Замена масла в МКПП, редукторе, раздаточной коробке

⇐ ПредыдущаяСтр 17 из 18Следующая ⇒

Перед заменой масла, первым делом осуществляется подбор масла, количество и примерная стоимость, ориентируется клиент. Проверяется наличие. Следует уточнить по виду (разливное или фасованное).

Если клиент дал согласие по замене и заливаемая жидкость есть в наличии, то можно приступать к замене.

Первым делом проверяем узел на наличие течей, находим сливную и заливную пробку или щуп, смотрим грани на пробках. Если есть подтеки масла или сорванные грани пробок, информируем клиента и заносим в журнал неисправностей.

Откручиваем заливную пробку, используя правильный инструмент (не рекомендуется использование «рожковых» ключей, только накидные, торцевые или головки, для предотвращения вероятности испортить грани пробки), проверяем уровень масла и его состояние. Примерный минимальный уровень допускается 5 мм ниже заливной пробки. Если, откручивая пробку слышен звук выходящего под давление воздуха, прочищаем (по мере возможности) клапан равенства давлений «сапун», которые находится в верхней части узла.

Если масло потемнело, вспенилось или имеет белый, молочный цвет (эмульсия – попадание воды), рекомендуется обязательная замена.

После откручиваем сливную пробку и сливаем старое масло, обращаем внимание на наличие металлической стружки на сливной пробке (чаще всего она магнитная). При наличии звуков - «гул» при езде (со слов клиента) или содержание металла в масле, рекомендуем залить присадку на подобие ER, которая снижает трение (заносим в журнал неисправностей).

По мере возможности откачиваем остатки масла «шприцом», меняем кольцо – прокладку сливной и заливной пробок, если требуется (потянутая – сорванная резьба), то пробки. Закручиваем сливную пробку, сильно не перетягивать (закрутить руками, до прижатия уплотнительного кольца и подтянуть ключом примерно на 180 градусов).

Приступаем к заливке нового масла.

Заливается масло специальным нагнетателем (шприцом).

Масло заливается, до кромки заливной пробки, которая является и уровневой (пока не побежит). Идентично сливной, закручиваем заливную пробку, вытираем подтеки масла.

Заносим в сервисную книжку интервал следующей замены. В зависимости от состояния старого масла (сильно грязное) нужно порекомендовать произвести замену раньше положенного срока.

Производя замену в редукторах, следует обращать внимание на самоблокирующиеся редуктора, т.к. каталог не всегда точно без ошибок указывает на наличие блокировки, а масла заливаются совершенно разные.

Отличить можно несколькими способами. Просматриваем редуктор (мост) и заливную пробку на наличие наклейки с пометкой LSD (Limited slip differential – дифференциал повышенного трения). Если нет тогда вывешиваем ось, ставим КПП в положение нейтраль и прокручиваем за одно колесо, колеса крутятся в одну сторону значит блокировка есть (редуктор LSD).

Замена масла в АКПП, вариатор (CVT)

Существует два способа замены масла в АКПП (CVT), это частичная замена и полная (стопроцентная).

Частичная замена менее эффективна т.к. сливается часть масла (примерно половина) от общего объёма, а при полной подключается аппарат и методом частичного смешивания вымывается грязь и все старое масло.

Масло в АКПП (CVT) не должно менять цвет и иметь запах горелого, это признак износа фрикционов или ремня, в противном случае рекомендуется замена.

Полную замену не рекомендуется производить в автоматах с сильно просроченным интервалом замены (масло имеет черный цвет, в масле присутствуют твердые вкрапления), сильные пенки при переключении, т.к. это может привести к отказу работы коробки переключения (пока в масле присутствует грязь, мелкие частицы фрикционы имеют хоть малое зацепление или есть вероятность того, что забьется масляный фильтр и масляные каналы, потому, что в новом масле «свежие» моющие присадки). Поэтому рекомендуется производить постепенное вымывание отложений, частичными заменами, проблемы заносится в журнал неисправностей предупреждается клиент.

В некоторых случаях замена производится только частично потому, что нет возможности подключить аппарат или в коробке находится встроенный термостат, который препятствует циркуляции масла через места подключения аппарата. Исключения автомобили марки HONDA (ACURA) (где производится только частичная замена (установлен фильтр внутри коробки, который (исходя из практики) привередлив к промывкам).

Первым делом подбирается заливаемое масло и способ замены. Перед заменой любым способом, обязательно нужно убедиться в наличии заливаемого масла. Нужное масло можно определить по надписи выбитой на самом щупе, наклейки под капотом и обязательно проверить по каталогу. При полной замене берется минимум в полтора раза больше масла чем входит в коробку т.к. часть уходит на промывку, при сильных загрязнениях желательно брать большее количество. Для достижения лучшего эффекта рекомендуется снимать поддон АКПП (CVT), для того чтобы промыть установленные в нем магниты (уловители металлических частиц) и производить замену масляного фильтра, который имеет свойство забиваться. Так же на АКПП старых образцов, при сильном загрязнении, практикуют промывку двумя видами масел, сначала прогоняют не дорогой dexron (вымывая большую часть грязи), а затем заливают нужное масло. Это помогает достичь большего эффекта при меньшей затрате денежных средств. Обязательно перед заменой масла, просматривается корпус КПП и все соединения на наличие течей уплотнений, трещин и любых других дефектов. При обнаружении сообщается клиенту и заносится в журнал неисправностей.

Частичная замена

Производится на прогретой АКПП (CVT).

Сначала замеряем уровень масла.

Правильно подобрав инструмент, откручиваем заливную пробку или вытаскиваем щуп (если он есть), затем сливную и сливаем отработавшее масло в заранее подготовленную мерную емкость.

Откачиваем старое масло с поддона специальным шприцом (если есть возможность) и дождавшись момента, когда масло перестало течь, проверив резьбу и заменив прокладку (кольцо) на пробке (если требуется меняем пробку) закручиваем ее на место, до упора рукой и подтягиваем ключом примерно на ½ оборота.

Замерив количество слитого масла, заливаем чуть меньшее количество свежего – нового (при учете, что уровень изначально был в норме). Заливается через трубку щупа или заливную (сливную – уровневую) пробку. Проверяем уровень, если требуется доливаем нужное количество. Протираем подтеки старого масла и заносим в сервисную книжку период следующего обслуживания.

Полная замена на аппарате

На автоматических коробка переключения передач, установлена система охлаждения рабочего масла. К охлаждающей жидкости подведены шланги с маслом КПП и в специальном узле, называемом теплообменником происходит охлаждение масла. Именно к этим шлангам в любом более удобном месте подключается аппарат для замены.

Встречаются случаи, когда теплообменник установлен на корпусе АКПП (CVT) и нет возможности подключиться, в этом случае возможно произвести только частичную замену.

Часто бывают случаи, что место теплообменника масло КПП прокачивается через отдельную секцию радиатора охлаждения двигателя или через специальный радиатор КПП, обдуваемый воздухом, это не меняет принцип подключения.

На некоторых коробках переключения передач устанавливается термостат на масленой системе, для более быстрого прогревания жидкости. Если он находится вне корпуса агрегата, то аппарат подключается непосредственно к двум шлангам на выходе из коробки минуя термостат. Когда при подключении аппарата нет циркуляции масла, это означает что термостат стоит внутри КПП и прогреть коробку для его открытия не получится, т.к. для этого требуется длительная нагруженная езда (только частичная замена).

Стандартное подключение:

Подключение к системе с термостатом.

Подключение к системе с теплообменником.

Теплообменник установлен на КПП, подключение невозможно.

Перед началом замены обязательно проверяем уровень масла. Находим более удобное место и при помощи специальных переходников (которые находятся в аппарате), подключаем установку по замене масла.

Работа на аппарате WINN”S

Установка подключается одним из выше перечисленным способом. Снимается разъем с контура охлаждения, при помощи переходников соединяем шланги.

Заливаем новое масло в емкость установки, а сливной шланг опускаем в тару для старого масла. Подключаем аппарат к аккумуляторной батарее автомобиля (если затруднен доступ, берем «дежурный» аккумулятор). Установка работает от 12 вольт.

Заводим автомобиль и проверяем соединения на наличие течей в местах соединения.

Включаем аппарат кнопкой пуск. Из сливного шланга потекло отработанное масло, если жидкость не течет, глушим автомобиль и меняем местами шланги (в местах где установлены быстросъёмные штуцера).

В течении всего процесса замены проверяется уровень масла (если есть щуп).

Если уровень уменьшается (ниже минимальной отметки), отключается аппарат (кнопкой) и на заведенную доливается, до нужной отметки. Как уровень достиг нормы, включаем установку для продолжения процесса.

Когда количество нового масла в аппарате осталось примерно около одного литра, отключаем установку и глушим автомобиль.

Устанавливаем шланги охлаждения (разъёмы) на штатные места. Убираем подтеки масла.

Заводим автомобиль, проверяем герметичность соединений, которые разъединялись.

Проверяем уровень, если требуется доливаем из емкости аппарата (то, что оставили).

Протираем и убираем установку.

Установкам работает по принципу «сколько залилось, столько и слилось». Насос, установленный в аппарате, подает масло в КПП, где оно, смешиваясь со старым, постепенно обновляется (берется большее количество масла) и насосом самой коробки выкачивается в аппарат (емкость с отработавшим маслом). Пока с автомобиля не будет подачи старого, аппарат не будет работать. Поэтому залить новое масло на заглушенном двигателе или просто долить, при помощи этого аппарата, не получится.

Установкой WINN”S можно производить замену масла в вариаторах, т.к. нет осушения КПП.

Работа на аппарате Impact

Аппарат не предназначен для замены масла в КПП вариаторного типа. Имеет дополнительный фильтрующий элемент для более эффективной замены.

Перед заменой проверяем уровень в АКПП.

Проверяем фильтр, установленный с левой стороны аппарата в пластиковой колбе (должен стоять новый).

Заливаем новое масло в емкость аппарата.

Подключаем установку к сети (работает от напряжения 220 вольт).

Устанавливаем на аппарате режим «циркуляция», заводим автомобиль. В колбе установки, с надписью «старое масло» должна появится жидкость. Если этого не происходит, глушим автомобиль и меняем шланги установки местами и снова запускаем двигатель.

В режиме «циркуляции», проверяем герметичность соединений.

Переключаем на режим «слив». Происходит слив части старого масла АКПП, которое сливается насосом, установленным коробки передач. Увидев в колбе «старое масло» пузыри, переключаем установку на режим «подача нового масла».

Установка начинает подавать новое масло с емкости аппарата. Выставляем уровень и переключаем аппарат в режим «промывка».

При промывке масло циркулирует по кругу через фильтр, установленный в аппарате (качает насос АКПП). Процесс длится примерно 10 – 15 минут, в зависимости от состояния масла.

После все повторяется. «Слив» - «подача нового масла» - «слив» - «подача нового масла», до тех пор, пока в емкости с «свежим» маслом не останется около одного литра масла.

Производя режим «слив» надо не забывать учитывать объём слитого масла и количество, оставшееся в емкости с новым маслом.

После устанавливаем режим «циркуляция» и выставляем уровень. Если уровень упал или выше положенной отметки, установка может долить или слить нужное количество при помощи режимов «слив», «подача нового масла» (при работающем двигателе).

Уровень в норме, отключаем установку – убираем подтеки - заводим автомобиль – проверяем на герметичность шлангов, которые разъединялись (разъёмов). Выставляем уровень.

Старое масло сливалось в емкость, которая установлена внутри аппарата, поэтому после работы устанавливаем режим «слив старого масла» и через подающий шланг (прозрачный), сливаем аппарат. Так же меняем фильтр установки на новый (затягиваем руками – хрупкий корпус). Протираем аппарат.

Принцип работы установки заключается в частичном смешивании и слива рабочего масла, путем чередования «слил – залил». Слив происходит насосом установленным в АКПП, а заливается насосом аппарата.

Проверка уровня масла производится на заведенном двигателе, на ровном, горизонтальном месте.

Заводим двигатель (должен быть прогретым), выжав педаль тормоза, проходим селектором по всем режимам, с задержкой на каждой примерно по 2 – 5 секунд. Ставим селектор в положение «P» (парковка) исключения автомобили марки Mitsubishi, Hyundai, а также Proton – положение «N» (нейтраль). Достаем щуп АКПП (CVT), протираем чистой тряпкой и ставим на место. Снова достаем и смотрим уровень:

Две нижние метки уровень масла на холодную (примерно 20 градусов) минимум - максимум, две верхние на горячею (примерно 80 градусов) минимум - максимум.

Автомобили марки HONDA (ACURA) имеют исключения. После того как прошли селектором по режимам, с задержкой по 2 – 5 секунд, автомобиль глушится и в течении 1 минуты проверяется уровень.

Если щуп отсутствует, тогда ищем контрольную пробку.

Такая пробка находится с боковой стороны КПП или рядом со сливной. Чаще всего рядом с уровневой пробкой есть надпись cheek.

Встречаются случаи когда сливная пробка отсутствует и есть только уровневая (чековая).

Или пробки совмещены. Откручиваем сливную пробку и под ней, тем же ключом, выкручивается пластиковая трубка, которая и выполняет функцию щупа.

В случаях с уровневыми пробками (cheek), заводится двигатель, селектором так же по режимам (с задержкой 2 – 5 секунд) и откручивается пробка. Масло заливать до тех пор пока оно не побежит тонкой струйкой с уровневой пробки.

1 - сливная пробка, 2 - контрольная пробка, 3 - жидкость АКПП, 4 - уровневый стакан.

Замена фильтра КПП (промывка).

Замеряем уровень масла в коробке передач, затем откручиваем сливную пробку и в мерную емкость сливаем отработанное масло.

Если замена фильтра производится с полной промывкой на аппарате, тогда сначала подключается установка по замене и промывается КПП (для того чтобы избежать промывку на новом (чистом) фильтре). После промывки, следует учитывать количество нового масла, оставшегося в аппарате, которое потребуется для заливки после установки поддона на место (обычно 4 – 6 литров).

После того как масло слилось закручиваем сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.

Откручиваем болты крепления поддона. Поддон обычно «прилипает» к КПП и после того как все болты откручены, а он не отходит его можно слегка поддеть отвёрткой, в местах где закручиваются болты.

Откручивается фильтр КПП и меняется, если установлен сетчатый фильтр, тогда можно просто промыть специальным очистителем.

Удаляется старая прокладка или герметик, с мест стыка. Промывается поддон, магниты – уловители, обезжиривается посадочное место. Устанавливается новая прокладка и постепенно, через один болт, затягиваются болты крепления. Нельзя смазывать новую прокладку различными герметиками, а старую никоем образом нельзя ставить. В случае если нет новой, тогда тонким слоем наносится герметик прокладка на поддон, выжидается 10 – 15 минут и притягивается. При использовании герметика, нужно выждать около получаса прежде чем, заливать масло (для того чтобы герметик высох).

Протираем следы старого масла.

Поддон установлен, заливаем новое масло (через заливную пробку или трубку щупа), выставляем уровень. Глушим автомобиль и проверяем на течь, еще раз перепроверяя выполненную работу.

Замена охлаждающей жидкости

Процесс замены охлаждающей жидкости происходит путем частичного смешивания и вытеснения.

Помповый насос аппарата подает охлаждающую жидкость, поддерживая номинальное давление в системе, прокачивая и вытесняя старую жидкость. Часть смешивается и для того, чтобы смешанная жидкость не осталась в системе, берется примерно в полтора раза больше, новой охлаждающей жидкости, чем в нее входит.

Плюсы аппаратной замены в том, что нет завоздушивания системы и сокращается потраченное время на замену. Одновременно промывается система.

Минусы – немного больший расход охлаждающей жидкости.

Прежде чем приступить к замене заводим двигатель, проверяем датчик температуры ОЖ на работоспособность (смотрим рабочею температуру двигателя). Визуально осматриваем систему на утечки. Проверяем как работает отопитель салона (дует ли теплым воздухом).

Есть неисправности, сообщаем водителю, заносим в журнал неисправностей.

Подбираем нужную жидкость (наличие), ориентируем по цене клиента. Если все устраивает клиента, приступаем к работе.

Существует два способа подключения установки.

Замена на заглушенном двигателе.

Даем двигателю остыть (по мере возможности), открываем заливную пробку на радиаторе и откачиваем жидкость с верхней части радиатора, затем откачиваем с расширительного бачка.

Снимаем верхний патрубок с радиатора двигателя и при помощи переходников подключаем аппарат, направляя подающий шланг в блок двигателя.

Специальными зажимами пережимаем трубки в верхней части радиатора двигателя (если они присутствуют).

Заливаем в установку новую охлаждающую жидкость.

Подключаем установку к аккумуляторной батареи автомобиля или пневмолинии (в зависимости от фирмы выбранного аппарата).

Включаем зажигание (поворачиваем ключ автомобиля) и устанавливаем, на отопителе салона, максимальную температуру, поставив обороты вентилятора на минимальное вращение.

Обратный шланг, подключенный к выходу радиатора двигателя, опускаем в емкость для старой жидкости.

Включаем установку. Если аппарат фирмы Impact, выставляем подаваемое давление, ориентируясь по надписи на крышке радиатора. Средние значение от 0.8 до 1.2 атмосфер.

Установка начинает прерывисто работать, накачивать давление в систему и при достижении заданного, отключаться. Вытесняя старую жидкость, давление на входе падает и аппарат включается снова.

Когда в емкости с новой жидкостью остается около 1.5 литра, отключаем установку.

Снимаем переходники и устанавливаем патрубки на штатные места.

Оставшуюся новую жидкость, доливаем в радиатор двигателя и расширительный бачок.

Заводим автомобиль, прогреваем до рабочей температуры и проверяем отопитель салона.

Дует холодным – глушим двигатель и проверяем уровень в радиаторе двигателя (доливаем).

· повышаем обороты двигателя «прогазовываем»

· проверяем патрубки, идущие на отопитель, аккуратно снимаем холодный, на заведенном двигателе и спускаем воздух.

Проверяем места соединений, убираем подтеки старой жидкости (продуваем).

В этом случае циркуляция жидкости проходит через перепускной клапан термостата.

Но часто встречаются автомобили, где нет такого клапана и производится замена способом №2

Аккуратно открывается пробка радиатора двигателя и откачивается жидкость с его верхней части.

Снимаем верхний патрубок с радиатора двигателя и подключаем переходники аппарата.

Переходники закольцовываются и автомобиль заводится.

Обороты печки ставятся на минимум.

Прогреваем двигатель до тех пор, пока верхний и нижний шланги не станут горячими (откроется термостат). Для ускорения процесса, можно поднять обороты двигателя.

Термостат открылся.

Глушим автомобиль и спустив давление с системы охлаждения, аккуратно открыв крышку радиатора, разъединяем переходники и подключаем аппарат. В этом случае подающий шланг направлен в радиатор, т.к. замена производится на заведенном двигателе и насос (помпа) прокачивает через радиатор сверху – вниз.

Заводим двигатель и включаем установку.

Когда в емкости с новой жидкостью остается около 1.5 литра, отключаем установку и глушим двигатель автомобиля.

Снимаем переходники и устанавливаем патрубки на штатные места.

Оставшуюся новую жидкость, доливаем в радиатор двигателя и расширительный бачок.

Заводим автомобиль, прогреваем до рабочей температуры и проверяем отопитель салона (должен дуть теплый воздух).

Убрав подтеки старой жидкости, проверяем на герметичность систему (наличие течей в местах подключения установки).

⇐ Предыдущая 9 10 11 12 13 14 15 161718 Следующая ⇒