый фильтр увеличивает вероятность разрыва фильтрующего элемента и пропускания не отчищенного масла к трущимся деталям двигателя). При работе двигателя на промывочном масле нельзя повышать обороты («газовать») и увеличивать время промывания больше положенного, т.к.

⇐ Предыдущая 9 10 11 12 13 14 151617 18 Следующая ⇒